Gada pirmajā ceturksnī novērots ļoti straujš pieaugums jaunu elektroauto un ārēji lādējamu hibrīdu iegādē. Pieaugums bijis tik liels, ka jau beidzies pieejamais valsts atbalsta finansējums šim gadam. Latvijas sabiedriskais medijs ziņo, ka jautājums par papildus finansējuma piešķiršanu šai programmai valdībā varētu tikt skatīts tuvāko pāris nedēļu laikā.
Valsts atbalsta programma jaunu un lietotu elektroauto, kā arī ārējie lādējamo jeb plug-in hibrīdu iegādei tika pagarināta pērn, ieviešot arī atsevišķas izmaiņas nolikumā, lai paplašinātu atbalsta saņēmēju loku. Izmaiņas izrādījās tik veiksmīgas, ka mašīnas ar valsts atbalstu tika izķertas kā karsti pīrādziņi un pieejamais atbalsta finansējums šo mašīnu iegādei pirms Lieldienām jau beidzās.
Tagad Klimata un enerģētikas ministrija (KEM) sagatavojusi grozījumus, kas paredz papildus finansējuma piešķiršanu šai programmai, lai tā turpinātu darboties līdz gada beigām.
“Tā interese ir četras piecas reizes lielāka nekā mēs bijām plānojuši. Līdz ar to finansējuma apjoms, kas decembrī bija plānots šim gadam, ir faktiski izsmelts. Balstoties uz šiem datiem, esam novērtējuši, ka programmai vajadzētu vēl aptuveni 11 miljonus eiro, lai tā veiksmīgi darbotos līdz šī gada beigām,” skaidroja KEM Finanšu instrumentu departamenta direktors Raimonds Kašs.
Galvenās pērn ieviestās programmas nolikuma izmaiņas bija atbalsta ieviešana daudzbērnu ģimenēm – jauna piecvietīga elektroauto vai ārēji lādējama hibrīda iegādei pieejams 6750 eiro atbalsts, bet septiņvietīgam auto pat 9000 eiro atbalsts, savukārt lietotam elektroauto varēja saņemt no 5000 līdz 6750 eiro. Latvijas Auto asociācijas prezidents un Saeimas deputāts no “Apvienotā saraksta” Andris Kulbergs uzsvēra tieši šī atbalsta mehānisma daudzbērnu ģimenēm nozīmi, skaidrojot straujo lēcienu mašīnu reģistrācijām.
“Mēs redzam, ka līdz šai dienai 1200 automašīnām atbalstu ieguvušas tieši daudzbērnu ģimenes. Tiešām daudzbērnu ģimenes ir novērtējušas iespēju mainīt transportlīdzekli, un iegūt labāku, vēl ekoloģiskāku, trīs zaķi nošauti ar vienu šāvienu,” pauda Kulbergs.
Statistikas datos redzams milzīgs lēciens jaunu ārēji lādējamu jeb plug-in hibrīdu reģistrācijās gada pirmajos trīs mēnešos – ja 2024. gada pirmajos trīs mēnešos reģistrēja 108 šādas mašīnas, tad šogad jau 480 plug-in hibrīdus, kas ir divas trešdaļas no visa pagājušā gada apjoma. Jaunu plug-in hibrīdu iegādei valsts atbalsts tika dubultots līdz 4500 eiro, bet “SEB līzinga” valdes priekšsēdētājs Renārs Vīksna norādīja uz izmaiņām tirgū:
“Ja agrāk šie lādējamie hibrīdi bija ļoti dārgi, tad uz doto brīdi šie modeļi, kas iepriekš bija vieni no populārākajiem “tautas” klases vai Latvijā ļoti iemīļotie SUV jeb pilsētas džipi, lielai daļai šo modeļu ir ieviestie šie ārēji lādējamie hibrīdi. Cenu kategorija ir gaužām pievilcīga un tajā pašā līmenī kā citi iekšdedzes dzinēji.”
Reģistrāciju pieaugums novērojams arī elektroauto segmentā – ja jaunu elektroauto reģistrāciju pieaugums ir 12%, tad lietotu elektroauto reģistrāciju skaits palielinājies teju trīs reizes – no 271 mašīnas pērnā gada pirmajos trīs mēnešos uz 717 lietotiem elektroauto šogad. Izmaiņas elektroauto segmentā novēro arī līzinga pakalpojumu sniedzēji.
