Volkswagen Passat ir absolūts ilgdzīvotājs mūžam mainīgajā autopasaulē – nesen modelis nosvinēja savu 50 gadu jubileju un jau iesoļojis sestajā desmitgadē. Pasāts, tāpat kā Golf, ir absolūts VW stūrakmens – bez šī modeļa grūti iedomāties Volkswagen, bet devītās paaudzes Passat nāk ar dažādām izmaiņām, lai klasķis būtu iederīgs mūsdienu elektrificētajā, uz efektivitāti tendētajā pasaulē.
Šoreiz dota vaļa Škoda inženieriem
Passat un Škoda Superb allaž bijuši radniecīgie modeļi, taču ar gadiem ir mainījusies lietu kārtība, proti, Superb allaž bija atvasināts Passat – Volkswagen inženieru izstrādāts auto, tam bija tie paši dzelži, tikai ar Škodas salonu un virsbūvi. Jāteic, ka arī tagad abās mašīnās ir vieni un tie paši agregāti, taču optimāzijas un darba efektivitātes nolūkos galvenie vairs nebija vācieši, bet gan čehu speciālisti no Škoda. Respektīvi, abi modeļi joprojām ir radniecīgi, bet tagad Škoda izstrādāja gan Superb, gan Passat. Drošivien nebūs melots, ja apgalvosim, ka Superb, īpaši iepriekšējā paaudzē, zināmā mērā izkonkurēja Passat un nešaubīgi atņēma šī modeļa pircējus.
Un dažādos Škoda knifus var redzēt viscaur mašīnai – kaut vai glāžu turētājs ar tā saucamajām pumpiņām, lai pudele tajā turētos stingrāk un to varētu atskrūvēt ar vienu roku. Tādu sīkumu ir diezgan daudz. Škoda šīs lietas sauc par simply clever, VW tam atsevišķs nosaukums nav, bet funkciju pilda.
Ar vienu labu draugu jokojām, ka, lai arī modeļu izstrādē galvenie bija Škoda cilvēki, kaut kādai hierarhijai tik un tā jāsaglabājas – pirmkārt, Passat visam ir jābūt lielākam. Kaut nedaudz, bet lielākam. Te mēs varam ķerties klāt tehniskajiem parametriem – mašīna ir izstrādāta uz Volkswagen koncerna modernizētās MQB Evo platformas, kas visā visumā ir gana labs sākumpunkts.
Skaidrs, ka no Passat mēs sagaidām lielu vietas daudzumu itin visur – priekšā un arī aizmugurē sēdošajiem, kā arī bagāžas nodalījumām. To mums šeit nodrošina mašīnas 4,92 metrus lielais garums. Tas ir par satriecošiem 15 centimetriem vairāk nekā iepriekšējās paaudzes modelim. Domāju, piekritīsiet, ka arī B8 Passat nebija nekāds mazais auto, vai ne? Parasti jaunās paaudzes mašīnas kļūst par kādiem 4-6 centimetriem garākas, 15 centimetri ir tiešām milzīga atšķirība. Auto kļuvis arī par 2 centimetriem platāks (1,85 metri), bet tā 1,50 metru lielais augstums ir faktiski tāds pats kā iepriekš. Auto garenbāze pastiepusies par pieciem centimetriem, tagad sasniedzot 2,84 metrus, bet bagāžnieka ietilpība ir 690 litri.
Šeit jāuzsver viena ārkārtīgi svarīga nianse – jaunais B9 Passat nopērkams tikai un vienīgi kā universālis. Ja iepriekš tas bija pieejams arī kā sedans, tad šajā jaunajā paaudzē Volkswagen atteicies no šī virsbūves tipa Eiropā, taču Passat sedans saglabāts Ķīnā, kur tas joprojām pieejams. Iemesls atteikties no sedana ir gaužām vienkāršs – cilvēki krietni vairāk pirka Passat universāli.
Motoru paletē bāzes versija ir 1,5 litru četrcilindru motors ar 150Zs (250Nm), kas līdz 100km/h mašīnu iekustinās 9,2 sekundēs. Nopērkams arī 2,0 litru četricilindru motors divās versijās – 204 zirgspēku (320Nm) versija ar priekšpiedziņu, kā arī jaudīgais 265 zirgspēku (400Nm) variants ar pilnpiedziņu.
