Pēc pagājušajās nedēļas drūmajām ziņām par tūkstošiem atceltu reisu vasarā “airBaltic” nupat nākusi klajā ar lieliskām vēstīm. Aviokompānija ar “Airbus A220-3007” 7. janvārī veikusi “SpaceX” ātrgaitas satelītu interneta “Starlink” sertifikācijas testa lidojumu, kas bijis veiksmīgs. Tas ir plats solis pretī tam, lai “Starlink” internetu jau drīzā nākotnē padarītu pieejamu pasažieriem un “airBaltic” kļūtu par pirmo aviokompāniju Eiropā, kas piedāvā šo pakalpojumu.
Testa laikā tika novērtēta “Starlink” aerotermināļa darbība un interneta pieslēgums. Tas ir ļoti būtisks solis, lai “airBaltic” varētu saņemt nepieciešamo papildu tipa sertifikāta apstiprinājumu no Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūras (EASA).
“airBaltic” prezidents un izpilddirektors Martins Gauss uzskata, ka “Starlink” internets veicinās būtiskas pārmaiņas aviācijas ceļojumos nākotnē. Viņš norāda, ka nupat veiktais testa lidojums ir solis tuvāk tam, lai “airBaltic” mainītu savu pasažieru ceļošanas pieredzi. Gauss paudis prieku par to, ka “airBaltic” ir karognesējs Eiropā šajā jomā un pirmā aviokompānija reģionā, kas ikvienam pasažieriem bez maksas piedāvās ātro un uzticamo “Starlink” internetu. Viņš uzsver, ka, integrējot “Starlink”, “airBaltic” ir gatavs uzlabot pasažieru ceļošanas pieredzi “airBaltic” tīklā visā Eiropā un ārpus tās.
Lai šī vīzija kļūtu par realitāti, vēl ir jāsaņem sertifikāta apstiprinājums no EASA. Kad tas būs saņemts, “airBaltic” jau šī gada pirmajā ceturksnī varētu sākt “Starlink” aprīkojuma uzstādīšanu savā “Airbus A220-300” flotē.
Gaidu kad tie paši kas sūdzējās par sliktajām nomas lidmašīnām sūdzēsies ka lieki iztērēta nauda.. 🫠
Nu bet tā arī ir, ka piķi izgrūž par nevajadzīgām ekstrām, bet svarīgās tēmas novārtā.
Carpat Air lidmašīnās arī būs Starlink?
Nē, samaksāsi par biļeti lidmašīnai ar zemākiem izmešiem un stairlinku, bet dienu pirms reisa saņemsi ziņu, ka lidosi ar īrētu miskasti. PTAC kur skatās..
Ir bijis ka saņem ziņu stundu pirms izlidošanas.
Ar to miskasti tomēr lauza līgumu.
Nu un tagad kad nav Carpatair, bet atcelti lidojumi, atkal viss slikti.
Varu derēt uz 5eur ka mēģinot skatīties LTV7 lidenē rādīs šo : ŠĪ TIEŠRAIDE NAV PIEJAMA VALSTĪ KURĀ ATRODATIES. Jā ar trekniem rozā lieliem burtiem uzraksts. Un vēl droši varu saderēt uz 5eur kad ieejot http://www.elatvija.lv vai vienalga kurā valsts iestādets mājaslapā , tā tiks attēlota angliski. Vēl varētu uz kaut ko saderēt.
Bet, ja tu neatrodies Latvijā, tas taču ir loģiski, ne? Nesaprotu, ko tu gribi pateikt, ka tikai tāpēc, ka lido ar Latvijas aviosabiedrības lidmašīnu, tad būtu jānodrošina Latvijas materiāls jebkurā vietā ārpus valsts robežām?
Vispār jau jā. Te pat augstāk komentāros raksta par Carpat air. Es lidoju ar AirBaltic tikai tādēļ ka nemāku angļu un krievu valodu. Varu ērti latviešu valodā visu pasūtīt un runāt. Bet tādā Carpatair neviens nesaprot latvieši valodu. Man nepatīk sevi pazemot un kaut ko mocīt no sevis nepareizi arā angļu valodā.
Juridiski Latvijas lidmašīna un Latvijas Kuģis ir Latvijas teritorija un pakļaujas Latvijas jurisdikacijai! Tā kā jā, uz Latvijā reģistrēta gaisa kuģa LTV7, e-dresi un e-parakstam ir jāstrādā.
Kā tu kaut ko tādu izdomāji?
