Vairāki autoražotāji saviem elektriskajiem modeļiem piedāvā iespēju simulēt klasisko mašīnu ātrumpārslēgšanos, tādējādi cenšoties imitēt tik pazīstamo sajūtu. Vācu sporta autoražotājs Porsche ko līdzīgu pagaidām gan neplāno un viņu ieskatā tas mašīnas padara tikai sliktākas.
Viens no zināmākajiem šādiem piemēriem ir Hyundai, kas ieviesis šādu sistēmu savās sportiskākajās mašīnās. Porsche testu pilots Larss Kerns sarunā ar Austrālijas autožurnālu Drive izteicies, ka arī viņi pievērš uzmanību tam, ko dara konkurenti, taču no Porsche mašīnām šādas lietas diezin vai varam gaidīt tuvākajā nākotnē.
“Protams, pētām, ko dara mūsu konkurenti, taču mūsu redzējums ir – kāpēc kaut ko padarīt sliktāku. Ar to gribu teikt, ka šis ir stāsts par jaudas padevi. Elektromotors ir labāks nekā iekšdedzes dzinējs, tāpēc uzskatām, ka nav nepieciešams simulēt to, kas ir pagātnē,” saka Kerns.
“Mēs to esam pētījuši, bet neredzu jēgu mēģināt radīt iekšdedzes dzinēja sajūtas, ja tas nav iekšdedzes dzinējs. Tāpēc arī to nedarām. Negribam radīt mākslīgu iekšdedzes dzinēja skaņu, jo mēs jebkurā gadījumā turpinām ražot arī īstus iekšdedzes dzinējus,” savu nostāju plašāk skaidro pilots.
Vācu autoražotāja pārstāvji gan ir niekojušies ar šo ideju un veikuši dažādus izmēģinājumus, analizējot arī Hyundai IONIQ5 N, taču nonākts pie secinājuma, ka tas nav nepieciešams tieši Porsche mašīnām. Kā zināms, autoražotājs turpina paplašināt savu elektroauto klāstu ar jauniem modeļiem, tiesa, arī Porsche atzīst, ka pāreja uz elektrību prasa ilgāku laiku nekā sākotnēji gaidīts.
Simulēta ātrumu pārslēgšana ir kā simulēts orgasms. :D
Vēl tik jāpieliek simulēta V8 skaņa un simulētu izplūdes sistēma, kas taisītu blīkšķus, kad atlaiž akseleratora pedāli.
Kaut gan braucot no kalna agresīvāka rekuperācija varētu būt noderīga un sniegtu līdzīgas sajūtas kā pārslēgšanās uz zemāku robu un bremzēšana ar motoru.
Acīmredzot ka vispār par to ir saruna vienkārši apstiprina faktu ka cilvēki kuri pērk jaunu sportiskus auto neko nejēdz no auto.
Lielākā daļa auto piekritēju brauc ar ne-jauniem, un līdz ar to kaut ko tik klaju dumju ietekmēt nevar jo sākotnējā procesā nepiedalās. Un grib piedalities arvien mazāk spriežot pēc veco sporta auto cenu augšanas.
to Skābene – ioniq5 n jau ir blīkšķu skaņa izveidota.
Skaņu dzird tikai salonā, vai arī no ārpuses?
Ākstīšanās ar simulēto pārnesumu pārslēgšanu ir paredzeta tiem pašiem stilīgajiem, kas agrāk minās pa ietvi ar velo, turoties stūres augšā, jo aizniegties līdz apakšai prasa lokanību un pilsētā grūtāk skatīties apkārt. No malas jau liekas, ka sportists un pašam arī ir sajūta!
stūres augšā? ko?
Uzkūko) Un lūdzu noformulē latviski pareizi un īsāk garo penteri “turēties ar rokām pie šosejas vai treka velo stūres augšējās daļas, precīzāk – viduslīnijai perpendikulārās daļas”.
Ja pasaka “šosejas vai treka velo” nevis vienkārši “velo” tad galvā uzburas pavisam cita bilde
konteksts
Nujā, ja nepasaka tieši – uzburas tikai viena bilde. Starp citu, tas nav uzbrauciens – saprotu ka šaurās specializācijas laikos cilvēku domāšana ir atbilstoša. Pašam jau arī reizēm ieklemmē un neredzu tālāk par degungalu)
Būt negatīvam par jebko ir daudz labāk, ne? :))
Apbrīnoju smalko britu humoru)
Atbalstu
Labāk “gumijas sievietes” vietā būtu ielikuši reālu pusautomātisko ātrumkārbu ar 2-3 ātrumiem uz priekšu. Šosejas un dubļu režīmam.
Lai ir papildus svars, detaļas un viens apkopjams agregāts vairāk, kam mainīt eļļu un veikt remontus. Nerunājot par jaudas/enerģijas zudumiem izmantojot šādu transmisiju.
Tomēr būtu lielāka jēga kā no softiska kruķa kurš praksē padara braukšanu tikai neērtāku.
Un? Tā nav sistēma ar kādu mašīna ir domāta lietot. Tā ir papildus lieta, ko var ieslēgt. Skaidri uzmināms, ka gandrīz neviens to sistēmu neizmantos ikdienā, bet tā ir kā izklaides iespēja, ja kādreiz gribās pabakstīties. Nesaprotu negativitāti. Tā ir tikai datorprogramma, ko izstrādā vienreiz un aizmirst.