“Lielākoties klientiem ir interese tieši par mazlietotiem elektroauto. Tie sastāda ap 70% no visiem finansētajiem elektroauto, nu un tad atlikušie 30% ir jauni elektroauto. Skatoties gadu vai divus atpakaļ, tad tieši jauniem elektroauto bija dominance, vairāk nekā 80% bija jauni auto. Šobrīd sanāk tā, ka vairāk cilvēki izvēlas mazlietotu auto,” pauda “Swedbank” auto finansēšanas jomas vadītājs Sergejs Romaņuks, ieskicējot, kā mainījušās tirgus tendences.
Šādas izmaiņas skaidrojamas ar auto tirgus attīstību, proti, elektroauto otrreizējais tirgus tikai pēdējo pāris gadu laikā kļuvis gana plašs, lai tajā varētu izvēlēties savam budžetam, vēlmēm un vajadzībām atbilstošu mašīnu. Nenoliedzami, pēdējo piecu gadu laikā notikusi vērā ņemama mašīnu tehniskā attīstība, kā arī nesalīdzināmi uzlabojies elektroauto uzlādes tīkls gan Latvijā, gan Eiropā. Uzlādes tīklu attīstību vismaz pašu mājās ļoti uzskatāmi demonstrē Kursora 1000 kilometru testi ar elektroauto. Ja salīdzinām iespējas un uzlādes jaudas pirmajos pāris gados ar to, kas bija pieejams pērn un būs pieejams šogad – diena pret nakti.
Un, jā, tiek plānota arī šī gada testu sezona, arī šogad 1000 kilometru braucieni ar elektroauto sāksies tiklīdz gaisa temperatūras būs gana augstas un arī stabilas.
Atgriežoties pie atbalsta elektroauto iegādei – KEM iesniegusi grozījumus starpministriju saskaņošanai, bet pēc tam tie tiks virzīti uz valdību. Gaidāms, ka tiks veiktas izmaiņas arī programmas nolikumā, bet Ministru kabinets lēmumu varētu pieņemt vēl aprīļa beigās vai maija sākumā.
“Precizējam jeb diferencējam transportlīdzekļa pārdošanas cenu, kas ir noteikta bāzes komplektācijai. Šobrīd spēkā esošā redakcija ir, ka mašīnas vērtība nedrīkst pārsniegt 75 tūkstošus eiro bez PVN, jaunajos grozījumos piedāvājam šo situāciju diferencēt, nosakot, ka vērtība nepārsniedz 45 tūkstošus eiro bez PVN vai 60 tūkstošus, ja tiek iegādāts transportlīdzeklis ar vismaz sešām sēdvietām,” teica KEM pārstāvis, norādot, ka neviens neaizliedz izpausties ar papildopciju saraksta aizpildīšanu, kas mašīnas cenu var būtiski palielināt.
Šī zināmā mērā ir atbilde uz diskusijām sociālās saziņas platformās pērnā gada otrajā pusē, kad atsevišķu tīmekļa lietotāju sašutumu izsauca kāda reklāma, kurā demonstrētas iespējas iegādāties “Mercedes” elektroauto ar valsts atbalstu. Te gan būtu vietā atcerēties, ka ne jau tikai zīmols nosaka cenu – arī premium ražotājiem ir pieejami elektroauto par relatīvi pieejamu cenu. Uzsvars uz vārdu “relatīvi”. Ja paskatāmies, tad arī tādi tradicionālie “tautas klases” autoražotāji kā KIA, Hyundai, Škoda vai Volkswagen piedāvā elektriskās mašīnas ļoti plašā cenu amplitūdā. Vari dabūt mašīnu par 40 tūkstošiem, bet ir arī 70, 80 un 90 tūkstošus vērti modeļi.
“Programma ir jāturpina, jo ieskrieties tā paspēja tikai tagad un mēs to pašā pīķī pārtrauksim. Nosacījumi ir tādi – programma beidzās, kad beidzas nauda vai iztek termiņš. Tā nav Latvijas iedzīvotāju nauda, šī ir emisiju kvotu nauda, kuru var un Eiropas Savienība atļauj izmantot tikai un vienīgi energoefektivitātes programmās, vai transporta zaļināšanā. Citur nevaram novirzīt. Un kas var būt labāks, ka ieguvēji ir daudzbērnu ģimenes,” intervijā Latvijas Radio norādīja Saeimas deputāts Kulbergs.