Tā ir vispār zināma patiesība: Valsts teritorija, uz kuru izplatās šīs valsts jurisdikcija, sastāv no sauszemes teritorijas un teritoriālās jūras, gaisa telpas virs tām un zemes dzīlēm zem tām. Valsts jurisdikcijai ir pakļautas arī attiecīgās valsts diplomātiskās pārstāvniecības citu valstu teritorijā un šajā valstī reģistrētie jūras un gaisa kuģi.
Ja netici, vari iegooglēt un palasīt normatīvos aktus, vai Augstākās tiesas senāta spriedumus.
Tad kad zipājot savus iemīļotos kazino izcelsi miljonu. Būs diezgan skumji kad tev ateiks izmaksāt laimestu , jo bomzis neatradās valstī kurā šis tikkai ir legāls. Bet izmantojo vpn.
Air Baltic – Ar JV svētību veidots zagļu un krāpnieku veidojums – finansu piramīda. Kuram tauta uzdāvinājusi 570 miljonus.
Šis izskatās pēc tāda klasiska Delfu/TvNet komentāra :)
nra.lv/neatkariga/izpete/480359-visa-airbaltic-manta-klusi-iekilata-nepazistama-lielbritanijas-kompanija.htm
Starlink Gausais solija ka tiks ieviests 2023 gada janvārī. Pagāja tik divi gadi.
Nav jau arī tā, ka aviācijā var kaut ko ātri izdarīt.
Ātri var tikai pacelt Gausajam algu, aizņemties lielo piķi un uzmest.
Paprasi Maskam, kurš bija tas kurš bremzēja.
Bet vai tad masks ko solīja? negausis solīja, negausis lai atbild
Gauss solīja, jo tieši Masks solīja. Bet mēs ļoti labi zinām, kā Maskam iet ar solījumu izpildi. Tieši tāpat, kā mūsu politiķiem – nu kā var nesolīt…
Fantastiski , Lufthansa pasažieriem būs jaunas ērtības!
Soli tuvāk tam, lai būtu Ryanair, bet dārgāk… Pēdējā gada laikā jau ir pie kājas, kāds šiem tur nets. Pilnīgs mēsls AirJebaltik.
Izskatās, kaānim dzīvē viss slikti. Pie katra komentāra kaut ko iepļekā.
Cik daudz heiteru te. Ir vecās ļotenes – slikti, tagad nebūs un atceļ reisus, atkal slikti. Būs starlink airbusos – atkal slikti. Lai ko arī nedarītu – viss slikti :D raud, ka jātiek vaļā no airbaltic, pēc tam pie citiem rakstiem bļaus, ka Latvijai nekas nepieder un viss pārdots ārzemniekiem :D
Tak kaut kā ir kāds cits savās nedienās jāvaino. :D Tā tāda klasika mūsu valstī.
Un tu vari mierīgi iebāzt galvu spainī un dzīvot ar spaini galvā tālāk. Priecājies
Neatbalstu nekādus internetus lidmašīnās – tehnoloģiju nozombētiem idiotiem. Kā reiz lidojums ir iespēja nedaudz atslēgties no ekrāniem. Izbaudu.
Ir ir tādas kuģu kompānijas. Kuras jūrā neatbalsta internetu. Ķipa kapeiku pisēji. Zini tā jau savu dzīvi pavadu prom no savas ģimenes. Vismaz internets , video zvai , čats kaut kā liek to kompensēt. Ja tev gribās atslēgties uz atslēdzoes, tas nenozīmē ka citi to arī grib. Un pa 11 stundām atridoties gaisā var daudzkas notik. Priecīgas ziņas, bēdīgas ziņas. Vari arī nepaspēt nolaisties, ka jau esi kļuvis par tētit 5 sīkajam.
Nē! Ja viņš grib atslēgties no interneta lidmašīnā, tad visiem ir jāatslēdzas. Viņam traucēs WIFI enerģētiskais lauks un visu laiku mēģinās viņu ievilkt atpakaļ internetā.
Bet tu jau varēsi turpināt nelietot internetu. Nav jau spiesta lieta.
Air Baltic tak ievisa ieprikšanos elektroniski un caur telefonu “teorētiski” vari pasūtīt ēdienu. Bet, realitātē stjuarti pasaka, ka mēs to mēslu neizmantojam un ja esi kaut ko poasūtījis, tad nav garantijas, ka tev tā prece būs, kad ratiņus aizstums līdz tevīm! :)
Ka tik ar to starlink nebūs līdzīgi, teorētiski iekārta būs, bet būs atslēgta, jo ikmēneša abonēšanas maksai nepietiks naudas.
