Superauto ražotājs Pagani pārtraucis izstrādāt jaudas agregātu ar hibrīdsistēmu, jo, kā izrādās, viņu klientiem tā nav interesanta. Protams, tam visam pa vidu ir arī dažādie tehniskie izaicinājumi, taču, ja pircēji gribētu hibrīdus, tad izaicinājumiem rastos risinājumi. Pagani Utopia projekts bija paredzēts ar V8 hibrīdsistēmu, bet tā vietā būs V12 dzinējs ar divām turbīnām. Ko lai dara.
Kompānijas dibinātājs Horacio Pagani intervijā The Drive izteicās, ka kopā ar sadarbības partneriem Mercedes-AMG tika meklēti dažādi varianti, tostarp jaudas agregāts, kurā V8 dzinējs apvienots ar hibrīdsistēmu, kas vismaz uz papīra ir līdzīgs risinājums tam, kas izmantots paša Mercedes-AMG mašīnās, tomēr tas nav bijis īstais variants.
“Realitātē nevienu neinteresē hibrīdauto. Man pašam kolekcijā ir hibrīdi, piemēram, Porsche 918 Spyder un vēl daži, bet, kad gribu izbraukt ar kādu Porsche, es labāk paņemu savu 911 vai Carrera GT. Līdzīgi domā arī mūsu klienti,” saka Pagani. “Es domāju, ja jūs pajautāsiet cilvēkiem, viņi hibrīdu nosauks par kaut ko īpašu, jo tam ir visas elektrisko mašīnu un iekšdedzes dzinēju problēmas. Kā arī augstākas izstrādes un uzturēšanas izmaksas,” savu viedokli intervijā pauž uzņēmuma vadītājs.
Klientu neeksistējošā interese ir viens problēmas aspekts, otrs ir tehniskie jautājumi, proti, akumulatoru un elektromotoru svars visu mašīnu padara pārāk smagu, kas nozīmē, ka auto atkal zaudē savu pievilcību. Pagani uzsver, ka viņiem jābūvē tas, ko klienti vēlas. Bet ļoti turīgie uzņēmuma klienti vēlas vājprātīgi ātru un skaļu superauto ar rēcošu V-veida dzinēju nevis hibrīdu.
Protams, šis ir ārkārtīgi neliels, ekskluzīvs tirgus segments ar ļoti ierobežotu automašīnu skaitu. Līdzīgi iepriekš izteicās arī Rimac vadītājs Mate Rimacs, proti, nevienam nevajag elektrisku superauto. Viņa dibinātais uzņēmums bijis gana sekmīgs elektrisko superauto attīstībā, bet pieprasījums pēc tiem ir pārāk mazs.
Cilvēki, kuri pērk Pagani, neuztraucas par degvielas patēriņu 😅
Izmešiem arī, cik kg CO2 atstās
Šis nav tikai par patēriņu. V12 ar 2 turbīnām ir savi izaicinājumi ievietošanai šasijā, dzesēšanai un protams, jaudas un griezes līknei. Lielu daļu no tiem hibrīds ar elektromotoru uz vienas no asīm vai katrā ritenī, atrisina. V12, manā ieskatā, ir pagātne, taču Pagani ir mazs “coachbuilders”, kurš motorus ņem no AMG un pārdod vienu Huayra/Utopia/Zonda uz katriem 100 Ferrari vai Lamborghini. Hibrīdu izstrāde ir ļoti dārga un es viņu vietā arī to naudu labāk tērētu dekoratīvās titāna ātrumkloķa sviras detaļās un lapu formas sānskata spoguļos.
Ja mērķis ir maksimāli cipari (svara arī) kurus citēt citiem pamatskolēniem, tad jā, jaudīgs lādējamais hibrīds taisnē spētu sniegt labāku rezultātu. Līdz noteiktam brīdim. Un uz kādu brīdi.
Mēs iespējams par dažādiem auto runājam – es par šo konkrēto dekoratīvo rokaspulksteni ar 4 riteņiem, jūs par sacīkšu automašīnām.
Tad labi, runāsim par sacīkšu mašīnām. Ko domājat ar “līdz noteiktam brīdim”? Aizspriedumi, ka hibrīds labs taisnē, ieskrējienam pāris reizes līdz beidzas akumulators ir no kaut kādiem pirmo Prius laikiem.
Šī gada LeMānas 24h sacīkstē pirmās 10 vietas ieņēma hibrīdi. Jāpaskrollē pamatīgi uz leju pa vietām līdz sastopam kādu, kas nav piedalījies ar hibrīdu – BMW savā GT3 kategorijā mēģināja startēt bez hibrīda, viņu M4 LMGT3 palika kopvērtējumā visai respektablā 28.vietā. Patiesība ir tāda, ka bez elektromotora vismaz vienā no asīm šāda līmeņa sacīkstēs vairs cerēt uz uzvaru nevar. Pikes Peak arī. Hibrīdi un elektriskā piedziņa izpogā visus V8 un V12 pat izģērētās, sacīkstēm pielāgotās šasijās. Taču tas dārgi maksā un Pagani vienkārši nav pa kabatai tādās tirāžās kā šie skrūvē, tā dēļ šāds preses spins “mūsu klientus neinteresē hibrīdi, netērēsim uz tiem naudu, rekur toties paskataties cik smuks spidometrs ar titāna rādītāju”.
Utopia izrādījās utopija. Ar nosaukumiem nevar jokot
Tapāt kā Mercedes S klases un cita dārgā gala mērķauditorijai viņu gliemja-olas dizains nav saistošs. Tiem kuriem ir reāls piķis, nepis litrs va divi šurp vai tur.
Pagāni tādi!