Klientiem Latvijā pieejams arī Passat ar dīzeļdzinēju, proti, visos gadījumos izmantots viens un tas pats 2,0 litru četricilindru motors, bet tam ir trīs jaudas variācijas – lētākais būs 122Zs (320Nm) variants, pieejams arī šis pats dzinējs ar 150Zs (360Nm), bet jaudīgākā 193Zs (400Nm) versija aprīkota ar visu četru riteņu piedziņu. Visos gadījumos auto aprīkots ar 7-pakāpju DSG ātrumkārbu, kas iepazīta no daudziem citiem Volkswagen grupas modeļiem.
Te vēl jāpiebilst arī plug-in hibrīdu versijas, kas piedāvā daudzsološu veiktspēju. Šajā risinājumā tiek pielietots 1,5 litru benzīna dzinējs un to papildina elektromotors, kas nodrošina kopējo sistēmas jaudu vai nu 204, vai 272 zirgspēkus. Abos gadījumos auto aprīkots ar 25,7kWh akumulatoru, kas ar vienu uzlādi nodrošina ap 130 kilometriem elektriskajā režīmā WLTP ciklā. Šim risinājumam gan ir būtiska ietekme uz bagāžas nodalījumu – no 690 litriem tas samazinās līdz 510 litriem. Interesanti, ka plug-in hibrīdi aprīkoti ar 6-pakāpju DSG pārnesumkārbu.
Aerodinamisks, bet vai izskatīgs?
Iepriekšējās paaudzes B8 Passat bija veidots asām līnijām, kas tam piešķīra zināmu eleganci un stāju. Jaunais modelis veidots, pieturoties Volkswagen koncerna jaunajai dizaina valodai, taču noapaļotās līnijas un dizains izsaucis diezgan pretrunīgas reakcijas no sabiedrības, ļoti daudziem kritizējot izvēlēto virzienu. Ja estētiski Passat varbūt arī nav pats baudāmākais modelis pat šajā R-Line aprīkojuma versijā, kuru testējām mēs, tad ar aerodinamiku gan te viss ir kārtībā – B9 Passat aerodinamiskās pretestības koeficents ir Cd 0,25, kas to padara par aerodinamiskāko VW universāli, kāds jebkad uzbūvēts. Iepriekšējai versijai šis koeficents bija Cd 0,31, kas ir būtiski vairāk. Mums visiem gribas mazāku patēriņu un klusāku mašīnu, vai ne? Lūk, aerodinamika ir viena no lietām, kas to palīdz nodrošināt.
Ar jaunās paaudzes modeli Volkswagen zīmols bija plānojis pavirzīties kādu solīti tuvāk premium klases konkurentiem kā BMW 5. sērijai, Audi A6 vai Mercedes E-klasei. Tas, pirmkārt, izpaužas cenu lapās, bet par to vēlāk.
Salonā Volkswagen ir centies spert solīti uz priekšu izmantotajos materiālos – visur, kur pieskārsities un skatīsieties, izvēlētie materiāli ir gana adekvātas kvalitātes, bet zemāk uz durvju kabatām un citās vietās joprojām atradīsim riebīgo, lēto plastmasu. Uzbūves kvalitāte visā visumā ir normāla, lai gan vietām to varētu vēlēties labāku.
Vadītājam priekšā novietoti divi ekrāni – 10 collu vadītāja ekrāns ir labi iepazīts citos Volkswagen zīmola modeļos, piedāvājot iespējas regulēt gan dažādus skatus, gan arī to, kādu informāciju vēlamies tur redzēt. Tiktāl viss labi. Interesantāk kļūst ar multimediju ekrānu – standartā tas jau ir liels 13 collu ekrāns, bet par papildus samaksu var dabūt arī lielo 15 collu ekrānu, kāds bija mūsu automašīnā. Jāteic, biju diezgan skeptisks par tik milzīgu ekrānu mašīnā, satraucoties, vai tas neaizsegs redzamību. Ekrāns pats par sevi ir novietots tā, lai tas netraucētu redzamībai, vismaz manā sēdpozīcijā netraucēja, taču šis ir tas gadījums, kad lielāks ne vienmēr nozīmē labāks – jau standartkomplektācijā pieejamais 13 collu ekrāns ir gana liels un arī kvalitatīvs, lai nerastos vajadzības pēc kaut kā vairāk.