Nezinu, nezinu; man nekad nav bijušas ar to kādas problēmas.
Un vēl te ienāca prātā tādas pārdomas, ka Air Baltic jau labu laiku tiek gatavots poārdošanai, atjaunina floti, lidmašīnas izmomā Lufthansai, un kaitina cilvēkus, ali tie pieprasītu izbeigt naudas pludināšanu melnajā caurumā. Pēc tam pievienos Air BAltic Lufthansai pa lēto un viss čiki bumbās!
Parex taču arī pārdeva “ļoti izdevīgi”, investori dabūja parex uz nomaksu un nomaksu veica ar saņemtajām dividendēm!
Jap. Kāds tur sakars nomāt lidmašīnas kaut kur Austrijā. Un vēl tādu kaudzi. Un jau kuro reizi. Tas viss sen ir izplānots
Pirms apt. 10 gadiem superpāratalgotais Gauss vēlējās par valsts naudu (97,97% kapitāla pieder LR) pirkt krievu lidmašīnas Sukhoi, jo uzskatīja tās par labākām nekā tagad citiem iznomātās. Vienu lidsabiedrību viņš jau ir nomenedžējis līdz tās galam. Tagad būs otra. Šo gadu laikā cilvēks nav turējis par vajadzīgu apgūt latviešu valodu kaut vai B1 pašnovērtējuma līmenī. Pirmā lidmašīna tika saņemta 2016. gadā, vidējais kalpošanas laiks īsos lidojumos varētu būt 20 gadu. Šis derīgais laiks iztek, iznomājot lidmašīnas citiem un pēdējā brīdī ierasti pārsēdinot pasažierus Balkānu lidojošajos paklājos. Valsts nauda tiek izmantota citu valstu lidsabiedrību ērtībām un vajadzībām, it ka AB jau būtu Lufthansa filiāle. Iespējams, tas ir vienīgais grāmatvediskās peļņas avots, bet par reālo peļņu var spriest pē c runām par iespējamu 300M dotācijas pieprasīšanu 2025. g. pavasarī.
Nevareja visu lidmasinu aplimet :D
Raksts par absolūtām ekstrām. Jums par Air Baltic tēla spodrināšanu krīzē, kad cilvēkiem tiek atteikti lidojumi, kad ir jāmaina plāni un rezervācijas, kaut kas arī atlec? Air Baltic naski tirgoja biļetes par fiksētām cenām ar ietekmi līdz 31.08.2025. Tagad kaut kādi tehniķi DEI sērgas skartā avioražošanas uzņēmumā atrasti kā malējie saistībā ar čaulas uzņēmumu, kas valstij izmaksā nesamērīgu kāpostu un ar kuru lidot izvairās pat amatpersonas (kariņš, siliņa), kaut tieši viņiem būtu jārāda priekšzīme. Norakstītā pamatkapitāla daļa ir reāla nauda. ko varēja izmantot lietderīgi. Tagad šis. NRA šodien raksts, kā neGauss sev sagādā papildus ieņēmumus uzņēmumā ar 50% (!) peļņu.
Sveiks! Šis ir tehnoloģiju blogs un mēs rakstām par tehnoloģijām. Internets lidmašīnās ir tehnoloģiju tēma un tā kā esam par to rakstījuši jau iepriekš, turpinām to darīt arī šogad. Politiskās un ekonomiskās tēmas gan, lai paliek attiecīgo jomu medijiem.
Tu, kā augsta līmeņa vadītājs, kādu risinājumu piedāvātu, lai atrisinātu Airbaltic dzinēju problēmu, kas jau ir ilgāku laiku nevis tikai tagad? Lauzt jau esošos līgumus par savu lidmašīnu nomu citām kompānijām un maksāt soda naudas, bojāt reputāciju citur? vai ir vēl kādi ģeniāli risinājumi?
2024. g. 13. augustā ziņa, ka Air Baltic pasūtījis vēl 10 lidmašīnas, bet Andrejs tagad saka, ka problēmas ir jau ilgāku laiku. Interesanti, ka šī problēma netraucē lidmašīnas iznomāt lielākai lidsabiedrībai. Kad jāiznomā, tad izrādās, ka spēj lidot, un ne lidojuma drošība, ne tehniskā apkope pēkšņi nav traucēklis.Tobiš, ja jābojā dzīve letiņiem, tad to var atļauties. Jo nekas par to nebūs. Izņemot varbūt jaunu 300M dotāciju.