Valsts atbalstu lietota elektroauto iegādē izmantojis arī Valdis Riksis, kura ģimenes locekļi iegādājušies pat četrus šādus auto. “Visi, visi ar atbalstu tika ņemti, jā. Tas ir nozīmīgi cilvēkiem. Protams! Man te kaimiņš vēl saņēma arī daudzbērnu atbalstu, viņam bija laikam pieci tūkstoši vai nedaudz pāri. Ļoti apmierināts. Viņam rezultātā tās “Hyundai IONIQ”, 2019. gada mašīna, finālā nostājās ap 8 tūkstošiem. Ne pārāk liels noskrējiens. Uzskatu, ka ļoti labi,” klāstīja Riksis, viņam sakot, ka esošo atbalsta pieteikumu un saņemšanas sistēmu tomēr vajadzētu atvieglot. Kā ar atbalsta saņemšanu sava lietotā elektroauto iegādei pirms kāda laika klājās Kristapam, var lasīt šeit. Starpcitu, runa par tādu pašu IONIQ elektroauto.
Šobrīd jautājums, kad Ministru kabinets lems par papildus finansējuma piešķiršanu elektroauto un plug-in hibrīdu atbalsta programmas turpināšanai, kā arī par to, kas ar to notiks nākamgad. Šie 11 miljoni ir paredzēti programmas darbības turpināšanai līdz šā gada beigām, bet par 2026. gadu skaidrības pagaidām nav un diez vai tik drīz būs.
Var būt vispār atbalstīt cilvēkus, lai tie iegādātos jaunus auto, nevis dīzeli nobrauktu. Ne visiem der EV🤷🏼♂️
Šim piekrītu. Jaunus auto pa 30K+ vidējais Latvijas iedzīvotājs nevar atļauties. Ne jau aiz mīlestības pret nobrauktiem šrotiem ar tādiem brauc. Nu labi, ir daži izņēmumi.
Kāpēc jāpērk jaunus un dārgus auto, ja var pirkt lietotus un lētākus auto?
Mazlietots ir racionāla izvēle
It kā… Es arī pie tā pieturos, un tomēr, tas nav izdevīgāk kā veca miskaste… Vaca miskaste lai arī bieži prasa ieguldījumus, tai ir mazs vērtības kritums. mazlietotam auto ap 20k-25k pēc gadiem 7 vērtība būs vairs tik kādi 10k un katru gadu tas zaudēs ap 2k no savas vērtības… Nu labi par jauniem pat nerunāsim, bet tomēr… Es arī izvēlos mazlietotus, bet bez visām KASKO un apkopju izmaksām, tas ir faktors ko daudzi nerēķina…
Kāpēc rēķināt? Tu taču auto nopērc, lai brauktu nevis tirgotu.
Man viens labs ekonomikas pasniedzējs iemācīja, ka pērkot jebkuru dārgāku lietu, kura tev apniks un būs jāpārdod, ir vienmēr vispirms jādomā par tirgošanu un jāpērk tikai tad, ja būs viegli un izdevīgi pārdot. Es pie šī principa turos un strādā perfekti.
Tieši tā. Ar auto ir jābrauc nevis tam jāapnīk un jātirgo.
Kāda tad ir lēta EV alternatīva vojādžerim? :)
Kam vajag vojadžieri, lai pērk vojadžieri. Nevajag sev neko atteikt.
Daudzbērnu ģimenes var lūgt atbalstu pašvaldībai, bet nevajag budžeta naudu kaisīt gaisā, atbalstot visus gribētājus.
Šī nav valsts budžeta nauda, kuru mēs visi tur sametam. Šī ir nauda no oglekļa kvotām, bet to tā vienkārši nevar tērēt visam, kas pagadās vai vajadzīgs
Tur jau tā lieta, ka tērē kam pagadās (rada inducēto patēriņu).
No jauniem būs lielie auto kā VW ID.Buzz, KIA EV9. Bet vispār labāk skatīties uz SUV, kur jau lietotos Eniaq, Model Y var atrast par samērīgām naudām.
Jā, EV9 ir tiešām feins, bet cena galīgi nepiestāv manai acu krāsai! :D
Lētākais lietotais ID BUZZ sākas o 40+ k euro.
Laikam vēl jāpagaida, lai attīstās lietotu EV tirgus, jo visi lielie EV ir salīdzinoši jauni.
> Lētākais lietotais ID BUZZ sākas o 40+ k euro.
https://www.kia.com/eu/pbv/vehicles/pv5-passenger/ .. sola ~30k eur, (solīts makā nekrīt, bet nu .. ).
Jā, jo pēdējos burtiski 3-4 gados šī joma ir ļoti attīstījušies. Toreiz nebija vispār neviena lielāka elektroauto, bet tagad (jauni) ir gan universāļi, gan lielie SUVi, gan busi. Paies vēl daži gadi un šie auto lietoti maksās jau pieņemamu naudu.
nu, nu, kuri tad ir tie universāļi ? neskaitot audi un porsche
VW ID.7
un e-308 sw, bet nu gan milzīga izvēle starp universāļiem :) it īpaši, super pieejamie visiem audi un porsche :)
Jā, bet skaties uz šo no pozitīvās puses. Vēl pirms burtiski 2-3 gadiem elektrisku universāļu vispār nebija. Tagad daži ir. Būs vēl vairāk.
