Vācu autoražotājs Mercedes turpina eksperimentēt ar savām elektroauto tehnoloģijām, savā jaunākajā testu braucienā viņiem nodemonstrējot jaunās paaudzes cietvielu akumulatoru (solid-state batteries) iespējas – šā brīža Mercedes elektriskais flagmanis EQS bija aprīkots ar cietvielu akumulatora prototipu, kas testa braucienā veica 1205 kilometrus bez uzlādēm.
Auto braucienu sāka Mercedes mājvietā Vācijas pilsētā Štutgartē, bet brauciens veda pāri visai Vācijai, Dānijai, līdz pat Zviedrijas pilsētai Malmei. Pa ceļam uzlādes netika veiktas, savukārt mašīna Zviedrijas dienvidrietumu pilsētā ieradās ar vēl 137 kilometru rezervi, nodemonstrējot šīs jaunās tehnoloģijas potenciālās iespējas nākotnē.
Skaidrs, ka šis nebija labi kontrolēts brauciens testu poligonā, bet gan mašīnas spēju demonstrācija reālajā dzīvē un apstākļos. Mašīnu uz Malmi veda Mercedes “Electrical Intelligence” navigācijas sistēma, kas palīdzēja izvēlēties piemērotāko maršrutu, ņemot vērā satiksmes intensitāti, reljefa maiņas un citus faktorus.
Mercedes galvenais tehnoloģiju cilvēks Markuss Šēfers izteicies, ka šis ir īsts paraugdemonstrējums tam, ko cilvēki nākamo 10 gadu laikā var sagaidīt mašīnās, tam kļūstot par pagrieziena punktu elektromobilitātes ērā.
Šī akumulatora energoietilpība ir par 25% lielāka nekā klasiskajam litija jonu akumulatoram, vienlaikus nepalielinot svaru vai izmērus. Tāpat izmantoti dažādi tehniskie risinājumi, lai uzlabotu akumulatoru šūnu ilgmūžību un drošību uzlādes procesu laikā.
Būtu bijis forši, ja tiktu pieminēts arī braukšanas ātrums. Jebkurā gadījumā riktīgi forši. Ja tas ir braucot vismaz 130kmh pa Vācijas “bāņiem”, tad pavisam kruti. Interesanti arī, kā šī cietvielu akumulatoru tehnoloģija citādi ietekmē lietošanu – vai var atdot tikpat lielu jaudu, kā šī brīža akumulatori, cik ātra uzlāde, cik ilgi potenciāli tie kalpos utml.
Ja ar 130km/h var nobraukt vienu veselīgo dienas normu bez uzlādes, tad tas jau ir ļoti labi. Piemēram, 700km range pie 130km/h būtu super.
Superīgi, bet gandrīz nevienam nevajadzīgi.
Roadtripos mega noderīgi. Neiet jau runa, ka obligāti vajag varēt nobraukt 700km vienā rāvienā, bet ar šī brīža range iespējām (man ir pajauns Model 3 ar lielo bateriju) ceļojumu realitāte ir tāda, ka pieturas punkti, joprojām, ir stipri jāplāno balstoties uz lādētājiem. Tu nevari pilnīgi brīvi izdomāt piestāt kautkādā mazā ciematā nekurienē nedomājot, kā tiksi tālāk. Tu nevari braucot caur Vāciju pilnīgi randomā sameklēt foršāko ēstuvi ar labiem vērtējumiem, lai paēstu. Realitātē pārsvarā piestāj un ēd visādos lētos sūdos, kas ir pie Superchārgeriem. Nodzīvojām šovasar tuvu 2 ned kalnos. Tur katru dienu dodies kādā day tripā un katru otro dienu dodies uz vietējo lādētāju, kur jau stāv rinda lādēt. Tas extra range ļoooooti palīdzētu. Vai visiem to vajag. Skaidrs, ka nē. :)
Agris !
Piestājot pie SuC-a nevar paspēt normāli paēst. 15 – 20 min sanāk tikai junkfūds.
Lādēt ~ 40 – 60 min var pie jebkura 100 (da kaut vai 50 kW) DC tornīša
~~~~~~~~~~~~~
Par W2 kalnu dzīvi. Kad izvēlējies viesnīcu, buking-komā vajadzēja pielikt ķeksi, lai viesnīcā ir lādētājs.
~~~~~~~~~~~~~~~
Kad ieliku savu pieredzes braucienu līdz IT, tad imho nebija neviena komentāra, ka es ar savu spooorta dīzeli braucu ātrāk. Bija tikai, ka ar oooo 80 1,6 D var 0.02 U$D lētāk :)))
Elons –
Nedzīvojām viesnīcā, bet kempingos. Ļoti pa retam kādā ir lādētājs, bet pārsvarā nav.
Mēs ceļā ēdām tikai pie Suc, jo faktiski lādēšana no 15% – 90% aizņem 40~ minūtes. Nu precīzi neatceros, bet ja vēl pierēķina to nobraukšanu no bāņa un tikšanu atpakaļ čakaru, tas ir stundas papisiens – loģiski ka to laiku izmantojam, lai kautko uzkostu. Ja range būtu teiksim 2x lielāks, tad mēs nekad tā nedarītu – bet googlē sameklētu kādu foršu ciematiņu ar ēstuvi, kurai ir 4.8+ vērtējums un brauktu uz turieni. Es jau nesaku, ka EV ir slikti. Man patīk, bet cenšos no savas puses pamatot to, ka lielāka baterijas ietilpība ļoti palīdzētu.