Volkswagen pieturas savai līnijai, kur visas funkcijas ir pārceltas ekrānā, arī klimatkontrole, par ko esmu sūdzējies ne reizi vien. Salīdzinājumam, Škoda Superb izvēlētais risinājums ar “Smart Dials” klimatkontrolei un citām funkcijām ir gaismas gadus labāks, neskatoties uz atsevišķiem trūkumiem kvalitātē.
VW gadījumā man radās problēmas ar ekrāna ātrdarbību jau nelielos mīnusos – no rīta gaisa temperatūra bija varbūt mīnus četri grādi, bet ekrāns jau kļuva manāmi lēns, tas nereaģēja uz darbībām un pagāja aptuveni minūte, kamēr tas sāka normāli darboties. Ja pilnīgi visa klimatkontrole ir pārcelta tur, tas ir kaitinoši. Varbūt mirkļa vājums, varbūt konkrētā auto problēma, bet mani tas paspēja saērcināt jau no paša rīta. Citos auto, kas testēti ziemas/pavasara laikā, šādas nianses nav novērotas, varbūt kāda minimāla aizture, bet nekas vairāk. Volkswagen spītīgi zem ekrāna turpina izvietot slīdjoslu, kur, slidinot pirkstu, varam regulēt temperatūru. Man nešķiet pārāk ērti, bet viņi vismaz ir tikuši galā ar kalibrāciju un tagad ir sajūta, ka temperatūru var pieregulēt samērā precīzi. Labotas arī iepriekš citos modeļos pieļautās kļūdas, proti, tajos šīs joslas nebija apgaismotas.
Man arī ne līdz galam bija saprotams spīdīgais plastmasas panelis priekšējā pasažiera daļā – ražotājs tā kā centies izveidot simpātisku, modernu risinājumu salona noskaņojas apgaismojumam, lai tās nebūtu tikai LED līnijas klasiskajās vietās, bet sanācis ne šis, ne tas, turklāt dienā ne pēc kā neizskatās.
Passat pats galvenais bija un ir vietas daudzums – tās te ir atliku likām gan priekšā, gan aizmugurē. Vispār nav jautājumu par to, ka priekšā sēdošie varēs iekārtoties ērti un nejutīsies saspiesti. Arī aizmugurē pieaugušie jutīsies ļoti komfortabli, jo iepriekšminētie pieci papildus centimetri garenbāzē lietoti, lai palielinātu tieši vietas daudzumu aizmugurē. Arī bagāžnieks ir tiešām milzīgs, turklāt, ne tikai pēc cipariem brošūrās. Ja gadījumā kāda pārvadājamā lieta braukšanas laikā aizslīdējusi bagāžnieka aizmugurējā daļā, pie aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, tad to aizsniegt nebūs nemaz tik vienkārši – man pat nācās ar vienu ceļgalu iekāpt bagāžniekā, jo citādi netiku klāt. Vienvārdsakot, ar Passat var pārvadāt tiešām daudz.
Kā ar braukšanu?
Mūsu testa mašīna bija aprīkota ar 1,5 litru četrcilindru benzīna motoru ar 150 zirgspēkiem. Jau no paša sākuma biju nedaudz skeptisks, kā būs, un skepsei bija pamats. Nepārprotiet, ar šo dzinēju Passat var sadzīvot, bet tas noteikti nav optimālā izvēle. Paātrinājums pilsētas ātrumos vēl ir diezgan saprātīgs, taču uz šosejas allaž prasītos kaut ko vairāk.
