Aptuveni 25% no pasaulē pārdotajiem jaunajiem auto ir elektriski, liecina “Ember” apkopotā informācija. Zinām, ka elektroauto tirdzniecībā ir atsevišķi līderi – Norvēģijā vairāk nekā 90% jauno mašīnu ir elektriskas, Ķīnā tiek tirgoti lieli apjomi, bet lielu tirgus daļu šie auto izkarojuši arī Dienvidaustrumāzijas reģionā.
Dati liecina, ka Singapūrā un Vjetnamā elektroauto sastāda aptuveni 40% no jauno auto tirgus, apsteidzot Lielbritāniju un arī Eiropas Savienību. Arī citās reģiona valstīs kā Indonēzija un Taizeme pamazām palielinās elektroauto pārdošanas rādītāji. Nenoliedzami, šajās valstīs ir arī vērā ņemamas piesārņojuma un smoga radītās problēmas.
Apjomu ziņā Ķīna ir tālu priekšā pārējai pasaulei, taču ķīniešu auto tirgū viss nav rožaini – turpinās cenu kari, kur, visticamāk, izdzīvos tikai daži lielākie autoražotāji. Arvien lielāku tirgus daļu elektriskās mašīnas iegūst arī Eiropas Savienībā un Ziemeļamerikā, pieaugums novērojams arī turīgākajās Dienvidamerikas valstīs.
Komentāru trūkums apliecina, ka pie pozitīvu ziņu rakstiem troļļiem nav ko teikt 🙂
Pienāks tas 2035.gads un Eiropas ražotājus, kas tā cīnījās lai atceļ iekšdedzes dzinēju tirgošanas pārtraukšanu pieminēs kaut kādās “Top 10 worst business decisions” doķenēs kā kaut kādus Buick un Plymouth un citus vēsturē aizgājušos, kas reiz bija vareni.
Kad bija aktīvi jāiegulda EV un jāmēģina piedāvāt konkurētspējīgus modeļus par samērīgām ar dīzeļiem cenām, viņi piedāvāja kaut kādus eTronus, iX’us, EQS’us par 70K un ID.4 par 55K. Kaut kā nepirka, un tā vietā lai saprastu savu kļūdu un investētu, sāka čīkstēt, ka tos EV nevienam nevajag un jāturpina ražot dīzeļi. Pa to laiku Korejieši jau tālu priekšā, un nu arī Ķīna (par to Ķīnas EV pārākumu gan pāragri spriest, laiks rādīs vai neizkonkurē Teslas kā lūztošākie auto Eiropā).
Lai izteiktu savu oomentāru par raksti nevar neiesākt ar citu nolikšanu?
EV tirgojas, it sevišķi Ķīnā, kur resursi ir daudz. Eiropā EV maksā tomēr daudz dārgāk. Un pie visu cenas augšanas , kurš grib tērēt par EV , kam vērtība lido lejā tik strauji. Tāpat nākotne ir EV. Arī 2035.gada datuma atcelšana neko daudz nemaina. Tāpat ies uz zemākiem izmešiem un mašīnas vairāk pāriesnuz degvielas ģeneratoriem mašīnās. Un pienāks laiks, kad EV būs tikai palicis. Bet tas vairāk ir par dabiskāku pāreju. Citādāk, ja grib izmaiņas uz sitiena, tad cenas lec augstu debesīs.