Nē, nu, jā, tiem, kam vajag bez apstājas uz Prāgu aizbraukt, tiem būs pagrūti. Bet to vajag vienam no miljons cilvēkiem? Pārējiem pietiks ar tiem 300-400km range atliektiem galiem. Pie noteikuma, ka auto nemaksā pārāk dārgi un elektrības cenas ir tādas, kas ļauj ar to braukt vismaz uz pusi lētāk nekā ar ICE auto.
Es nevienā brīdī neteicu, ka iemesls kāpēc gribētu lielāku baterijas ietilpību ir vajadzība vienā rāvienā braukt līdz Prāgai! Vairāk tas ir, lai bez papildus plānošanas var novirzīties no taisnākā ceļa un ieķert kvalitatīvākas papildus pieredzes pa ceļam bez stresa par lādēšanu. Ar šī brīža range iespējām un Eiropas infrastruktūru jau tiešām var diezgan bez stresa dzīvot, bet kvalitatīviem roadtripiem vajag lielāku range.
Tev ir sačakarēta domāšana. Elektroauto pēc fakta jābūt būtu lētākam par iekšdedzes un to pirktu tikai tāpēc, ja viņam būtu vismaz 1000km rezerve. Nevienam loģiski domājošam pat LV nav vajadzīgs elektroauto, ar kuru 2x jāpadomā cik tālu var atļauties izbraukt no pilsētas. ID5 solītajiem 500km ziemā pat 300km nevar nobraukt. …nevis gandrīz nevienam, bet absolūti nevienam nevajadzīgi.
Tik vienkārši arī nav.
Par cik % kritīsies esošo EV cena , ienākot jaunajām tehnoloģijām.
Drīzāk – par cik pacelsies.
lol, kāpēc būtu jāpaceļas? Tas taču pavisam normāli – ienāk kaut kas jauns un labāks, tad vecajam krīt cena. Jauns telefons, jaunas datoru komponentes utt – viss padara veco mazvertīgu.
Ja 2022.gadā nopirki auto par 40k, kas var nobraukt 200km, bet 2026.gadā vari noprikt par 40k auto, kas var nobraukt 300+ km, tad kāpēc 2022.gada auto nevajadzētu būt ar milzīgu atlaidi?
Lūk jau uz cietvielu aķu tosteriem es jau nopietnāk skatītos, vaiiiii arīīīī… Uz pavisam vērtību zaudējušiem litija tosteru auto kuru vērtība zuduma ierīs citi dēļ šādiem jau nopietniem auto :)))
Standarta EQS akumulators ir 118kWh, ja šim ir par 25% vairāk tad ir ap 147kWh, tātad patēriņš ap 12,2kWh/100km kas ir diezgan mazs, un diezgan skaidrs ka ne 130km/h ātruma patēriņš. Ok, maršruts veda no kalnainās Vācijas daļas uz jūru, kas nozīmē kopumā ceļš ar nelielu kritumu. Reālie testi rāda ka esošais EQS ar lielo bateriju tērē ap 17,2kWh/100km. Ņemot vērā ka Cietvielu baterija nesver vairāk, tad reālā sniedzamība ar to būtu ap 850km, pilsētas satiksmē pat vairāk. Tas galīgi nav slikti.
Realitātē priekkš Latvijas apstākļiem pietiek ar 300 līdz 400km range, LV tā pat uzlādes stacijas ir visur ciemos un pilsētās un rindā nav jāstāv, piemērs Ādažu Rimi ar 9 uzlādes vietām DC ar labu ātrumu. Un vai nepieciešams liela izmēra akumulators ar lieku svaru, ja infrastruktūras nodrošinājums ir OK, waste of resources and money .Šajā jautājumā vajadzētu katrai EU valstij nodrošināt labu infrastruktūru uzlādes vietām ik pēc 50km ar DC ātro uzlādi at minimumu 200KW un vienotu norēķinu sistēmu (Eu Ev charge.app…kā Mobily risinājumu) un ražotājiem uzlabot uzlādes laiku no 10% līdz 80% līdz 15min no šī brīža vidējā 30min. Tad domāju liela daļa apsvērtu pāreju uz EV.
Ar tiem lielajiem range ir tā paradoksāli, jo lielāks akumulators, jo smagāks auto ar lielāku enerģijas patēriņu. Nobraucamais attālums, protams palielinās, bet ne proporcionāli akumulatora lielumam. Šādi cietvielu akumulatori ar lielāku ietilpību varētu palīdzēt uzlabot auto enerģijas patēriņu, attiecīgi varētu atļauties fiziski mazākus un vieglākus akumulatorus ar to pašu ietilpību kas līdz šim, kas rezultētos ar vieglākiem, ekonomiskākiem auto. Dažādībai, protams vajag modeļu gammā arī lielās ietilpības versijas, bet domāju ka tāds Sweet Spot varētu būt auto ar 500km range kas svērtu kā tagadējie ICE un arī nemaksātu kosmosu.
Sanāca laikam nedaudz samocīts teksts, bet ceru ka domu sapratāt…
Ja jau prototips lēnītēm, no kalna lejā ripojot, strādā labi, tad kā dēļ tā piezīme, ka varam desmit gadu laikā sagaidīt šādus uz ceļiem?
https://factorialenergy.com/technology/
Kam interesē vairāk par baterijām tajā EQS, izejot no pilna raksta:
https://group.mercedes-benz.com/innovations/drive-systems/electric/eqs-solid-state-battery.html
Raksta nav līdz galam salikti punkti uz i. Ja energoietilpība ir tikai 25% lielāka, tad mersī jau bija ielikts litijs uz 1000km. Tādi aķi nemēdz “svaidīties” uz ielas. Neredzu ar ko tur lepojas. Varēja labāk paņemt viidējo pirktāko aķi tirgū saviem auto.
Nav ko uztraukties par lietām, ko 95% no mums, pēc 20 gadiem nevarēs atļauties.