Ja nepieciešams ass paātrinājums, dzinējs tiešām skaļi rēc, tiesa, ātrumā tas paliek nemanāms fonā un šosejas tempos viss ir kārtībā – nav lieku trokšņu, vibrāciju, un dzinējs nešķiet mocīts arī lielākos ātrumos. Ja nesteidzīga, līgana braukšana ir jūsu stils, tad šis dzinējs ļaus aiztaupīt pāris tūkstošus eiro pie iegādes cenas. Salīdzinājumam, Superb testā mūsu izmantotā mašīna bija aprīkota ar dīzeli un tas dzinējs dinamiski bija krietni piemērotāks šim auto – papildus griezes moments deva tik nepieciešamo papildus ātrumu, lai mašīna bez lielas piepūles darītu visu, kas nepieciešams Latvijas ceļu satiksmē. Domājams, 2.0 litru benzīna motors ar 204 zirgspēkiem Passat būtu laba opcija, taču ar to mums nav bijusi iespēja pabraukt. Arī plug-in hibrīdi ir daudzsološi savos parametros.
DSG pārnesumkārba dara savu darbiņu fonā, allaž cenšoties nonākt pēc iespējas augstākā pārnesumā – tas nozīmē zemākus apgriezienus un nedaudz labāku degvielas patēriņu, par kuru tik un tā nevar sūdzēties, mašīnai spējot braukt aptuveni 6 litru/100km robežās. Tiesa, arī šeit, tāpat kā visos VW koncerna auto, sastopama vecā labā aizture, kamēr ātrumi tiek pārslēgti uz leju un var asāk paātrināties, lai kādu apdzītu uz šosejas.
Passat neapšaubāmi ir garo gabalu mašīna – tās vieta ir uz šosejas un septītajā pārnesumā nevis mīcoties pa pilsētas izdangātajām ielām. Jāteic, brīžiem kāda asāka Rīgas ielu bedre varēja radīt mirkļa vājumu balstiekārtā, to nedaudz satricinot, bet kopumā auto ir ļoti ērts un ar lielāko daļu negludumu tas tiek galā patiesi labi. Braukšana pilsētā ar šo mašīnu pieprasa papildus modrību – ne tāpēc, ka auto kaut ko darītu slikti, bet gan tāpēc, ka tas vienkārši ir liels auto. Arī stūrēšana ir klasiski VW stilā – paredzama, labi balansēta, bet bez izteiktas atgriezeniskās saites.
Aerodinamikas triki izpaužās lielā ātrumā, proti, varbūt maķenīt skaļāk dzird riepu trokšņus, taču pretvēja skaņas ir ļoti labi noslāpētas, rūpējoties par mašīnā sēdošo komfortu. Par Passat mēs nekādi nevaram runāt kā par aizraujošu mašīnu, tas vienkārši nav domāts tāda stila braukšanai, tomēr uz ceļa tas pārvietojas ar nosvērtību un drošības sajūtu, kāda pienāktos lielam ģimenes auto.
Cenas
Bāzes komplektācijā jaunais B9 Passat ar 1,5 litru benzīna dzinēju maksās no 33 700 eiro, tiesa, šī ir cena ar atlaidi. Bez atlaides tie būs jau 38 tūkstoši, liecina autoražotāja pārstāvju publicētā informācija raksta tapšanas gaitā. Jau bāzes komplektācijā auto ir labi aprīkots, tam saņemot galvenās braukšanas palīgsistēmas, atpakaļskata kameru un pat adaptīvo kruīzkontroli. Par modernajiem IQ.LIGHT Matrix gan būs jāpiemaksā. Mūsu testētā R-Line versija maksā jau faktiski 50 tūkstošus, bet tā ir aprīkota ar teju visu, kas vispār pieejams. Pilnpiedziņas izpildījumā dīzelis pieejams R-Line versijā un maksās 53 tūkstošus, bet par benzīna variantu nāksies šķirties jau no 55 tūkstošiem eiro.
