Vācijas autoindustrijas asociācija (VDA) aicina atcelt aizliegumu tirgot jaunas mašīnas ar iekšdedzes dzinējiem no 2035. gada, liecina medija Politico redzētais dokuments. Kā zināms, visā Eiropas Savienībā pēc 10 gadiem vairs nevarēs tirgot jaunas mašīnas ar iekšdedzes motoriem, bet esošo auto ekspluatācija nebūs aizliegta.
Dažādas vides aizsardzības grupas un pat atsevišķi autoražotāji, šajā gadījumā Volvo, to nodēvējuši par destruktīvu, sakot, ka tas vājina Eiropas centienus sasniegt sevis izvirzītos klimata mērķus.
Šādu aicinājumu no asociācijas nevajag uztvert kā vēlmi pilnībā atteikties no elektroauto – mērķis joprojām ir pāreja uz bezizmešu transportu, taču piedāvājums paredz, ka arī pēc 10 gadiem 10% pārdoto mašīnu izmantos iekšdedzes motoru.
Vācijas kanclers Frīdrihs Mercs aicinājis Eiropas Savienības institūcijas pārskatīt šo lēmumu, atļaujot iekšdedzes motoru lietošanu ilgāk, turklāt šādu nostāju atbalsta dažādi konservatīvie spēki un valstis, kurās autobūve ir svarīga ekonomikas nozare. Arī pašai Vācijai autobūve ir ārkārtīgi svarīga, taču viņu autoražotāju pāreja uz elektroauto bijusi… sauksim to par sarežģītu – kādam ražotājam klājies mazliet labāk, kādam nedaudz sliktāk. Vācija viena pati nevar mainīt Eiropas Savienības noteikumus, taču par šo noteikumu maiņu noteikti iestāsies vēl virkne bloka dalībvalstu.
Vācu autoindustrijas asociācija savu 10 punktu piedāvājumu pamato, sakot, ka pāreja uz elektroauto Eiropā notiek lēnāk nekā cerēts, tāpēc nepieciešams saglabāt zināmu fleksibilitāti. Pērn tirdzniecība tiešām notika štruntīgi, taču šogad pārdošanas apjomi Eiropā palielinājušies par 26%, savukārt Vācijā pat par 43%.
Nē! Lai labāk saņemās un sāk ražot labus EV, nevis attaisnojas ka nepērk kā gribētos… ja būs labs produkts, cilvēks pirks. Uztaisa dārgus un garlaicīgus EV, un pukst ka neiet tā lieta…
Domāju ka problēma nav gairlaicībā, ļoti daudzi auto ražotāji piedāvā pat interesantāku, mūsdienīgāku un plašāku EV modeļu loku kā tradicionālos modeļus. Manā skatījumā problēma ir lādēšanas infrastruktūrā, ja mājvieta nav privātmāja, kur iespējams jebkurā laikā automašīnu uzlādēt, tad EV prasa diezgan lielu plānošanu.
Vēl desmit gadus mocīsies. Aizliegt no 2026, vai kamēr visas komplektējošās saražotās detaļas izlietotas.
EU autoražotāji pelna ar dzinēju ražošanu. Attiecīgi ja ir elektroauto, tad viņi jau nepelna no dzinēja, bet vēl tiem izdevumi ir uz tā, ka jāpērk no kīniešiem baterijas, dārgāk nekā cena par kuru ķīnieši paši sev liek savos auto.
Attiecīgi zaudējums dubultā.
Pircēji nepērk pliku bateriju. Pārējam BYD vai Xiaomi apkārt arī ir nozīme un pagaidām ķīnieši ir spiesti visu apkārt baterijai tirgot uz pusi lētāk, lai būtu pircēji.
Te prasās pēc skaidrojuma, kas tad, Tavuprāt, ir “labs” EV.
Tad ko, pašizrūnītie vācu uzņēmumi tomēr saņemsies un nometīs tos zaļos teroristus no kupra?
Jā – pircēji to vien vēlas, kā atkal tos sūda VW dzinējus, tur dīzelis vai benzīns – visi sadalās pēc garantijas beigām.
Vācieši sākumā lepni teica, paturi manu aliņu, tulīt parādīšu kā taisa EV. Nu un nojājās lejā pa ķīniešu autobūves kāpnēm un smagi sasitās. Tagad saka, ka labāk taisīsim to, ko mākam!
