Ceļu satiksmes un drošības direkcijas (CSDD) pārraudzībā strādājošais “e-mobi” elektroauto uzlādes tīkls strādā ar zaudējumiem, bet 2027. gada vasarā tiks lemts, kuras stacijas atstāt, bet kuras slēgt. Par to ziņo Latvijas sabiedriskais medijs LSM.lv.
Kā zinām, šis tīkls tika izveidots pirms Covid-19 pandēmijas, un tas deva iespējas pārvietoties pa Latviju ar agrīnajiem elektroauto. Strauji palielinoties elektroauto skaitam valstī, tirgū ienākuši arī jauni uzlādes tīklu operatori – gan vietējie, gan ārzemju uzņēmumi, taču CSDD pārstāvis Gatis Jočis norādīja, ka uzlādes apjomu samazinājums šobrīd vērojams tikai Rīgā un galvaspilsētas apkārtnē.
“Ja skatās tīklā par noslodzi, tad reģionos, kur ir mazāk privāto uzlādes staciju, mums tā aug, bet Rīgā uzlādes sadalās arī uz privātajiem. Klientiem ir iespējas izvēlēties arī starp citiem uzlādes tīkliem, ne tikai “e-mobi”, līdz ar to nevar teikt, ka veidojas rindas, jo, ja kāda stacija ir aizņemta, klients aizbrauc uz blakusesošo,” skaidroja Jočis.
“e-mobi” tīklā ietilpst 141 uzlādes stacija visā valsts teritorijā, bet katru dienu šajās stacijās mašīnas tiek lādētas vidēji 260 reizes, taču ar to ir par maz, lai šis tīkls būtu pašpietiekams, proti, tas strādā ar zaudējumiem un to subsidē valsts. CSDD pārstāvji norāda, ka gadu no gada tīkls nes aptuveni 300-400 tūkstošu eiro lielus zaudējumus, kas, protams, nav ļoti ilgtspējīgs risinājums.
“Situācija ir divējāda – ir stacijas, kur blakus savas iekārtas uzstādījuši mūsu “konkurenti”, bet ir uzlādes stacijas, kur saistībā ar reģionalitāti operatoru konkurence vēl tik ātri nenotiks, teiksim, reģionos,” stāstīja CSDD Elektromobilitātes un radaru sistēmas attīstības daļas vadītājs Aivis Ozoliņš.
Arī mūsu pašu Kristaps, kurš nu jau krietni pasen iesāka Kursora 1000km testu ciklu, izcēla “e-mobi” nozīmi elektromobilitātes attīstībā pie mums, vienlaikus nenoliedzot, ka šobrīd tīkls ir jau ir salīdzinoši novecojis un piedāvātās uzlādes jaudas ir nepietiekamas. Galu galā, varam atcerēties pirmos braucienus šajā testu sērijā, kā arī lielos priekus Kristapam, man pašam un arī otram Mārim, kad Jēkabpils “Viršos” parādījās 80kW uzlāde – šodien tas nešķiet nekas tāds, jo maršrutā nu jau ir papilnam uzlādes punktu arī ar 150, 200 un vairāk kilovatu jaudu, taču vēl tikai pirms dažiem gadiem tas likās kā milzīgs izrāviens elektromobilitātes un uzlādes tīklu attīstībā Latvijā.
“Pašos pirmsākumos, kad tas bija vienīgais publiskais, plaši izplatītais tīkls, tam bija milzu nozīme. Es teiktu, ka tas bija arī tāds viens no noteicošajiem faktoriem, kāpēc pietiekami daudz elektrisko mašīnu parādījās Latvijā. Toreiz lielākais pluss bija ne tik ļoti pilsētās, bet ārpus pilsētām – rupji rēķinot, braucot 50 kilometrus jebkurā virzienā, agri vai vēlu atdūries pret tām stacijām,” savu redzējumu skaidroja Kristaps, vienlaikus norādot uz skarbo realitāti – uzlādes staciju daudz ir Rīgā un galvaspilsētas tuvumā, savukārt nedaudz tālāk reģionos ar šo jautājumu kļūst krietni vien grūtāk. Protams, tas ir arī likumsakarīgi, jo lielākā elektroauto koncentrācija ir tieši Rīgā un tās apkaimē, bet reģionos šos auto sastapt varam krietni vien retāk.