Ja google nav banu uzlikusi, tad var pameklēt informāciju par dzinēju problēmu un cik lidmašīnas ir grounded un cik ilgi. Iznomāt lidmašīnas citiem ir loģisks solis, jābūt tomēr kādam nodrošinājumam maksāt līzingu par šīm lidmašīnām. Bet no augsta līmeņa vadītāja nekādu risinājumu tā arī neieraudzīju :D :D :D :D
Tagad it kā saprotams, ka vai nu esi duraks, tikai tad jāparakstās ar vienu D burtu, vai nu arī uz vienu roku ar valsts apzadzējiem. Ja pirmais variants, tad tādu kā tu diemžēl ir daudz, un problēmas tikai tagad sākas. Ja otrais, tad esi tik laipns un neesi vairs anonīms. Air Baltic par nekaunīgu, rezultātiem neatbilstošu atalgojumu ir piezīdušies daudzi, izskatās, ka arī tu tur barojies. Ja tu gribi argumentēt, tad klāj vaļā savu informāciju no Google. Aviokompānija uzmet savus klientus, strādā ar zaudējumiem, atceļ reisus, prasīs jaunu naudas iešprici no valdības, ir samelojusies par investoru, tam jau ir izšķērdēts pusmijards, bet lielie jau gaida cenu 1 EUR utt. Bezgalīgi un paredzami. Tavus argumentus citiem nav jāmeklē un jāpierāda. Uzskatīsim tevi par blēdi.
Joprojām nav kaut viena risinājuma. :D tikai tukša muldēšana :D
Nē, neesmu airbaltic darbinieks.
Airbaltic valstij ir svarīgs uzņēmums. Daudz darba vietu, daudz nodokļu iemaksā.
Izskatās, ka google izbanojusi tomēr, jo ierakstot Airbaltic peļņa, var redzēt rakstus, ka Airbaltic ir peļņa.
Nav daudz uzņēmumu Latvijā, kas ienes valstij tādus nodokļus.
Tas, ka ministri ir dunduki nenozīmē, ka jālikvidē aviokompānija.
Esi nevis augsta līmeņa vadītājs, bet augsta līmeņa muldētājs un heiteris.
Jo neviena uzrakstīta risinājuma nav, lai varētu tavu viedokli kaut mazliet sākt cienīt un ieklausīties.
Jā, man ļoti nepatīk Air Baltic lohotrons. Un es neesmu vienīgais. Forumā, kurā daļa ir parasti šmurguļi pieauguša cilvēka ķermenī, kā tu, biznesa idejas nav jāpiedāvā, tā nav īstā vieta. Ko tu te tagad tēlo, meitenīt? Tas nenostrādās. Viens risinājums ir acīmredzams – netaisīt shēmu ar lidmašīnu iznomāšanu. Runājot par algām, tas pelnošais uzņēmums vienu laiku pilotiem oficiāli maksāja tikai pusi algas, otru pusi dividendēs. To tu sauc par nodokļu pienesumu. -600 miljonus tu sauc par pienesumu, gaidāmo jauno naudas investīciju pieprasījumu no valsts kā 98% kapitāldaļu turētāja tu sauc par pienesumu. Es un citi to sauc par finanšu shēmu ar zaudējumiem un ar lielu smagas piezemēšanās potenciālu.
Jā, protams, visas bēdas atrisināsies ar lidmašīnu neiznomāšanu :D
Kārtīgs mārketinga eksperts :D
Es gan iznomātu lidmašīnas, lai varētu 100% nodrošināt līzinga maksājumus dēļ visas nestabilās ģeopolitiskās un ekonomiskās situācijas.
Gan jau, ja tie atceltie reisi būtu izpārdoti par vismaz 50%, tad atrastu veidus tos nodrošināt.
Nebūtu pērtiķis ar granātu austrumu kaimiņos un dzinēju problēmu, tad Airbaltic būtu viss gerai. Bet tagad jāgrozās kā var, bet user vulgaris tikai pavelkās uz žurnālistu skaļajiem virsrakstiem un pat nepapēta, ka problēma (dzinēju apkope) jau ir sen. Un ar kādiem solījumiem dzinēju piegādātājs baro Airbaltic mēs arī nevaram zināt :)
Ceru, ka google noņems Tev banu un spēsi atrast vairāk informāciju par dzinēju problēmu, cik ilgi tā ilgst, kā tas kopumā ietekmē AB un ka to nevar atrisināt. Tas nav pamainīt tamponu piegādātāju priekš Tevis :D
Tipisks KPV un LPV :D kas brēc, ka viss slikti, bet konstruktīvus un ilgtspējīgus risinājumus piedāvāt nevar :D
Pietiekoši laika esmu veltījis Tev, tavi komentāri nepārliecināja, turpini raudāt tālāk.
