Vēl pirms nonākšanas pie oficiālajiem dīleriem “Porsche centrā Rīga” līdz 17. janvārim pirmo reizi Latvijā apskatei pieejams jaunais, pilnībā elektriskais SUV “Cayenne Turbo Electric”, informēja “Porsche” oficiālā pārstāvja Latvijā SIA “Baltijas sporta auto” vadītājs Ivars Norvelis.
Vācu luksusa sporta auto ražotāja otrais pilnībā elektriskais SUV plašākai auditorijai tika prezentēts vien pērnā gada nogalē, Dubaijā.
““Cayenne Electric” pamatā ir tehnoloģijas, ko “Porsche” ir radījis autosportam, tā apvienojot izcilu elektrisko veiktspēju ar ikdienas praktiskumu. Patlaban aptuveni 36 % no uzņēmuma 2025. gadā pasaulē pārdotajiem automobiļiem ir bijuši elektriski, Latvijā šis rādītājs ir aptuveni 26 %. Mēs redzam “Cayenne Electric” kā jaudīgu papildinājumu esošajam “Cayenne” iekšdedzes un “plug-in” hibrīda modeļu klāstam,” uzsver Norvelis.
Sākotnēji pilnībā elektriskās “Cayenne” saimes klāstā paredzēti divi modeļi: “Cayenne Electric” un “Cayenne Turbo Electric”. Abi aprīkoti ar pilnpiedziņu un “Porsche Traction Management” (ePTM) sistēmu, nodrošinot zīmolam raksturīgo dinamiku, stabilitāti un vadāmību dažādos braukšanas apstākļos.
Jauda un dinamika jebkuros braukšanas apstākļos
“Cayenne Turbo Electric” no nulles līdz 100 km/h stundā spēj paātrināties vien 2,5 sekundēs, no nulles līdz 200 km/h – 7,4 sekundēs, un sasniedz maksimālo ātrumu 260 km/h. Šo jaudīgo e-veiktspēju nodrošina jaunizstrādātā piedziņas sistēma, kas ar aktivizētu “Launch Control” attīsta jaudu līdz 850 kW (1156 ZS) un griezes momentu līdz 1500 Nm. “Turbo” versijai tiek izmantota autosportam radīta inovācija, proti, modelim uz aizmugurējās ass novietotajam elektromotoram ir tiešā eļļas dzesēšana, kas nodrošina augstu, nepārtrauktu jaudu un efektivitāti. Normālajā braukšanas režīmā ir pieejama 630 kW (857 ZS) jauda. Ar “Push-to-pass” funkciju, nospiežot pogu, 10 sekundes pieejama papildu 130 kW (176 ZS) jauda.
Tikmēr bāzes elektriskajam “Cayenne” modelim normālajā braukšanās režīmā jauda ir 300 kW (408 ZS), bet aktivizējot “Launch Control” – 325 kW (442 ZS) un griezes moments ir 835 Nm. No nulles līdz 100 km/h tas ieskrienas 4,8 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 230 km/h.
“Cayenne Electric” var lepoties arī labākajiem enerģijas atgūšanas rādītājiem, sasniedzot “Formula E” cienīgu līmeni ar rekuperācijas jaudu līdz pat 600 kW. Ikdienā aptuveni 97 % no visām bremzēšanas darbībām var veikt tikai ar elektromotoru. Mehāniskajām berzes bremzēm reti kad ir jāiesaistās. “Cayenne Turbo Electric” modelim papildu komplektācijā pieejamas arī “Porsche” keramiskās kompozītmateriāla bremzes (PCCB).
“Cayenne Electric” daudzpusību lielā mērā nodrošina šasija. Abu modeļu standarta aprīkojumā ir iekļauta adaptīvā pneimatiskā balstiekārta ar “Porsche” aktīvo piekares vadības sistēmu (PASM). “Turbo” modelis aprīkots arī ar “Porsche” griezes momenta vektorizācijas sistēmas “Plus” (PTV Plus) ierobežotas slīdes diferenciāli. Abus modeļus var aprīkot ar aizmugurējās ass stūrēšanu, kas nodrošina aizmugurējo riteņu pagriešanos pat par pieciem grādiem. Turklāt flagmanim pirmo reizi ir pieejama arī “Porsche Active Ride” balstiekārtas sistēma. No “Porsche” sporta sedaniem aizgūtā un pirmo reizi “Cayenne” modelī izmantotā aktīvā balstiekārtas sistēma gandrīz pilnībā kompensē virsbūves kustības un nodrošina izcilu stabilitāti, dinamiku un komfortu.
Uzlāde, sniedzamība un ikdienas praktiskums
Gan “Cayenne Electric”, gan “Cayenne Turbo Electric” modeļi veidoti uz “Porsche” izstrādātās PPE (“Premium Platform Electric”) platformas un aprīkoti ar 800 voltu arhitektūru. Tas ir pamats augstai uzlādes jaudai, efektīvai enerģijas sadalei un stabilai veiktspējai.
