Elektroauto ražotāja Tesla pārdošanas apjomi Eiropā šā gada pirmajos divos mēnešos izskatās diezgan skumji. Un tas vēl būtu maigi teikts, lai lieku reizi neaizvainotu kompānijas kvēlākos fanus. Salīdzinot ar pagājušo gadu, pārdošanas apjomi kritušies no 25 līdz pat 50%.
Ja kritumu janvārī vēl varēja norakstīt uz svētku brīvdienām, Tesla tradicionālajiem centieniem gada beigās pārdot pēc iespējas vairāk mašīnu un tam sekojošu tukšo noliktavu, pārēju uz modernizēto Model Y un tā tālāk, tad šobrīd attaisnojumu laiks sāk iet uz beigām.
Elektroauto tirdzniecības lielvalstī Norvēģijā pārdošanas apjomi gada ievadā kritušies par 48%. Dānijā un Zviedrijā pārdošanas apjomi kritušies par vairāk nekā 40%, savukārt mērenāks kritums vērojams Francijā – 25% mazāk pārdoto mašīnu nekā pirms gada. Vidēji Eiropā janvārī Tesla pārdeva 45,2% mazāk mašīnu nekā pirms gada, bet dati par februāri visās bloka dalībvalstīs vēl nav apkopoti.
Ja vien reizi pa reizei mēdzat paskatīties/palasīt/paklausīties ziņas, iemesls šim visam tālu nav jāmeklē – Tesla ekscentriskais vadītājs Īlons Masks, kurš ar lielu azartu meties politikā. Masks ar saviem izteikumiem, īpaši par krievu izraisīto karu Ukrainā un ar to saistītajiem procesiem, sociālās saziņas platformā X ar katru dienu brauc arvien dziļākā grāvī.
Ļaudis dažādos radošos veidos protestē pret Tesla, un arī tie amerikāņi, kuri nav mierā ar Donalda Trampa administrācijas politiku, pēdējo nedēļu laikā regulāri protestē pie Tesla serviscentriem un pārdošanas vietām ASV. Svarīgi atcerēties, ka Masks nav ASV sabiedrības ievēlēts politiķis vai federālais darbinieks.
Lai arī Eiropa ir tikai daļa no globālā autotirgus, liels kritums vienā no pasaules maksātspējīgākajiem reģioniem noteikti nav tas, ko vēlas redzēt investori. Tesla jārēķinās ar mūžam augošo konkurenci, citiem ražotājiem, īpaši Ķīnas kompānijām, lūkojot atņemt viņu tirgus daļu. Tesla akciju cena pēdējo pāris mēnešu laikā strauji kritusies, bet tas nav nekas jauns, un, ja kompānija atgriezīsies uz pareizā ceļa, akciju cena atkal var augt. Tiek gaidīts, ka šogad Tesla piedāvās modernizētus Model S un Model X, kā arī citus jaunus modeļus, bet pagaidām par to plašāku ziņu nav.
Masks ir pats vainīgs
Jā, tas ir tik totāli stulbi. Viņam ir ķēriens uzbūvēt iespaidīgas kompānijas, kas ražo pasauli mainošus produktus (tas nav tikai par Tesla), bet reizē viņš no otra gala ņem un visu sajāj.
Masks ir demokrātijai naidīgs tehnofašists, kam pēc tikšanas pie politiskās varas jumts aizbrauca. Līdz tam jau arī nebija pārāk vesels, bet bija spiests savaldīties.
Jā, tagad pavisam kukū. Drusku žēl par tām kompānijām, kuras tagad šī viņa rīcība norok.
Piekrītu. Lai arī dažādus produktus parasti esmu izvērtējis pēc to īpašībām un funkcijām, nevis politiskajiem aspektiem, taču šoreiz dēļ Trampa valdības sāku nedaudz raizēties par USA produktu nākotni – attiecīgi garantijām, detaļām, atjauninājumiem, dažādām funkcijām kas var sākt nestrādāt…
Tesla roadster eksistēja pirms masks kļuva par Tesla CEO. Viņš neizdomāja teslas elektroauto, viņam bija nauda.
Roadster eksistēja, kā ideja nevis kā masveidā ražots auto. Es domāju, ka bez trakā Maska šobrīd mums nebūtu nekādas Teslas.
Iedod cilvēkam varu, un Tu ieraudzīsi viņa patieso seju.
Jā, nauda un vara ļauj pārbaudīt cilvēku – kā saka, nauda un vara cilvēku neizmaina, bet tikai atklāj viņa īsto dabu.
Nezinu nevienu citu biznesu, kurā tiek izmantotas tik īsa perioda atskaites par uzņēmuma darbību. Minimums ir kvartāls jeb ceturksnis, datu ticamībai. Nu, un, ja reiz ir nepieciešamība atrunāt Kursora turīgo lasītāju no Tesla pirkšanas, tad derētu arī uzrakstīt, kāds bija procentuālais pieaugums pērn pret 2023. rādītājiem. Iespējams, elektroauto (sevišķi dārgajā galā) vienkārši ir sasniedzis intereses maksimumu. Rīgā Teslu ir padaudz nu jau.
Es negribu pirkt Swasticar
Pabeigsi skolu, tad arī uzzināsi, kas ir svastika. Ja kārtosi eksāmenu vēsturē. Pagaidām atliek muldēt un sapņot par Tesla elektroauto pirkumu. Raksti vēl.
Es nesapņoju par Swasticar, ir pietiekoši daudz citu opciju.