> tad Airbaltic būtu viss gerai. Bet tagad jāgrozās kā var ..
Visam jau varētu piekrist, bet nu nestrādā tas “kopējās partnerības” modelis – ne valsts ierēdņiem ir interese un sajēga no biznesa procesiem, ne arī ir kāda iniciatīva, lai kas darbotos labāk .. ne arī “biznesmeņi” – darboties saprātīgi un atbildigi, ja ir zināms, ka vienmēr eksistē kabata, kurā, spēlējot uz “nacionālajām interesēm”, var pagrābt, ja kaut kas neizdosies/-das.
Valstij, savu (aviācijas) risku mazināšanai, vajadzētu iegādāties kādu C17 un nemaisīties tūrismā ..
Piekrītu, bet arī minēju, ka AB nav vainīgi, ka ministrijās sēž dunduki.
Ja Gauss būtu galīgs cirvis un AB tikai pumpētu naudu no valsts, tad diezvai tiktu pie 49 gab a220-300 flotes, no kurām trešdaļa vai pat vairāk vasarā bija grounded dēļ dzinēju apkopes problēmām, tur arī paliek nenopelnītie miljoni.
Bet, ja valsts gribēja tikt vaļā no AB un saistībām, tad vajadzēja darīt to pirms covid. Atrast investoru un nogrūst.
> būtu galīgs cirvis un AB tikai pumpētu naudu no valsts, tad diezvai tiktu pie 49 gab a220-300 flotes
Kā uz to skatās – vai ir liela māksla nopirkt čupu ar kaut ko, kas “nestrādā” (un nebalstīties uz pieredzi)?
“Normālā” biznesā ir/būtu tā, ka vai nu tu diversificē piegādātāju/ražotāju tieši ņemot vērā, ka ja būs kaut kāda problēma (tehniska/tehnoloģiska/adminstratīva) u.c. tad tu riskē ar to, ka tev nestrādās nekas, vai arī pieņem šādu risku, taupot uz potenciālām uzturēšanas izmaksām, jo nu “zoodārzs” vienmēr ir dārgāks ..
.. un galvenais tālāk atbildi par šiem lēmumiem – nevis nāc klājā ar “draudiem”, ka ja nebūs nākošās investīcijas, tad veram visu ciet (vai pārdodam pa 1 eur).
Tas, protams, tā ļoti vienkāršojot visu (jo nu nav tā, ka aviācijā būtu ļoti daudz izvēles, bet tad varbūt nevajg uzreiz grābt simtu lidmašīnu un paziņot, ka tiks lidots uz katru zemes nostūri), bet nu ir arī nenormāli, ka nevienai šo simtu miljonu/miljardu “neveiksmēm” faktiski nav nekādu seku ne atbildīgo, ne kā – viss mūs ir pārsteidzis nesagatavotus :)
ja ar pieredzi domāta citu aviosabiedrību pieredzēm , tad, ja nekļūdos, tad Airbaltic pirmie ieviesa šos airbusus.
Ja pieredze par dzinējiem ekspluatējot šos airbus, tad grūti komentēt, jo sākās covid un ar to arī visas sekas, štata vietu samazināšana uzņēmumos utt. Ne tikai dzinējus nevarēja dabūt, daudz citu industriālo iekārtu pieejamība arī bija ļoti ierobežota.
Būtu labi, ja paskaidrotu, ko domāji ar vārdu “pieredze” ?
un vēl, cik paiet laika no lēmuma pieņemšanas brīža un lidmašīnas iegūšanas, ja tagad pēkšņi AB izdomātu Boeingus? Nedomāju, ka mēnesis.
Un cik izmaksātu tehnisko bāžu aprīkošana un tehniķu apmācīšana šīm jaunajām lidmašīnām?
p.s.
vai tad šajā valstī ir kādam sekas par visādu “veiksmīgo” saimniekošanu ? :)
retorisks jautājums.
> ja ar pieredzi domāta citu aviosabiedrību pieredzēm , tad, ja nekļūdos, tad Airbaltic pirmie ieviesa šos airbusus.
Vēl jo vairāk – būt par pionieri un aprobēt pirmajam ir bāgātnieku privilēģija (mēs kā valsts tādi noteikti neesam / varbūt AB vadītājs sevi var pieskaitīt).
Ja tas tika darīts plika PR nolūkā, tad jo bēdīgāk..