“Tas, ko esmu pamanījis, ka ir nosegtas lielās šosejas – uz Ventspili, uz Liepāju, arī uz Latgali patiesībā, tur tie lādētāji sāk parādīties. Tas gan saistīts ar Eiropas naudu. Tur liek “Elektrum”, ļoti daudz redzam, ka parādās “Ignitis” lādētāji – lielas jaudas, vienkārši lietojami, stabili, viss tur viņiem darbojas. Protams, ir kaut kādi posmi, tā pati Latgale – ap Gulbeni ir čābīgi, īpaši, ja brauc caur Gulbeni. Arī Krāslavā ir tikai “e-mobi”. Ja tur kaut kas saplīst un nestrādā, tad ir diezgan nelāga situācija.”
Ja reiz tīkls nes zaudējumus, tad diezgan loģisks jautājums – ko ar to darīt tālāk. Vai to turpināt subsidēt, vai tomēr laiks slēgt “e-mobi”? Visticamāk, notiks gan viena, gan otra lieta, proti, daļu staciju slēgs, bet daļu atstās, īpaši vietās, kur šobrīd trūkst reģionālā pārklājuma. Šobrīd par šo jautājumu spriež CSDD un Satiksmes ministrija. Ministrijas autoceļu infrastruktūras departamenta vadītājs Tālivaldis Vectirāns neslēpa, ka nākotnē daļa no “e-mobi” stacijām, kas atrodas vietās ar lielu privāto operatoru piedāvājumu, tiks slēgtas.
“Šis tīkla izvietojums ir ļoti atšķirīgs – ir Rīgā un citās valstspilsētās, un ir arī Gulbenē un Balvos, kur mēs visu laiku pārbaudām un joprojām nav pieejams citu privāto tirgus dalībnieku piedāvājums. Tur mums to nepieciešams saglabāt. Papildus mums ir sagatavoti kritēriji, kā vērtēt vietās, kur ir “balts” vai “nav pietiekami zaļš” no citiem operatoriem. Tur mēs centīsimies pagarināt un atstāt tik ilgi, līdz mums būs pārliecība, ka šeit arī citi piedāvā gana labu uzlādes iespējamību, un tie, kas lieto šādus transportlīdzekļus, varēs uzlādēties,” norādīja Vectirāns, uzsverot, ka tīkla slēgšana reģionos ierobežos uzlādes iespējas gan cilvēkiem, kas ar elektroauto tur pārvietojas ikdienā, gan arī tiem, kas dodas izbraukumos pa Latviju. To, cik tad daudz staciju slēgs, bet cik atstās, to vēl vērtēs.
Vectirāns uzsver, ka situācija ir plūstoša un mainīga, tāpēc viņš atteicās izteikt aplēses, sakot, ka šodien kādā konkrētā vietā varbūt ir pietiekams uzlādes vietu daudzums, kas tad nodrošina lietotāju vajadzības, bet pēc pusgada, palielinoties mašīnu skaitam, uzlādes vietu daudzums jau var būt nepietiekošs.
Netiek izslēgts, ka daļa “e-mobi” staciju beidzot tiks modernizētas – ja šobrīd tās nodrošina vien 50 kilovatu uzlādes jaudu, kuru mūsdienās saukt par “ātro uzlādi” vairs neceļās roka, tad daļa staciju varētu tikt uzlabotas. Satiksmes ministrijas pārstāvis uzsver, ka tas galvenokārt attiecas uz tām vietām, kas atrodas valsts galveno autoceļu malā.