Nobeiguma vārdi
Jaunais Passat ir neticami praktisks, kā arī komfortabls auto. Ja maksimāli daudz vietas ir viens no galvenajiem kritērijiem jauna auto meklējumos, šis auto noteikti būs saraksta augšgalā. Mašīna ir ārkārtīgi līdzīga Škoda Superb gan savās gaitas īpašībās, gan arī tajā, kā veidots salons. Galu galā, abus auto veidoja vieni un tie paši cilvēki Mlada Boļeslavā, Škoda birojos. Šis nav stāsts par to, kurš ir labāks, kurš sliktāks un es abus auto nemaz negribu salīdzināt, jo mēs tos netestējām vienādos apstākļos, ar vienādiem dzinējiem un tā tālāk. Passat varbūt ir mazliet garlaicīgs un smagnējs savu izmēru dēļ, taču tā stiprās puses neapšaubāmi ir komforts, kā arī vietas daudzums, kas allaž ir spēcīgi argumenti.
Es teiktu, ka iepriekšējais modelis bija stipri izskatīgāks
Pilnīgi piekrītu, aizdomas, ka priekša ir “sabojāta” ekoloģijas vārdā, lai ietaupītu vēl kādu gramu degvielas un auto testos izskatītos “zaļāks”, bet varbūt kļūdos.
Ar šādu pašu planšeti aprīkotu VW busu nobraucu 4 pilnas dienas un tā arī nepiešāvos regulēt klimatu, maldoties pa planšetes izvēlnēm. Ja vēl lētā gala automobīļiem šo varētu piedot, 38-55k vērtos spēkratos tomēr prasītos izbūvēt fiziskas pogas vismaz klimatam. Tiešām uz tām 3 grozāmajām pogām ražotājs var tik būtiski ietaupīt, lai šādi kaitinātu potenciālos pircējus?
Ko tieši tās četras dienas tur regulēji?
Es arī esmu par fiziskajām pogām, bet šis konkrētais izkārtojums nekādas problēmas īsti nesagādā. Nu, ja neskaito, to ka vienreiz vienkārši uzkārās – izdzisa tā apakšējā līnija😁 un izslēdzot/ieslēdzot auto viss bija ok.
Es visai bieži mainu temperatūru un gaisa plūsmu. Ziemā mēdzu karsto gaisu palaist uz grīdas lai paklājus pažāvētu, vēlāk uz loga, lai nesvīst ciet. Agri izvēlos sākt staigāt šortos un čībās, reizēm gribas, lai silto gaisu pūš uz kājām un tml. Man tā ir ļoti svarīga funkcija, kura planšetes formātā ir grūti lietojama, it īpaši intensīvā satiksmē.
Mana sieva kopš bērnības sapņo par sarkaniem Pasātiem
“…Passat nāk ar dažādām izmaiņām, lai klasķis būtu iederīgs mūsdienu elektrificētajā, uz efektivitāti tendētajā pasaulē.” )))
Viss jau ar apskatu būtu labi, ja ne fotogalerija – visu laiku rakstā atgādina, ka baigi forši, ka tik liels un ērt un tāāāāds liels bagāžnieks, bet neviena foto – kāds tad tas izskatās, cik liels, ko var ielikt – bet tā vietā bezjēdzīgi foto ar R-line simbolu uz sēdekļa uz spoguļu un logu vadības pogām. Aļļo – kurš vēl nav redzējis, kā un kur atver logus un regulē spoguļus folksvāgenos – tās pogas durvīs nav mainījušas jau vismaz 10 ne Pasātā, ne Golfā.
Ā – un pat neviena bilde, kā tad salons izskatās un cik daudz vietas ir aizmugurē
Tur tāpat nekā smuka nav.
Superb labāks.
Abi neglīteņi, bet vismaz Škodai salons ir gana labs.
Zin’ kā! Viņnedēļ auto izstādē tas pasāts bija izlikts ar visprastākajiem lupatu beņķiem iekšā! Nu kauna nemaz nav! Domā, ka visi lohi un pirks to pasātu tikuntā! Ta kaut plastmasas ādas imitāciju būtu ielikuši!
Tur tajā izstādē noskatīju, ka par viena folkvāgena cenu sanāk tādas pašas klases, tikai krutāku komplektāciju, divi ķīnieši un vēl paliek nauda braucienam uz Turciju. Kāpēc pirkt pasātu, ja sanāk divi ķīnieši?