> Un cik izmaksātu tehnisko bāžu aprīkošana un tehniķu apmācīšana šīm jaunajām lidmašīnām?
Par tādu specifiku (man) nejautā, nezinu (savādāk no dīvāna jau ir vienkārši būt ekspertam)..
Es spriežu tikai pēc sava darba lauciņa (IT), kur “single point of failure” kontekstā apskata visu vismaz dublētā veidā – nelikt viena ražotāja aparatūru, nepaļauties uz viena uzņēmuma pakalpojumiem (datucentri / pieslēgumi utt), nebūt vienā ģeogrāfiskā lokācijā, neradīt situāciju ar neaizsājamiem cilvēkiem utt.
Protams, ir lietas kas ir finansiali nepanesamas/nepamatotas kāda konkrēta projekta ietvaros, bet riskus tomēr kāds apzina..
> vai tad šajā valstī ir kādam sekas par visādu “veiksmīgo” saimniekošanu ? :)
Privātajam biznesam ir – bankrots ..
Uzturēt divus datu centrus, it īpaši, ja otrs ir hot site, arī ir dārgs pasākums. Bet uzturēt vairākas bāzes dažādiem lidmašīnu tipiem vairākās valstīs + vēl speciālisti, noteikti ir kosmoss.
Bet tādiem Normundveidīgajiem nesaprast, ka AB valstij ienesis stipri vairāk naudas nekā tas, ko valsts iepludināja tajā.
AB ļoti sekmēja pasažieru pieplūdumu, lidostas attīstību un būvniecību. Nodokļi, darba vietas, darba spēka nodokļi. Atvestie tūristi un daudz kas cits vēl.
Teiks, ka, ja nelidotu AB, tad lidotu citi, noteikti jā, bet ne tādā apjomā.
Ja viss tik rožaini, ko wizz air slēdza savu bāzi Rīgā?
Bet nu, ja AB nolikvidēs, tad būs baigās ziepes, gan lidostai, gan fantāziju pilnai Railbalticai.
> ka AB valstij ienesis stipri vairāk naudas nekā tas, ko valsts iepludināja tajā. Šim gan neticu – valstij ir uzdevums veidot un regulēt tirgu (aizsargāt patērētājus un viņu tiesības – no karteļiem / negodīgas komercprakses utt), nevis to kropļot ar kaut kādiem subsidētiem monopoluzņēmumiem (un tas par jebkuru sfēru) .. sliktākajā gadījumā tā var(-ētu) īslaicīgi palīdzēt nozares būtiskajiem uzņēmumiem kādu krīžu pārvarēšanai (kā parasti pieņemts “glābt” bankas). Aviācijas ziņā pat varētu piedomāt par kaut kādu otru starptautisko lidostu, piemēram, Liepājā (labi, mēs esam parāk maziņi, bet idejas vārdā), lai viena pati RIX neizdomātu, ka visi mezgli par jebkādu cenu jāveido tikai ar to .. Varam pat mēģināt saderēt, ja eksistētu viens LMT, ka tas noteikti nebūtu valsts budžetā ienesis vairāk kā šobrīd “cīnoties” ar Tele2 un Biti (u.c. komersantiem). > Bet nu, ja AB nolikvidēs, tad būs baigās ziepes, gan lidostai, Nu nebūs tā, ja būs pasažieri, būs vienmēr kas vinus gribēs pārvadāt .. Es bieži nelidoju (ja vispār), bet gada beigās kā reiz sanāca neparedzēts “pasākums”, kur varēju salīdzināt šobrīdējo AB ar LOT (vienā maršrutā) – nu piedod man, LOT lidmašinas lai vecākas (Embraeri), bet cena ar kārtu labāka (lasi zemāka, nemaz nerunājot tos “vipendronus” ar to ka… Read more »
Tad vēlreiz prasīšu, kāpēc wizzair aizgāja, ja te tik daudz pasažieru ir?
Covid jau bija krīze.
Joprojām pasažieru skaita ziņā nav tik pat kā pirms covid.
Domā, ka rix lobē AB?
Par Liepāju piekrītu, kāpēc Lietuvā var būt vairākas lidostas, bet mums nē?
Šķiet, ka saskaitot visus pasažierus visās Lietuvas lidostās, tad tur tuvu vienai rix vai pat vairāk jau.
Nedomāju, ka prātīgi salīdzināt sakaru pakalpojumus ar aviāciju.
Ko tad vilcienos nav konkrunces?