Tāpat ir jādomā par uzlādes iespējām kravas automašīnām. Redzam, ka dažādi uzņēmumi, kas nodrošina kurjerpasta pakalpojumus, jau izmanto elektriskos kravas furgonus. Cik veiksmīgs šis solis bijis, to lai skaidro paši uzņēmumi, bet fakts paliek fakts. Mēs arī ik pa brīdim rakstām, ka viens vai otrs autoražotājs piedāvā elektriskās kravas mašīnas. Šie transportlīdzekļi ļoti pakāpeniski, bet ienāk arī starp Eiropas loģistikas uzņēmumiem, bet Eiropas Savienības regulas paredz, ka uz “TEN-T” ceļiem ir jāizbūvē atbilstošas uzlādes vietas šiem kravas auto, tostarp, lieljaudas uzlādes stacijas. Tad nu atsevišķas “e-mobi” uzlādes vietas varētu tikt pārveidotas šāda mērķa labad.
Vismaz līdz 2027. gada vasarai nekas nemainīsies – tā kā šī tīkla izbūvi līdzfinansēja Eiropas Savienība, tam vēl pusotru gadu jāsaglabājas esošajā veidolā, bet tikai pēc tam varēs domāt par modernizācijas iespējām.
Es bieži lādēju auto e-mobi, jo tuvu mājai, labs uzlādes ātrums un laba cena. Nākot ziema gan tur vairs nebūs tik izdevīgi, jo samaksa ir par laiku.
Nu nav nekāds brīnums, viņi pat par type2 ņem maksu par minūtēm. Vidējais EV no type2 lādējas ar 11kw, kas nozīmē, ka stundas laikā netiks ielādeti pat 100km, bet par to būs jāmaksā 12 eur. Tāpat arī ātrās uzlādes ātrumi nav solītie, manam auto ir 50kw uzlāde, bet emobi tas lādejas no 32-43kw, kamēr Viršos, Eleport, Ignitis ir solītie 50 vai ļoti tivi tam.
Varbūt strāvas spriegums pārāk mazs. Neaizmirsti ka 125A ir maksimālais strāvas stiprums. Pieļauju ka runa ir par Tesla vai eGolf.
Kas ir strāvas spriegums?
Šo īsti nesapratu – ja uzlādes stacija ir jau uzstādīta, vai viņai nepieciešama ikdienišķa apkope, ka viņa rada zaudējumus? Kas jau uzstādītai stacijai rada tos izdevumus – vidēji 2500€/gadā uz vienu staciju?
943 eur/gadā aiziet tikai par el. pieslēguma uzturēšanu.
Plus nomas maksa
Vēl varētu būt amortizācijas izmaksas, tā teikt krāšana jaunai stacijai, jo pēc 10 gadiem tā būs nolietota un tehnoloģiski atpalikusi.
Šitiem jāpāriet uz eur/kWh cenām nevis eur/min. Uzreiz tas tīkls būt matemātiski pievilcīgāks par konkurentiem.
Vispār tieši šobrīd tas ir viens no lētākajiem, ja auto spēj paņemt jaudu >40kW.
Un ir labs un pareizs iemesls kāpēc norēķins par minūti ;)
Ja viņi pieprasa tikai maksu par minūtēm, lai nebrīnās ka ir tā kā ir. Pārejot uz apmaksu par uzlādei notērēto + apkalpošanas procenti, pieprasījums būtu krietni lielāks.
Kāreiz pašlaik tas vēl ir gana izdevīgs tīkls, ja var paņemt ap virs 40kW
Kakraz da.
Konkurence šos spiež ārā, un vēl paši sev kājās šauj iekšā.
e-mobi taču nekad nav bijis par konkurēšanu ar citiem uzlādes tīkliem. Tāpēc nav korekti teikt, ka viņus kāds izkonkurē. Ārpus lielajām pilsētām tās stacijas vēl vajag.
:-) Konkurence šiem traucē. Tad dod piedāvājumu, kam nav konkurences!