Pilnībā elektrisko “Cayenne” modeļu uzbūves pamatā ir 113 kWh augstsprieguma akumulators, kas ir izstrādāts no jauna un kam optimālas siltuma pārvaldības nodrošināšanai ir divpusēja dzesēšana. Tā atbilstoši kombinētajam WLTP standartam “Cayenne Electric” nobraukums ir līdz 642 kilometriem, bet “Turbo Electric” modelim – līdz 623 kilometriem. Pateicoties 800 voltu tehnoloģijai, “Cayenne Electric” var uzlādēt ar līdzstrāvas jaudu līdz 390 kW, bet īpašos apstākļos pat līdz 400 kW. Uzlādes stāvokli no 10 % līdz 80 % var palielināt mazāk nekā 16 minūtēs, un enerģiju, lai nobrauktu 325 kilometrus (“Cayenne Electric”) vai 315 kilometrus (“Cayenne Turbo Electric”), var iegūt 10 minūtēs (3). Izstrādājot jauno pilnībā elektrisko “Cayenne” modeli, galvenais uzsvars tika likts uz stabilu uzlādes veiktspēju.
“Cayenne Electric” ir arī pirmais “Porsche”, kas atbalsta induktīvo uzlādi ar sistēmu, kas uzlādē ar līdz pat 11 kW lielu jaudu. Lai veiktu “Porsche” bezvadu uzlādi, atliek tikai automobili novietot virs grīdas plāksnes. Pēc tam uzlāde sākas automātiski.
Pilnībā elektriskos “Cayenne” modeļus jau var pasūtīt. Cena, ieskaitot PVN, Latvijā sākas no 109 031 eiro par “Cayenne Electric” un 170 331 eiro par “Cayenne Turbo Electric”.
Tā arī nesapratu, kur šim ir tā turbīna? Eļļai, kura dzesē aizmugures motoru?
Un kāda ir starpība starp parastajamiem modeļiem un Turbo modeļiem? Gadījumā arī tur fizisks Turbo sen vairs nav tā starpība, kādēl modeļiem izmanto to vārdu? Gadījumā visi tie S, Turbo, Turbo S, utt. nav tikai norāde uz hierarhiju?
Un kā tā turbīna tiek piedzīta, ja jau nav izplūdes gāzes? Ja ar elektromotoro tad tas jau saucās kompressor, ja nemaldos.
Kompresoru var griezt ar elektrību vai dzensiksnu. Mjā, nez kādēļ variants, ko griež atgāzes, ir nodēvēts par turbīnu…..
Tam kompresoram, ko griež atgāzes, ir divi rati. Turbīnas rats (karstajā pusē), ko griež atgāzes un kompresora rats (aukstajā pusē), kas saspiež ieplūdes gaisu.
Ar dzensiksnu piedzenamajam ir tikai kompresora rats.
Attiecīgi, lai būtu skaidrs par ko tiek runāts, ir pieņemts, ka ar atgāzēm piedzenamo kompresoru sauc par turbokompresoru vai tautā par turbīnu, ar siksnu piedzenamo vienkārši par kompresoru.
Nav gan skaidrs, ko šim elektroauto nozīmē vārds Turbo. Drīzāk izskatās pēc tādas alīša bļembas, kur arī, lai glaunāk izklausās, visur karina klāt – ze best, profešional utt.
Par bļembu desmitniekā. Tad vēl krutāka versija šai bričkai būtu “Porsche Cayenne Turbo Electric Pro”😁
Turbo ir ātrāks par ne Turbo modeli. Nekāda sakara ar Turbo. Drāmu te uzbur. Audi arī pārsauca savus modeļus, jo vecā shēma novecoja, kur skaitļi vairāk neatbilda oriģinālajai idejai. Porsche saglabā Turbo, Turbo S nosaukumus. Kāpēc izdomāt jaunu riteni kā atšķirt modeļus.
Zināms, ka Turbo S būs pārāks par Turbo modeli. Kāpēc tērēt kaudzi naudas ar jaunu PR shēmu kā atdalīt dažādas jaudas EV modeļus.
Auto testēšanu un apskata sagatavošanu varētu lūgt mežiniekiem ;) tiem ar pašcieņu problēmu nav un Škodā sēsties negrasās pat braucot lūgt pabalstus no valsts
7,4 līdz 200km/h, tā ir īsta raķete. Tur jau jebkuram ar vāju vestibilāro aparātu nelaba dūša būs ;D
Interesanti, kas notiek ar kaķi, kurš palien zem auto, kurš tajā brīdī lādējas ar bezvadu plāksni ;)))