Elektriskais Tesla Model 3 nosaukts par drošāko jauno automašīnu Eiropā 2025. gadā, paziņojusi organizācija, kas veic Euro NCAP drošības testus. Tiesa, ir arī atsevišķi trūkumi un riska faktori mašīnas ekspluatācijā.
Model 3 savāca 359 no 400 iespējamajiem punktiem atsvaidzinātajā, papildinātajā testa programmā, sasniedzot labākos rezultātus pieaugušo un bērnu aizsardzībā, kā arī citos testētajos aspektos. Tesla Model 3 bija labākie rezultāti starp visiem 20 testētajiem auto.
Mašīna saņēma 90% rādītāju pieaugušo aizsardzībā, 93% bērnu drošībā, 89% gājēju aizsardzībā, kā arī 87% drošības palīgsistēmu rādītājos, Tesla saņemot uzslavas par ārkārtas bremzēšanu, kā arī brīdinājumiem par kājāmgājējiem un bērniem uz ceļa.
Euro NCAP gan īpaši uzsvērti atgādina par Autopilot sistēmas riskiem, proti, tās darbība visu laiku ir jāuzrauga un cilvēkam pie stūres ir jāskatās uz ceļu nevis savā viedtālrunī. Autopilot sistēmas nosaukums un maldinošās asociācijas, ko tas veido, nereti radījis daudzas problēmas Tesla.
Ar drošības vērtējumiem kā ar sintētitsko testu papagaiļeim – uz papīra tie ir, bet jāskatās, kas notiek dzīvē katrā konkrētajā gadījumā. Atcerēsimies, ka savulaik meršu dīleris nositās ar vienu no to laiku drošākajiem auto.
Šie drošības testi vismaz objektīvs dažādu auto drošības salīdzinājums. Gadījumos, kur jau šie vienkāršotie testi uzrāda sliktus rezultātus – skaidrs ka reālā dzīvē labāk nekļūs!
Man auto liek ieslēgt pagrieziena rādītāju arī itkā drošu intervālu apbraucot pa nomali braucošu velobraucēju vai gājēju. Ja neieslēdzu pagriezienu apbraucot šos mazāk aizsargātos – sākas avārijas bremzēšana. Ja kādreiz BMW automašīnas aprīkos ar pagrieziena rāditāju – būtu labi, ja viņi nevarētu nogriezties krustojumos bez tā ieslēgšanas! :)
Tad gaidi simtiem avāriju dēļ nespējas nogriezties ekstrēmākos gadījumos (te paldies arī riteņbraucējiem) un atbilstošu skaitu tieslietu.
pagrieziens ir jārāda, pat ja apbrauc riteņa stūmēju.
To teslu var pārstrādāt kā kafijas automātu?
Publika kā parasti aiziet neceļos. Kad robots šiem sacer tekstu vai pielabo to pēc šabloniem, vai uzģenerē ķēmraušu bildītes, tad publika sajūsmā, un tikai un vienīgi automatizācijas dēļ. Neies tak vēl iedziļināties saturā. Bet, kad robots sāk vadīt auto un organizācijas to atzīst par jaunu, paaugstinātu drošības līmeni, sākas pretenzijas pretenziju pēc.
Bremzes teslai gan ir sūds
Kāpēc? Un salīdzinot ar ko?
Teslas un citu EV bremžu problēma ir to salīdzinoši retā lietošana, jo ikdienā parasti pietiek ar ŗeģeneratīvo bremzēšanu, kas nereti rezultējas ieēdušos bremžu cilindros, vai korodējušos bremžu diskos. Un kad pēkšņi pienāk situācija kur jābremzē strauji – bremžu sistēma nav gatava 2 tonnas smago auto tik strauji apturēt.
Personīgie novērojumi – jā, Teslai bremzes varbūt nav tik “asas” kā dažiem citiem auto, kur knapi pieskaries bremžu pedālim un auto jau strauji bremzē. Iespējams tas ir apzināts regulējums. Taču kopumā, ja bremžu sistēmai viss kārtībā, vajadzības gadījumā Tesla stājas gana labi.
Tesla L1 drošāks par Mercedes L3 self driving sistēmu? Kā? BS.
Pirmkārt Teslai ir L2, un arī tikai juridisku jautājumu dēļ, jo pēc definīcijas: Level 3 vehicles have “environmental detection” capabilities and can make informed decisions for themselves… un to Telsla dara jau sen ar visu savu Level 2…
Jā, līdz iestājas tumsa.
Un kur ir otrkārt?