AB pārskati ir pieejami, var palasīt cik nodokļos ir samaksāts :)
Tūrisms pastāvēs ar vai bez Air Baltic. Jautājums par konkurences kropļošanu no EK viedokļa nemaz nav tik maznozīmīgs. Gausa meli un precizējumi jau sāk kļūt komiski. Tagad viņš saka, ka reisus atcelšot pārsvarā tajos reisos, kas esot jaunizveidoti un neaizpildīti (uz tiem esot pārdotas 10 biļetes). Arī Sukhoi lidmašīnas, ko Gauss atblalstīja visvairāk. bija tāds pat jaunizveidots modelis, kā beigās iegādātās Bombardier. Saliekot kopā vēlmi izrādīties par to, kas nav, jaunu, nepārbaudītu modeļu izvēli, eksperimentālu reisu veidošanu uz Ņūvasjuki, finanšu pratību ar obligācijām utt. u. tjp., izveidojas visai skarba aina. AB vadība spēlējas ar naudu un kompāniju.
Ieteiktu ieskatīties vēlreiz, cik ir iepludināts naudas un cik atgriezts valsts ekonomikā.
https://www.la.lv/mes-neesam-bankrotejusi-gauss-atzist-ka-kompanija-airbaltic-gribetu-ari-turpmak-but-latvijas-valsts-lidsabiedriba
> Ieteiktu ieskatīties vēlreiz, cik ir iepludināts naudas un cik atgriezts valsts ekonomikā.
Labi pieņemsim, ka pēc visiem “vipendroniem” ir peļņa (excelis ne to vien ļauj) ..
Kapēc Gauss to nevar darīt bez valsts budžeta / nemitīgām injekcijām (kā jebkurš cits uzņēmums)?
Trūkst finansu organizācijas, kas spējīgas izsniegt kredītu? Vai kas par problēmu?
Varēji neveltīt laiku pilnīgi nemaz, es tev neko neprasu, turpmāk zināsi, ka neesi gaidīts.Tu atbalsti lohu slaukšanas un apvārdošanas modeli, es pret to iebildīšu. Neizkaisiet kopīgo nodokļu naudu vējā, netēlojiet to, kas Latvijas uzņēmums nav un nebūs. Mīnus 600 miljoni, norakstīti no pamatkapitāla, ir zaudēta nauda – jau katastrofa pati par sevi. Šādu izdevumu dēļ arī tev drīzumā medicīnas aprūpe krīzes gadījumā un citas it kā pašsaprotamas lietas var kļūt praktiski nepieejamas.
Beidz zagt no sava priekšnieka dīzeli no fūres, tad tavs priekšnieks nemaksās Tev algu aploksnē, tad arī parādīsies nauda medicīnas aprūpē.
Izklausies pēc virtuālā dzīvnieka, vai varbūt pat sliktāk – dzeltenās preses prestitūtas, kas pie visa vēl nesaprot, kas tad vispār dotētā uzņēmumā ir peļņa. Tev ir vārds un uzvārds, ja reiz esi drosmi saēdies?
Air Baltic ir politiķu uzpūsts patmīlības burbulis par dārgu naudu. Priekšā vēl obligāciju pārfinansēšana. Obligācijas 340 miljonu apmērā, ar likmi 14,5% gadā (!) (jo citādi intereses nebūtu nemaz) būs jāpārfinansē. Tie ir jauni mīnusi. Tas viss beigsies slikti.
https://www.db.lv/zinas/airbaltic-merkis-nekad-nav-bijis-atdot-nodoklu-maksataju-naudu-517917
Palīdēšu Normundam ar Googlēšanu, ja viņa nesanāk.
Pratt&Whitney problēmas: https://www.youtube.com/watch?v=vWEL-2S8WyY
Uzturēšanās tehnoloģiju apskata e-izdevumā dažiem nenāk par labu, sāk jukt Google, YouTube, toties piestrādāt par preses sekretāru gan sanāk, vispār stūrgalvīgi netverot lielo ainu, sevišķi finanšu, konkurences, interešu konflikta (Gausam piederoša firma esot saistīta ar vienu B iepirkumu, tīrā uzņēmuma peļņa – 50%!!!) un citās lietās. Es jau iepriekšējā komentārā uzrakstīju par eksperimentālo aspektu – gan ar Sukhoi, gan ar Bombardier. Bombardier pirmais piedāvājums interesi esot izraisījis tikai AB, nevienam citam. Pats Gauss iestājās par Sukhoi pirkšanu. Kas te vēl nesaliekas kopā? Ja vadītājs (valsti aiz deguna vadātājs) ar tik lielu pieredzi tā atļaujas eksperimentēt, turklāt ne tikai ar tehniku, bet ar reisiem uz nekurieni, kas vēl nesaliekas kopā?
