Vācu autoražotāja BMW jaunais iX3 krosovers jau drīzumā ieradīsies pie klientiem, aizsākot jaunu ēru kompānijas elektroauto piedāvājumā, bet nupat BMW nodemonstrējuši, ko šī mašīna spēj veikt reālajā pasaulē, nobraucot 1000 kilometrus bez uzlādēm pa ceļam.
Maršruts veda no Debrecenas rūpnīcas Ungārijā, kur mašīna tiek ražota uz BMW galveno mītni Vācijas dienvidu lielpilsētā Minhenē. Izbraucot no rūpnīcas, auto akumulators, protams, bija uzlādēts pilnīgi pilns līdz 100%, bet ierodoties Minhenē joprojām bija rezerves 20 kilometru veikšanai.
Ražotājs savā paziņojumā pauž, ka šis ir kārtējais apliecinājums tam, uz ko spējīgi mūsdienu elektroauto. Taisnības labad gan jāpiebilst, ka te ir jāņem vērā viens otrs blakusfaktors.
Pirmkārt, BMW komanda izvairījās no braukšanas pa lielajām šosejām – mazāks ātrums, mazāks patēriņš. Kad mašīna ieradās Vīnē, tai joprojām bija 53% akumulatora atlikums, taču, lai samazinātu patēriņu, tika izslēgta klimatkontrole – gaisa kondicionēšana, apsilde. Tāpat tika izslēgts arī radio – tās, protams, ir lietas, ko reālajā pasaulē mēs darītu galējā izmisuma situācijā.
Neskatoties uz šīm blakuslietām, BMW iX3 ieradās Minhenē, veicot 1007,7 kilometru distanci un pa ceļam nekur neuzlādējoties, kas pats par sevi jebkurā gadījumā ir izcils rādītājs. WLTP testu ciklā auto spēj veikt 800 kilometrus, bet šis rezultāts liek domāt, ka testu rezultāts nebūs pārāk tālu no reālajām iespējām, braucot komfortā un ar visām ērtībām. Mēs varam tikai cerēt, ka BMW dīleris Latvijā atkal vēlēsies sadarboties, piešķirot šo un citos Neue Klasse modeļus mūsu 1000 kilometru testiem. Diemžēl, bet pēdējo gadu laikā viņi nav bijuši ļoti pretimnākoši šajā jautājumā.
Es domāju, ka realitātē braucot pa bāni vidēji uz 140, ar ieslēgtu AC vai apsildi tikuntā būs jālādē ik pēc 350km~. Ja uzlādē līdz 90% un neizbrauc zem 15%. Pēc manas pieredzes ar EV tie real world range ir krietni švakāki reālā dzīvē (ja vien nebrauc kā galīga sēne pie reizes atslēdzot visas ērtības hah). Mani, protams, tas nesatrauc, bet mazliet ir sajūta, ka ar šiem “sasniegumiem” mēģina pateikt – hei EV var nobraukt tik pat cik iekšdedzes auto. Jā var, bet ne reālas dzīves scenārijā :D
Reālā vidē BMW autovadītājam tas WLTP nobraukums ir jādala ar 4. Tie elektriskie BMW ir superīgi ja nerunā par blaknēm, sniedzmība, uzlādes atrums un galvenais ienakumi, lai to iegādatos.
Pēc 5 gadiem tas auto jau ir nepievilcīgs otreizējā tirgū. Nemaz nerunājot par 10 gadiem, kad ķīselis vēl brauks uz urrā, bet elektrisko nevienam nevajadzēs.
Braukt bez salona ventilācijas/ apsildes… njā nu tas izklausās nopietni.
Joprojā elektriskie nepārliecina. Nišas produkts, kas atsevišķos gadījumos der.
i3 līdz 2017 gadam štrunti vispār pēksņi pilna rīga, nesaprotu kas latviešos viņos patīk. Eiropā laikam pirmie īpasnieki ir pabraukuši un no viņiem mēgina tikt vaļa pa letu naudu, bet Latvijā- mīļotakais brends!!! :D
Ugly AF plastmasa mazauto pa lielu naudu, kur 2 cilvēkiem + mantas jau būs pašauri, jaunam diapazons īsti nekāds, kur nu vēl lietotam un no ‘bmw’ jautrības tur ar vispār un itin nekā….
