Konkurence tirgū ir laba lieta, tomēr reizēm konkurences var būt pārāk daudz – Ķīnas elektroauto tirgū regulāri notiek tā saucamie “cenu kari”, proti, ražotāji tirgo mašīnas pēc iespējas lētāk, cenšoties piesaistīt klientus un izspiežot konkurentus. Tiktāl viss būtu kārtībā, tomēr šie kari brīžiem sasniedza ekstrēmu līmeni – mašīnas tika tirgotas pat zem to pašizmaksas, kas, protams, nav ilgtspējīga biznesa stratēģija, tāpēc Ķīnas valdība šo praksi ir aizliegusi.
Atbildīgie regulatori pašizmaksas definīciju ir krietni paplašinājuši – tajā iekļautas ne tikai ražošanas izmaksas, bet arī administratīvie un jebkuri citi izdevumi, kas uzņēmumam jāsedz ar līdzekļiem, kas iegūti no mašīnu tirdzniecības. Tiek uzskatīts, ka šādi regulatori sekmīgi aizvēruši pelēko likumdošanas zonu, kas pašus ražotājus lēnām dzina kapā.
Jaunās vadlīnijas ražotājiem arī liedz piespiest dīlerus tirgot mašīnas ar zaudējumiem, piedāvājot dīleriem dažādas atbalsta programmas.
Elektroauto cenu karš krietni mainījis Ķīnas autoražošanas virtuvi, no tirgus izspiežot dažādus mazākus ražotājus, savukārt atsevišķiem uzņēmumiem ka BYD izdevies nostiprināties stabilās tirgus līderpozīcijās.
Autoražotāju problēmas radījušas ķēdes reakciju visā industrijā, ietekmējot arī daudzus piegādātājus – daudziem detaļu piegādātājiem nereti bija jāgaida pat 300 dienas, lai saņemtu maksājumus par daļām, kas izmantotas autoražošanā. Viens no lielākajiem tirgus spēlētājiem pasaulē Bosch pat saņēmis neslēptus draudus – vai nu nākamajam pasūtījumam piešķiriet 15% atlaidi, vai arī mēs neapmaksāsim iepriekšējos rēķinus.
Ķīnas valdība tirgus kariem pievērsās pagājušā gada vasarā, bet kopš tā laika situācija kaut nedaudz normalizējusies un tiek uzskatīts, ka šis ir nākamais solis uz priekšu.