Jautājums, ko no Vojagera funkcijām tev vajag? Sēdekļu skaitu, vietu bagāžai, izņemamus beņķus, ādas salonu, bīdāmas durvis?
Lielu un neekonomisku benzīna dzinēju (ko tāpat gāzē) par ko jāmaksā liels nodoklis :)
Benzīna motori ir pavisam veciem, bet jaunāki jau nāk tikai ar dīzeļiem. Lancia Voyager vispār nav ar benzīna motoriem pieejami. Ja vēl ir nepieciešamība vilkt piekabes, EV vispār nav risinājums. Piemēram, ja e-trons rāda atlikušo nobraukumu 300km, tad pēc piekabes piekabināšana un nobrauktiem 30km, baterijas atlikums ir vairs tikai 100km. Tas nozīmē, ka jālādējas ir aptuveni pēc katriem 50 km.
Lielākie EV jūsmaņi parasti ir Rīdzinieki, kas braukā pa Rīgu. Vai tiešām vajag mašīnu, lai braukātu pilsētas robežās, ja ir sabiedriskais transports?
Jo Rīgā tā ir ātrāk. Un nevajag, īsts vojāžers ir ar 3.6 litru gāzētu benzīnu :) Žanra klasika, tā teikt!
Jā vajag! Jo ir ģimenes ar bērniem kuri jāvadā uz dārziņiem, skolām, pulciņiem, u.t.t. pašiem ir dažādas darīšanas, iepirkšanās u.t.t. Un arī Rīdzinieki brīvdienās mēdz aizbraukt uz laukiem, vai kur citur… Protams ka var dzīvot arī savādāk, bet ja ģimene var atļauties mašīnu vai divas, kādēļ nenodrošināt sev ērtības? Un kādēļ lai tā nebūtu elektriska? Kuram Rīgā vispār nepieciešams regulāri vilkt piekabes? Ja vajag lielāku mēbeli pārvest – paņem nomā busu… Ja esi vēl turīgāks – izmanto pārvadātāju servisu.
Tev nevajag piekabi, man un daudziem citiem vajag! Makšķernieki velk laivu piekabes, mednieki velk kvadriciklus, kam lauki, tie vadā zāles pļāvēju traktoriņus, auto sportisti velk auto piekabes, kam bērni motokrosā, airēšanā, burāšanā, tie arī velk piekabes ar ekipējumu, vai braukā ar busiņiem. Man nav nekas pret EV, vienkārši šobrīd neredzu EV kā vienīgo ģimenes auto visiem dzīves gadījumiem.
Visu iepriekš uzakaitīto + jumta reliņus un piekabes āķi! Man vairāk patiktos VW multivan, bet tie ir nejēdzīgi dārgi, turklāt biturbo motori nav dzīvotāji. No tāda viedokļa voyager ar 2,8 litru dīzelīti ir pieejamāka alternatīva.
galvenais, la Eiropa+Latvija kopá atbalsta PRC ražotās mašīnas.
Nav jau spiesta lieta pirkt ķīniešu elektroauto. Ir taču daudz citu valstu ražojuma alternatīvu.
Nav runa par to.
Tad kāda saistība ar Ķīnu?
Diezvai to sapratīsi
Ja nepastāstīsi, tad, protams, nesapratīšu. Turpināšu dzīvot maldos :)
Ko ta šito nelaida publiskā apspriešanā? Tiešām tik spēcīgs auto pārdevēju lobijs?
Kāpēc šis būtu jālaiž publiskajā apriešanā?
ICE ar lielu dzineju netiek atbalstīts, bet ja pieliek pustonnu elektrodzineju ar mazu bateriju nosauc par hybrid tad tad KEM to uzskata par tikpat zaļu kā zeroCO2. EV wtf
Ko vini tajā KEM kopā ar deputātiem pīpē….
Ja braucot ar tāsu auto ir mazāki izmeši, visi papīri kārtībā.
Atbalsts ir PHEV aka uzlādējamiem un tiem noteikti nav maziņas baterijas. Bet ja kādam reāli interesētu CO2 samazināšana, tad atbalsts būtu tieši hibrīdiem ar mazu bateriju, bet normālu hibridizāciju ka Toyotai un Hondai, nevis tiem visiem MHEV variantiem kur starteris velk mašīnu izmantojot agregatu jostu.
Vai tiešām daudzbērnu ģimenes sākušas tik labi dzīvot, ka var atļauties elektroauto par 30k+🤔