Vienmēr smīns uznāk redzot tās 155R19 platuma riepas kas izskatās pēc kaut kādiem realiem banāniem. :D
bazars nav. Labāk Audi 4cil dīzelis. Kārtīgs latvieša sapnis :D
Patīk tas, ka lēti un ka vēl pagaidām ļauj mētāties ar auto visur tur, kur citiem liedz braukt vai stāvēt. Tiklīdz nonāk līdz pārdošanai tālāk 3. vai 4. laimīgajam īpašniekam, tā izrādās, ka tādu pašu mazo e-auto tirgo vēl 1000 elektrizēto letiņu.
Gribētu tikai pavaicāt – cik bieži cienījamie kungi ikdienā nobrauc 1000km, lai būtu jāsatraucas par kondicioniera/apsildes izslēgšanu? Pat tos pašus 350km? Ja tiešām tādus nobraukumus ikienā pieveicat – tad milzīgās auto izmaksas ātri vien nosegs “degvielas” cena.
Par to pašu salona apkuri paturpinot – cik ilgi jums savā ķīselī jādrebinās, kamēr motors uzsils (zinot, ka parasti elektroapsildes elementi ir nobiruši)? Motors sasilst ap to laiku, kad piebraucat pie darba? Elektroauto var iesēsties jau siltā, ja vien pirms tam aplikācijā iestati vēlamo temperatūru.
Kad par apsildes iepriekšēju iestatīšanu ar aplikāciju būs jāmaksā abonēšanas maksa, parunāsim par to vēlreiz.
Kamēr var braukt 100 km/h pa 2 eur – neredzu problēmu samaksāt dažus eiro mēnesī par šādu komfortu! Sevišķi, ja auto ražotājam objektīvi jāapmaksā SIM karti mašīnā, lai nodrošinātu savienojumu.
Kāpēc lai ražotājs ņemtos ar dažu eiro opcijām? Basic, Comfort, Elegance – 20, 35, 50 eiro. Par visām ērtībām virs absolūtā minimuma ir jāņem papildus maksa – un cilvēki ir gatavi par to maksāt, kā redzam.
Tiešām BMW par beņķu apsildi prasīja 18 eur un tomēr to atcēla… Tačh tālvadības aplikācija ir liekisks selling-point un konkurenti nesnauž.
Bet tramvajā jau nav pašam logus jāskrāpē vaļā, ko?
Tramvaja pasažieris samaksā arī par logu tīrīšanu. Neviens to nedara par baltu velti.
Aplikācija ir arī 25k vērytai toyotai! :D Un bez abonēšanas.
Un ja kāds stāsta par to, ka ražotājam jāapmaksā sim karte, tad tādu apmaksā visi ražotāji, kuru mašīnās ir iebūvēts SOS zvans. Un tāds ir prakstiski visiem jaunajiem auto!
Aicinu uztaisīt mazu eksperimentu – izņem tālrunī visas sim kartes (atreģistrē e-sim) un uzzvani 112!
Izrādās, ka avārijas dienestus var izsaukt bez abonēšanas…
Nav tik labi kā EV, bet siltu gaisu salonā sāk pūst jau otrajā kilometrā. VW zem 7’C darbojas papildus dzinēja sildītājs.
Bet ir rēcīgī tomēr ik pa brīdim redzēt EV braucam ar aizsvīdušiem logiem un pasažierus cepurēs.
“Motors sasilst ap to laiku, kad piebraucat pie darba?” Pasaku stāstniekam stipro vairs nelejiet. Jau ir ķēmā.
Pievienojos “dzērājiem” – ar dīzeļa Škodu tā arī bija, siltu gaisu ziemā sāka pūst, kad biju nobraucis 5km – tik tālu bija darbs no mājām.
Te notiek tāda mazāk solīšana. Atslābsti latvieti tev ir beidzot auto kurš var nobraukt 1000km, a tu jau te prasi 4000km,. Kāds dalīt ar 4, kāds autobānis 🙈
Labs komentārs.
1000%
Reāls EV ilgstošā lietošanā , patēriņš ne ziemā 12-15kw100 km nobraukums450km, rudens ziema 17-25kw, nobraukums 300, salona sildīšana dzesēšana gandrīz momentāli, attālinātā vadība 20 eur gadā, izmaksas lādejot mājās 1-3 eur,/100km. Nerunāju par dinamiku un citu komfortu lietošanā:)
Gan jau, ka domāts, ka veic 1000 km pēc vienas pilnas uzlādes, bet nu blogs jau nav nekāda LETA, var neprast izteikties. :)
Atzīstu tikai Kursora 1000km testus, nevis šitās parodijas.