Ķīniešu akumulatoru ražošanas milža CATL viens no darbības virzieniem ir arī ūdenstransporta elektrifikācija – viens no kompānijas vadītājiem izteicies, ka pārskatāmā nākotnē elektriski kuģi jau spēs šķērsot okeānus.
CATL akumulatori jau nonākuši elektriskos pasažieru kuģos, piemēram, turpat Ķīnā elektriskie kuģi tiek izmantoti, lai pasažierus pārvadātu pa Jandzi upi, kas lai arī ir liela upe, nav salīdzināma ar atklātu jūru vai okeānu.
Tehniskie risinājumi akumulatoru pasaulē nenoliedzami attīstās ļoti strauji, tāpēc CATL ūdenstransporta nodaļas vadītājs Su Jidži uzskata, ka jau aptuveni trīs gadu laikā ieraudzīsim elektriskus kuģus, kas spēs šķērsot okeānus. Viņš gan nav izteicis plašākas detaļas par to, kā tad šīs sistēmas realitātē varētu strādāt, ņemot vērā milzīgos attālumus, kas jāveic šķērsojot okeānu, nemaz nerunājot par citiem iespējamiem riskiem, tostarp vētrām.
Vēl jau transportkuģus var aprīkot arī ar vēja ģeneratoriem, lai uzlabotu sniedzamību. Ir redzētas dažādas mūsdienu versijas par burām, bet ar vēja ģeneratoriem var dzīt kuģi pilnīgi jebkurā vrzienā, pat pilnībā pret vēju.
Piekrītu, risinājums būtu nesalīdzināmi loģiskāks. Paņemt vēja enerģiju tur kur tā ir vislielākā(okeāna vidū) un turpat arī izmantot, uz klāja nodrošinot vien nelielu uzkrājumu nelielos akumulatoros vienmērīgai sistēmas funkcionēšanai. Nevis vadāt līdzi milzu akumulatoru, kurā uzkrāta enerģija no tā paša vēja, ražojot to uz sauszemes.
Drīzāk elektrisks kuģis škērsos okeānu nekā elektriska lidmašina. Ja ir runa par komerctrasnportu nevis vnk ekspermentu.
Sen kā darbībā, pārsvarā gan militārajā sfrērā – atomzemūdenes, bāzes kuģi. Šur tur kāds ledlauzis.
Labāk būtu hibrīds, kad brauks no kalna vai bremzēs varēs uzlādēties.
Joks ta joks, bet patiesībā mūsdienās hibrīdi kuģniecībā jau kādu laiku kā pastāv. Atklātos ūdeņos – kurina savu naftas degvielu, tuvojoties ostām, kuras ļoti bieži atrodas pilsētas centrā (gluži kā Rīgā), pārslēdzas uz videi draudzīgākiem risinājumiem.