Varētu domāt, ka ķīnieši baigi labos EV taisa.
Problēma nav Vācijas vai Ķīnas autoražotājos. Problēma ir tajā, ka jau izteikti daudz paliek cilvēku, kuriem kvalitāte ir maznozīmīga. Galvenais, ka var pa lēto iegrābt kādu bling-bling spīguli, kas veikalā izskatās labi un pirmajā dienā var atrādīties apkārtējiem. Ilgtermiņā klapojošas, nostrādātas, pārbaudītas, iztestētas lietas, kas radītas lai būtu ērtas lietošanā, kam ir kaut nedaudz estētika, pieprasa pārāk neliela sabiedrības daļa. Vajag fiksi uzceptu “nākamo, unikālo, no jauna, pieredzi”, pēc brīža to izmest vai kaut kur nogrūst un grābt nākošo. Un tas viss ir sajaucies.
Agrāk Vācijā bija ilgtermiņā domājoši cilvēki, pirka ilgtermiņa lietas. Ķīnā, vajadzēja izsisties, masas lielas, tad taisīja lētos sūdus. Katram savs un tas ir normāli. Tagad viss sajaucies. Ķīna brutāli iespiežas citās valstīs ar savu sagrābstīto viendienīšu produkciju un sagrauj kārtību. Un eiropieši pavelkas kā tādi aborigēni uz stikla krellēm
diemžēl pāreja uz 100 elektroauto nozīmē energoenergījas krahu, jo naftas produktu enerģijas aizvietošana īsti EU nesanāks. Latvijā vieglo auto enerģijas patēriņš = benzīna un dīzeļa enerģijas ekvivalentā ir ap 32 GW, kamēr šobrīd Latvija patērē ap 1GW.
It kā šobrīd Latvijā saules un vēja energījas jauda sasniedz jau 1GW, taču tas ir tikai kad spīd saule un saulainā laikā un vēl vējš. Taču arī tad tas nozīmē, ka braukt varēs tikai 3/32, kas ir mazāk par 10% Latvijas vieglo auto.
EU un arī Vācijā tas būs līdzīgi…
Kā EU to visu skaidros?
Importēs ūdeņradi, un pildīs to pa tiešo mašīnās.
Citu variantu nav.
Tikai elektriba diemžēl neiespējami.
P.S.Vēl nepaskaitīji, ka visas mājas apkurināsies ar siltumsūkņiem:)
Es skaitīju tikai importu mīnus eksports benzīnu un dīzeļdegvielu. ko Latvijā dot Statistikas pārvalde (= oficiālie cipari). Pārrēķinot to kcal /litrā uz kWh tā sanāca.
Lai ražotu ūdeņradi vajag tāpat enerģiju. Nav kur to papildu tā viegli iegūt. Vismaz lokāli Latvijā ne.
Neaizmirsti ka vajag kādus 300g degvielas lai tiktu pie lietderīgas KWH izlietotas darbā!
Tu runā tā, it kā 2035. gads pienāktu jau šogad, un visi ICE tai brīdī pārvērstos par EV…
Viss notiek pakāpeniski. ICE taču vēl turpinās ražot 10 gadus, kas nozīmē ka lietot vēl vismaz 10 gadus. Tikmēr paralēli attīstīsies EV ražošana un pamazām mainīsies ICE un EV attiecība. Pa šiem 10, 20 gadiem augs arī Elektrības padeves infrastruktūra, kā tas aktīvi notiek jau pēdējos gados.
Un galu galā visam sadārdzinoties un paaugstinoties dažādām normām un prasībām, pēc 20 gadiem vairs katrs hruščovkas iedzīvotājs nevarēs pagalmā turēt savu sarūsējušo trīslitrīgo “miskasti”, kas šobrīd veido LV autoparka kopējo statistiku. Privātais auto ar laiku varētu kļūt par dārgu ekstru, un attiecīgi kopējais auto skaits Eiropā varētu samazināties.
Tā kā rakstā ir tikai par vieglajiem auto…
Latvijā 700000 auto * 17400 km nobraukums gadā * 0.2kWh/km / 8760h gadā = ~ 0.28 GW vidēji h
* ja nebūs kāda krīze, tas tiks sasniegts ne ātrāk par 2050.g.