Cenas ietu būtu prognozējamākas, ja būtu visiem – gan pircējiem, gan ražotājiem pilna skaidrība par to, ka 2035. ir gala datums. Mērogiem ir nozīme vienību cenās. Šobrīd tāda nenoteikta situācija, ka it kā būs it kā nē, varētu vēl kādu laiku vilkt gumiju un kaut kādu ākstīšanos ar lādējamiem hibrīdiem un sintētiskām degvielām. Skatīties kas notiek, kurā virzienā vēji pūš. Nenoteiktība dzen cenas augšup. Ja tāds VW zinātu, ka pienākot 2035. tam modeļu klāstā vai nu ir ko piedāvāt visos cenas segmentos vai nav un attiecīgi daļa tirgus aiziet citur, tad tam būtu precīzi definējami mērķi, ko sasniegt uz to 2035: akumulatoru ražošanas kapacitāte, vienas kWh bateriju vienības cena, piegāžu ķēdes, optimizētas rūpnīcas, apmācīti darbinieki un dīleri. Visam pilnīgi pietiekami 10 gadi. Un skaidrība, ka visi spēlē uz vieniem noteikumiem – tātad arī OPEL, Stellantis, PSA un bavārieši, štutgartieši dara to pašu. Es iet p tādu nepārtrauktu sarkano šauro līniju – no vienas puses ir skaidrs kas būtu jādara, no otras puses trūkst drosmes un pārāk liela teikšana dažu labu valstu autoražotājiem un to pupularizētajiem naratīviem. Frančiem vispār nav problēmu – viņu Renault 5 tirgojas tā ka nespēj saražot – pietiekami lēts un pircējam interesants auto, ko nevar teikt par… Read more »
Sakārtot ķēdes pa cik gadiem? Iekšdedzes dzinēju ķēdes ir desmitgadēm vecas, tu te sapņo, ka viss notiktu tik gludi, ja visi pārlektu uz EV. Nav reālistiski to sagaidīt. Iekšdedzes dzinējus ražo pa visu pasauli, baterijas ražo minimāls skaitu valstis. Tur jau saknē nav nekādas izvēles. Tātad nav iemesls cenām iet lejā strauji, jo rodas deficīts. Te vēl nav nonācis līdz sakarīgam apjomam kā pārstrādāt baterijas masai. Likumiski ar varu piespiežot lietas nav nekāds solis ar ko tirgus nodrošinās lētus pirkumus. Ķīnas ražošana ir priekšā, jo tur viss ir lētāks. Izejmateriāli uz vietas. Darbaspēks ir lēts. Cilvēki raujas melnām mutēm pusi dienas. Tur ir pavisam cita kultūra. Cik liels % no, piemēram, Ķīnā/Āzijas attīstības valstīm pārdotajām EV mašīnām izietu Eiropas drošības pārbaudes? Skaitļi tur ir lieli, bet arī tāpēc, ka tur dzīvo tik liela masa. Jau cik sen ir pieejamas vēja ģeneratori/saules bateriju parki utml, bet kaut kā nejūt, ka elektrība paliktu lētāka dēļ tā. EV pasaule Eiropā nav un diez vai arī kādreiz būs lēts process. Un tev ir labs piemērs ar Renault 5. Ja ir labs piedāvājums, tad ir arī pircēji. Bet viens veiksmīgs modelis neko neizšķir ilgtermiņā. Bet ar kaut ko foršu ir jāsāk. Labs pilsētas auto vecajā… Read more »
Telefonus taču arī ražo gandrīz tikai Ķīnā un neko, pērkam un lietojam :)
Nu nu, paskaties, kur ražo Samsung telefonus pārsvarā. Vjetnamā un Indijā ir galvenās ražotnes. Laikam vēl esi aizsēdējies vēsturē. Bet tāpat, Āzija vien ir. Bet var jau tur uztaisīt kvalitatīvas lietas, ja grib. Bet paskatās uz Ķīnas autobūvi, tur jau ir simtiem brendu. Uzpeld brends, saražo kaut ko un pazūd. Veido nākošo brendu. Es esmu ļoti šaurs skatā uz Ķīnu, vienīgais, ko plašāk zinu ir BYD un tie izskatās eiropā mēģina ienākt visādos veidos. Ne tikai mašīnas, bet arī autobusi.
Anglijā it sevišķi populārs dēļ zemās cenas ir palicis Jaecoo 7 SUV. Ielauzies ir iekš Top10
Jā, protams, ir kaut kādas ražotnes izkaisītas pa Āziju, tomēr vairums visu pasaulē tirgoto telefonu nāk no Ķīnas. Kāpēc tā nevarētu būt arī ar auto? Kāda starpība?
Nu jā, kāda starpība. Mums Eiropā neko nevajag pašiem ražot. Nopirksim visu gatavu no Ķīnas. Ekonomika zels un plauks Eiropā.