Tu taču saproti, ka šis ir tāds Delfu komentāru sadaļas “viss ir slikti” līmeņa komentārs? :)
Nē, nav! Kāpēc piemini dzeltenus izklaides portālus, bet ne DB.lv, piemēram? AB būs smaga finansiāla piezemēšanās.Situācija kaut kur līdzīga tai, kur čalis no hruščovkas dārgā kaktu līzingā paņem bembi, lai pazīmētos pilsētas beibju priekšā. Amortizācija iznomāšanas laikā, dārgas obligācijas, nerentabli reisi, klientu mānīšana, milzīgs atalgojums, problēmu noliegšana, mahinācijas ar algām, pamatkapitāla norakstīšana, nekotēšana biržā, slikta dirškena pārvaldība utt. Ko Tev vēl vajag reality check sajūtai? Esi gatavs atgriezties pie šīs sarunas pēc 2 gadiem?
Tāpēc, ka Db.lv neviens neko nekomentē, bet lielajos ziņu portālos gan izpaužas ļaudis, kas neko no tēmas nesaprot.
Es visu saprotu
Strādā kopā ar Gausa kungu?
Proti, Tu gan komentē, jo kaut ko saproti. Tad es esmu īstajā vietā. Delfus kā sūdu es nekustinu. Tagad jautājums – kur te ir Tavs komentārs par tēmu? Tevi kaut kā aizskar tas, ka arī citiem ir viedoklis un spējas salikt kopā faktus?
Nav jau tās spējas. Būtu forši, ja būtu :)
Ja Tu spētu pa punktiem atbildēt sev, kāpēc Tu vai daži citi netieši apstrīd daudzus par AirBaltic slikto finanšu stāvokli zināmos faktus, un pieķeras vienam šķietami pozitīvajam (vēl nav zvanīts, laiks parādīs), jau būtu labs darbiņš izdarīts. Ja Tu pasūti Bolt augstākās klases taksi par 40 EUR, bet atbrauc minimālās ekonomiskās klases auto, ko Tu darīsi? Atteiksi braucienu? Tā ir viena no lietām, ko Air Baltic tieši tā arī dara. Tad par ko ir šie komentāri, ka Air Baltic viss ir kārtībā, tikai viens dzinēju ražotājs nespēj tikt galā? Tu netiec galā ar sevi?
SAS jau labu laiku kā ir inets….Va ta tā nav Eiropas kompānija🫢🤔
Vai tad viņi Starlink piedāvā? Jo šajā rakstā ir specifiski runa par Starlink.
Jā, tieši tā. Internets lidmašīnās nav nekas pārlieku jauns. Toties Starlink internets gan ir samērā jauna padarīšana. Vispār būtu forši noskaidrot par to, kādu tieši tehnoloģiju kopumu izmanto SAS, lai nodrošinātu šādu pakalpojumu.
SAS WiFi is based on a satellite communication system supplied by Viasat Inc.; a global company from California, USA, that supplies internet services to private and public organizations, the military and airlines, including US government aircraft, Qantas and Jetblue.
Starlink satelīti atrodas daudz zemākā orbītā (65x) atšķirībā no šobrīd lidmašīnās izmantotajiem Ka/Ku band (SAS gan jau šo izmanto). Attiecīgi Ka/Ku band ir daudz augstāks ping, latency un zemāks ātrums. Lufthansa basic par kilobitos kaut ku pārdeva.
Super. ja kads grib mistkasti ludzu uz Ryanair klaja
Reiz lidoju ar Air Canada. Tur sēdekļu atzveltnēs bija atveramie pelnu trauki. Nezinu esmu lidojies ar daudziem. Bet lai pateikyu ka esmu lidojies ar miskasti, kaut kā nevaru.
Ko Kursors Tev neraksta.
Starlink būs pieejams tikai Lufthansa iznomātajos lidaparātos. Avots: Domburšovs, 22.I.2025.
Nu, Airbusos. Lidmašīnās, kas pieder airBaltic. Viss pareizi.
Nekas nav pareizi. Valsts kompānija atkal lepojas ar svešām spalvām, vietējie bauri neko no tā nedabūs, nav primātais klientu segments, tikai slaucamas aitas.
Es tev nepiekrītu.
Kāds, cerams, pēc nākamā raksta par AirBaltic uzrakstīs prokuratūrā iesniegumu par jaunu valsts naudas izšķērdēšanas veidu.