**iedzīvotāju skaits (braucošo auto skaits) būs būtiski mazāks.
***0.2kWh/km patēriņs pēc 10 gadiem arī būs pārspīlēts.
****cipars vidējs, ir iespējami 10x pīķi.
Vai tik aprēķins neparedz ka auto vislaiku ir lādētāja (ari braucot :)), un patērē vidēji 2kw uz stundā.
Realitāte ir ka pa dienu brauc pa nakti lādējas,
un neaizmirstam, takšus, miskastes mašīnas, autobusus, kam uzlāde būs nepieciešama un arī ar pavisam citām jaudām.
Siltumsūkņus arī neaizmirstam.
Man pat pēc “enerģija ekvivalenta” sanāk ~0.6 GW (~1.8 GW, bet SS, EV ir 3x efektīvāki). Ja pa nakti lādē 3x.
Vai nu es kļūdos vai Valdis.
Jā ņem tikai vieglos auto tad sanāk daudz, daudz mazāk:
(17 500 (vidēji km gadā) ×730000 (auto skaits LV ar apdrošināšanu) ×0.2 (aptuvenais patēriņš KWh/km) )÷8760 (stundas gadā) = 261 667 KW = 0.26 GW.
Protams, piemēram, lai loģistiki elektrību nogādātu līdz lauksaimniecības tehnikai jūlija beigās – septembrim, tas būtu milzīgs izaicinājums.
Glupības rakstāt. Te tāda matemātika nederēs. Degvielas sadedzināšana iekšdedzes dzinējā un elektrības izmantošana motorā ir ar dažādu efektivitāti. Visi vieglie auto Latvijā vidēji kopā gadā nobrauc ap 1.2Mljrd. km, pie vidējā patēriņa ap 16kWh/100km, tam nepieciešamas tikai nieka 196 GWh/gadā. Kas ir tikai sīki 2.8% no visas elektroenerģijas ko LV šobrīd patērē, turpretī Sadales tīkls plāno ikgadēju patēriņa pieaugumu par 10-20% elektrificējot apkuri un visu transportu. Ap 2030.gadu sasniedzot jau 14 TWh gadā un nesaskata tajā problēmu, investē.
Nobrauc gan 12.2 miljardus, nevis 1.2. 700000×17500=12250000000 km. Tātad kopējais patēriņš būs 1,96TWh, kas jau ir ~ 25% no kopējā Latvijas gada patēriņa.
Pateicos par kļūdas labojumu. Skaitļa kārta atšķiras, bet secinājums nē.
Pseidozaļo plānprātiņu terors iet uz beigām 💯
Labi ka naftas resursi neiet uz beigām! 😀
Nedaudz aizdomājos, ja plāni par 2035.gada EV pāreju saglabāsies – cik daudz būs kompāniju un individuālo biznesmeņu Eiropā kuri sapirks ICE auto, piereģistrēs, un uzglabās jauna auto stāvoklī, ar cerību ka tā vērtība vēlāk krietni pieaugs otrreizējā tirgū? Jo jaunus taču vairs nevarēs reģistrēt, bet rūdītie benzīngalvas būs gatavi maksāt bargu naudu par nelietotu ICE 2045tajā. iespējams…
Remarka “Trīs draugos” divi klaidoņi apskatīja Mercedes salonu, BMW salonu, izdiskutēja visu smalki, ko pirks ko ne, tad nolēma apskatīt smokingu veikalu, jo viņiem vienkārši nebija naudas vakariņām.
Man jau šobrīd jaunu ICE pārdot nav iespējams. 2045. nostaļģijas pēc 20’to gadu dizaina dēļ varētu apskatīties.
Man arī, bet ir taču tik daudzi kas “nekad nebrauks ar tosteri”, tik jautājums vai tie būs maksātspējīgi? Pieļauju ka 2045. ICE būs ļoti neizdevīgi uzturēt… Bet, dzīvosim – redzēsim.
> Man arī, bet ir taču tik daudzi kas “nekad nebrauks ar tosteri”,
Tu spried tā kā ES būtu vienīgā vieta pasaulē .. Šie visi aizliegumi ir tikai pa lielam šai teritorijai.
Tiem kam ir/būs līdzekļi aizbrauks uz Abu Dabi un atvilks ar ko vien sirds vēlās ..
Tekošās paaudzes masu produkcijas ICE nav nekāda kolekcionāras vērtības un neviens viņus nekonservēs, bet citās (cenu) kategorijās nekas nemainās.