Telefoni nekad Eiropā nav bijuši ražoti lielos apjomos, un jau agri no “bērnu kājas”, ja var tā izteikties, ražotnes tika pārceltas uz Āziju/Ķīnu. Kamēr autoindustrija vienmēr ir bijusi jaudīga lieta Eiropā.
Netēlo dumju.
Iemesls kā dēļ Ķīnā ir desmitiem EV brendu, bet knapi ko dzird par iekšdedzes motoriem ir tieši tā dēļ, ka elektromotorus un baterijas ražot ir vienkāršāk. 10 gadu laikā lielākai daļai elektroauto vairs nebūs litija bačas bet nātrija. Praktiski nenobraucamas un nezaudē veiktspēju mīnusos. Tām izejvielās neko no Āfrikas raktuvēm nevajag, kas liek domāt, ka Ķīnas investīcijas Kongo un Botsvanā neatmaksāsies. CATL decembrī sāka masveida ražošanu nātrija jonu bačām un Eiropā plāno būvēt vairākas šādas rūpnīcas, EK piešķīra miljardus finansējumā. Darīšanas jautājums. Bet nē, mums tos dīzeļus ka tik vēl 10 gadus skrūvēt kopā, jo protams ka pirks kāds kam naudu nav kur izmest.
Tieši tā. Ķīnieši tā arī nepaspēja iemācīties ražot iekšdedzes dzinējus, taču viņiem par laimi ir priekšā nākamais tehnoloģiskais lēciens uz “vienkāršākiem” auto un tur gan balstoties uz savu smalkās elektronikas ražošanas pieredzi (kāda nav nekur citur pasaulē), viņi pavisam mierīgi izpogās visus vecos auto ražotājus, kas nespēj tik ātri mainīties.
Emisijas ierobežojumi nekur nepazūd. Tāpat arvien mazāk piedāvās dīzeļus. Tu te stāsti par dīzeļu skrūvēšanām kopā. Cik reāli % ir jaunajām mašīnām ar dīzeļu piedāvājumu? Man liekas, ka tu uzbūt viltus burbuli šeit. Dīzeļi jau sen iet mazumā.
Eiropā dīzeļu mafija izstūmusi gājienu ar mazo bateriju (apm. 50km) papildus dīzelim, kas pat ļauj maksāt mazāku ceļa nodokli.
Nesatraucies. Protams ka pirks.
Domā plašāk, uzkāp augstāk.
Pēc tādu elektrogalvu brēcēja ka tu domām, statistikai vajadzēja būt tādai, ka trīs elekto, un viena iekšdedzes mašīna! Bet tā tak nav?
Ja es mitinātos pierīgā vai Rīgā, stabili būtu kaut kāds lietots (lai citi rij to vērtības zudumu) tosteris pagalmā, bet kamēr bez apstājās tas brīnums 400km nepaveiks ziemā, nemaksājot E-klases cenu, lai man nav ar neapmierinātiem bērniem jācīnās un jātērē laiku, tikmēr tosteri nav atbilde visiem visur, lai arī kā e-fani censtos man iesmērēt cik brīnišķīgi ir stāties benzīntankos uz 30 min 2-3x vienvirzienā, dzert kafiju pa 3e un uzlādēties veikalos pa benzīna cenām- man ir ārsta vizīte starp bērna miegiem – ieskrienu iekšā Rīgā, izdaru darīšanas (kuras neapgriežas tikai ap lādekļiem), apciemoju radus, un tinos prom ar cerams guļošu mazo aizmugurē. Es savu dzīvi pataisīt pēc kaut kāda pseido-sabiedriskā nespējām netaisos, un kur nu vēl maksāt līzingu par to baudu.
Kad kaut kādiem ne galīgi skumjiem modeļiem nokritīsies cena, tad varbūt savas mazpilsētas diapazonu apbraukāšanai paņemšu elektro ka otru mopēdauto.
Jā, pilsētā dzīvojošiem absolūti pietiek ar 200km nobraukumu. Vairāk nemaz arī nav vajadzīgs. Lieka greznība :)