Es gan zinu ļoti daudzus uzņēmumus (faktiski – visi), kas salīdzinās pret atbilstošiem periodiem pret pagājušo gadu. Janvāris 2024 vs janvāris 2025, pusgads 2024 pret pusgads 2025. Var jau, slaukot pienu(??) no lūpām, aizstāvēt Masku un viņa izgājienus, bet dari to argumentēti. Nevis – neviens nepēta janvāra datus :)
EBITDA mēra mēnešos? Nopietni?
Nereti uzņēmumus arī raksturo to pakalpojumu vai preču sezonalitāte, proti, gadā ir noteikti mēneši, kad tiem iet finansiāli labāk/sliktāk, bet citiem uzņēmumiem tajā pašā laikā, kad vieniem klājas sliktāk, pārdošanas apjomi kāpj debesīs. Piemēram, karstvīna un desiņu tirgošana iepretim alum ziemā.
Tad kāds ir bijis Tesla pārdošanas apjomu pieaugums pēdējo 3 gadu laikā, salīdzinot pa gadiem? Rīgā ir ļoti daudz Teslu. Serviss neinteresē, tikai tas, vai Teslas pērk/nepērk Norvēģijā?
Viens, divi daudz? Un cik no tām vēl īres auto?
Šo gļuku kompānijas valde lai noraksta uz sava efektologa Maska rēķina. Elektriskā “tautas auto” vietā (bija tāds Tesla 2 projekts) nāca megadārgs un praktiski neizmantojams elektropikaps. Par iebraukšanu politikā neizteikšos. Kārtējais pierādījums ka arī CEO var sajukt prātā ar attiecīgam sekām biznesam. Ķīnas tirgus Teslai beigsies, jo tur jau sataisītas diezgan pieklājīgas un lētākas savas alternatīvas. Un Eiropas tirgu reputācijas zuduma dēļ viņi atpakaļ tik ātri vairs nedabūs (ja vispār dabūs).
Kristapa fanošanas par lietotu m3 viegli iedvesmots gandrīz sāku izsvērt tādu
Izbraucu sapratu ka salons ir slikts un pogu trūkums ir akūts
Tagad vēl redzot kā tas kverplis ampelējas gar oranžo un cik ļoti alkst zīst tūpli kremlim sapratu ka lēmums palikt pie benzīna bija pareizais.
Vienmēr uzskatīju teslu par elektro žiguli – tagad, kad to ieņēma paraša 2 nedēļu laikā, tad to oficiāli var saukt par elektro žiguli.
Teslu no variantiem izsvītroju vēl pirms Maskam nokrita maska. labs, efektīvs motors un neslikts akumulators, bet kapeikas kniebšana uz katru vadības elementu un kopējā izpildījuma kvalitāte līmeni zemāk nekā korejiešiem. Neesmu braucis ar nevienu ķīnieti pagaidām, nav viedokļa un nav ilgtermiņa lietotāju pieredzes nekur vēl lasāmas. Divi gadi pie stūres kaut kādai Ora vai BYD nav nekas, kad veciem 10 gadus brauktiem Leaf’iem ap 200K km viss joprojām strādā un nekas negrab (izņemot ka pazuduši 30% no akumulatora).
Taču nu tas Maska zīmols ir kļuvis tik toksisks, ka neņemtu M3 ar 50% atlaidi. Perspektīvas nav spīdošas arī, jo megalomāni jau nekad savas kļūdas neatzīst. Sagaidāms tikai double down un tripple down. Paldies par elektroauto popularizēšanu, bet neko par viņu un viņa produktiem vairs pat dzirdēt negribas. Dažās Eiropas valstīs pārdošanas apjomi gada sākumā jau ir -60-70%, tātad šis nav nekāds nepopulārais viedoklis. Drīz Teslas pirks vairs tikai AfD, Šlesera/Rosļikova, Le Pēnas elektorāti, kuri savā vairumā pat neizskata elektroauto. Tātad ap 20% no iepriekšējiem apjomiem ir griesti.
Tikai mieru! Katram “produktam” tirgū ir savs “dzīves cikls”, tāpēc nav pamata gaidīt, ka Teslas būs dominējošas tirgu mūžīgi, bet pagaidām, tīri subjektīvi, šķiet, ka tieši Teslu Rīgas ielās ir visvairāk.
Teslu Rīgā redzu apmēram 3x nedēļa, ejot no Vecrīgas uz pieturu Valdemāra ielā un gaidot transportu. Nosaukt to par ļoti lielu skaitu uz to tūkstošu fona, ko pa to laiku vēl redzu, tas nav nekas. Korejiesus ar ziliem numuriem redzu pat biežāk.
Es spēlēju cs:go, lol, dota2, ja viņi var tikai tevi nerfot, tad auto arī.. nav paranoja, bet ja paskatās valdības rīkojumus, vienu dienu tev būs, šodien nebūs-aizmirsti.
viss ir relativs
. ja salidzina tesla ar VW, Mercedes vai audi kataklizmu kas sledz veselas rupnicas, vai ora3 ko kiniesi esot partraukusi razot pec 6menesiem tad izvele elektrohibridu tirgu ruk merkaka atruma vai ari nodeli mainas lidz ar viedtalruniem
Kur beidza ražot to Ora?
kas tas par zvēru – elektrohibrīds?
Cik negaidīti ka cilvēki negrib pirkt swasticar kas gadiem ilgi iekasē par tukšiem solījumiem kā Full Self Driving un kuru virzītājs gadiem ilgi runā absolūtu hujņu.
Jā, par Teslas pašbraucošajiem ratiem arvien mazāk dzird… Varbūt Tesla Heil modelim būs…