Apmaksa par minūti nav demokrātiska un ir par labu dārgajām automašīnām ar ātru uzlādi. Dažādi mazie, lētie ev tur smagi pārmaksā, sevišķi, ja ir ziema vai ja lādē uz 100%. Šim būtu pamatojums noslogotās vietās, lai samazinātu ilgumu, ko nākamajam jāgaida rindā, taču tā reti kad ir problēma. Tagad pie emobi lādējas tikai jaudīgās uzlādes auto (ja vēl dārgo tarifu stundās) un rada paaugstinātas izmaksas par elektrību un nekalpo reņģēdājiem (nesasniedzot ES fondu mērķus).
Par ko Tu runā? Tad kad palaida tīklu un apkārt braukāja vairums mitsubishi, vecie leaf un pirmās zonas, tad tā ir tiešām bija. Bet mūsdienās tie 50kw, ko emobi dod ārā skaitās ļoti lēni. Visi, kas var lādēt ar tiem 70-200kw(kas nu jau ir absolūts vairums auto, kas braukā apkārt) braucot ceļā izdarīs izvēli vai lādēt pa 25-28 centiem kw pie lēnā emobi, vai pa 40-45 centiem pie ātrajām 150-200kw stacijām. Samaksā 8-10eur vairāk, bet stundas vietā ladejies 20-25min. Pie tam, ja vēl to var apvienot ar ērtu Viršu wc apmeklējumu un gardu kafiju, nevis nikšanu nekurienē…
Tici man, vairums dārgo auto braucēju neizvēlas noslogot emobi, bet ir gatavi piemaksāt, lai lai 2h brauciens nepārvēršas par 3h braucienu.
Nu pieņemsim, ka tā arī ir. Arī to, ka PHEV nav vietas pie emobi type2.
Un ja nu visiem tik svarīgas tās stundas, tad aizmirsīsim arī par to, ka pie Akropoles uzlādes savulaik bija garas rindas ar Teslām brīdī, kad elektrības cena bija uzlēkusi debesīs.
Viens ir nomest mašīnu pie bezmaksas uzlādes un staigāt pa veikaliem un laiks nav no svara, kaut kas cits kad Tev jālādējas braukājot pa šosejām un laiku tērēt negribas. Protams es pēc sevis – man mājās ir lēnā uzlāde, lādējas pa lēto, bet kad tie 350km dienā ir norulleti un jālādējas pa ceļam, tad nu ļoti besī pat tā pus stunda un tieši uzlādes ātrums būs tas galvenais kritērijs nākošā autoniegadē
P. S. Populārākie jaunie phev māk visus 50kw, jūtu, ka tauta to nezin un tautai bieži liekas, ka phev nav ko darīt pie ccs lādētājiem, bet tie emobi 50kw ir tieši jaunajiem pheviem kā radīti
Ne jau visiem ir jaunie ;)
Un Type2 ar 10kw pie 21c/min ir dārgāk kā benzīnnieks. CCS ar 30kW ir puslīdz labi tikai kamēr zem 80%, bet mazo aķi jālādē līdz galam.
Palieku pie sava – emobi tarifs ir priekš biezajiem
Vispār laika tarifs nav ekonomiski pamatots. Elektroenerģijas cena ir lielāka izmaksu pozīcija nekā nomas maksa. Piemēram, ja mēnesī lādē ar max jaudu 40 h, tad patēriņš 2000 kwh. Fiksētā daļa maksai par elektrību 80 Eur, mainīgā ap 340 Eur. Ienākumi ~480 Eur. Pie pilnas jaudas cena knapi nosedz elektrības izmaksas, bet pie 12 kw jaudas pakalpojums nav konkurētspējīgs. Labāk uzlikt cenu 0,30 Eur/Kwh. Pat 1000 kwh patēriņs mēnesī padara staciju pelnošu.
Jap. Un pie biržas tarifa situācija kļūst vēl jautrāka, tāpēc daļa staciju varētu darboties – biržas tarifs + 10centi. Aprēķināt maksu nav lielu problēmu un, piemēram, Elektrum tas noteikti būtu ērtākais tarifs, mazāk gamblinga.
E-atkritumu skaits pieaug eksponenciāli.