Latvijā ir izveidota platforma, kas nodrošina kopbraukšanas pakalpojumus. Pikap ir izveidojis mobilo aplikāciju un web risinājumu, kura nodrošina drošu vidi visiem, kas vēlas doties kaut kur ar savu transporta līdzekli un tiem, kas vēlas pievienoties braucienam. Šis ir brīnišķīgs veids, kā ērti pārvietoties bez sava transporta līdzekļa un neatkarīgi no sabiedriskā transporta kustības grafika. Pārvietojoties ar savu transporta līdzekli un izvēloties līdzbraucēju ir iespējams nosegt daļu ceļa izmaksas, kā arī brīnišķīga iespēja iepazīties ar jauniem cilvēkiem.
Mobilā lietotne ir izveidota ar ērtu un verificētu reģistrāciju, kas nodrošina drošu vidi. Katrs aplikācijas lietotājs var izvelēties savu ceļa biedru, nedaloties ar savu kontaktinformāciju, līdz ar to publiski, nav nepieciešams norādīt savu telefona numuru vai citu informāciju. Ziņu apmaiņai aplikācijā ir izveidota vide, kur iespējams veikt sarakstes kopējā brauciena ietvaros.
Pikap vide ir paredzēta kopbraukšanai ne tikai cilvēkiem, bet ir padomāts arī par mājdzīvniekiem. Lai nebūtu savs mīlulis jāatstāj mājās, ir iespēja izvelēties braucienu kur atļauts doties kopa ar mājdzīvnieku. Protams, ievērojot mājdzīvnieku pārvietošanas nosacījumus.
Pikap ir pieejama lietotņu veikalos Google Play un Apple App Store no šī gada augusta un jau ir vairāki simti reģistrētu lietotāju. Interese par šo produktu Latvijā ir ļoti liela. Līdz šim Latvijā nebija vienota vide, kur apkopoti braucieni uz visiem iespējamajiem maršrutiem.
Eiropas valstīs ir kopbraukšanas kultūra ir ļoti attīstīta un ir izveidoti dažādas līdzīgas mobilas aplikācijas, kas veiksmīgi darbojas jau daudzus gadus. Ar kopbraukšanas palīdzību samazinot Co2 izmešu izplatību, apvienojoties kopējā braucienā, nevis pārvietojoties ar vairākām automašīnām.
Pikap kopbraukšanas aplikācijas veidošanas komanda ir ar pieredzi no dažādam darbības jomam, līdz ar to veidojot spēcīgu komandu ar jaunam idejām aplikācijas attīstībai jau tuvākajā nākotnē. Pikap komanda ar Raimondu Dambi ar 27 gadu pieredzi IT jomā un Zandu Kristovicu ar 8 gadu pieredzi izaugsmes apmācību jomā, veido radošu vidi jaunu ideju realizēšanai. Šis ir tikai pats sākums no aplikācijas pakalpojumu daudzveidības.
Atkal CO2, zaļie saukļi u.c. smērviela jūtīgām ausīm, aiz kuras slēpjas…jā, kas? Nosauciet izmantošanas izmaksas, lūdzu!
Sveiki! Šobrīd aplikāciju var izmantot bez maksas
AppStore ekrānuzņēmumos rāda iespēju pieslēgties, izmantojot FB, Twitter (?) vai Google, lieotnē tas nav iespējams.
Reģistrējoties, jāapstiprina lietošanas noteikumi, uz kuriem reģistrācijas formā nav saites.
Es laikam 2x apdomātu, vai gribu uzticēt viņiem savus datus, jo, spriežot pēc pagaidām redzētā, es neesmu pārliecināts, ka viņi spētu tos droši glabāt.
Kaut kā arī pārdomāju reģistrēties, neērti apstiprināt nezināmus noteikumus un lai paskatītos prasa pārāk daudz datus, šoreiz izpaliks.
Itanium, sliktas ziņas – your post was last edited 42 minutes ago by Kristiāns
Interesanti, bet, ak, nē? :D
Preses relīzē gramatikas kļūdas un apgalvojumu izteiksmes trūkumi ir vairāk kā sunim blusas. Ja sāktu skaitīt, būtu vismaz 30+ ķeksīši, kur katrs samazina šī raksta kvalitāti par vienu punktu. Kauns ko tādu būtu publiskot..
Ideja laba. Uzinstalēju, apskatījos, neko nesapratu, izdzēsu. Aplikācijā gramatiskas kļūdas, briesmīgs krāsu salikums (protams, tas ir subjektīvi). Radās sajūta, ka priekš preses relīzes šis produkts ir par “zaļu”.
Prieks par ideju, bet pēdējo reizi, kad skatījos, cenas bija kosmoss salīdzinot ar Carguru, Citybee, Bolt u.tml. zvēriem. Turklāt, par veciem, parastiem auto.
Likās arī “dīvaini”, ka tikpat kā neviens no kaimiņiem nerāvās izīrēt savus auto, kas ikdienā bieži stāv piemājas stāvvietā nelietoti. Pieļauju, ka tomēr ir kādas psiholoģiskās barjeras fiziskām personām izīrēt īstermiņā svešiniekiem savus (vienīgos?) auto.
Palasīju viņu noteikumus. Principā var iekrist uz kredītdevēja pilnas summas atgriešanu un KASKO apdrošinātāju atteikumu, jo kā gan tipveida vadītājs varēs strikti noteikt, kas ir, vai kas nav komercdarbība (t.i. materiāls ieguvums).
Noteikumu pērles rindiņā:
– transportlīdzeklis, kuru plānojat izmantot Ceļojumā, ir tūrisma automašīna ar 4 riteņiem;
– visiem piedāvātajiem sēdekļiem ir drošības jostas, pat ja transportlīdzeklis ir apstiprināts ar sēdekļiem bez drošības jostas;
– jūs esat patērētājs un nerīkojaties kā profesionālis.
Pipec..
Varbūt kļūdos, bet autovadītājs ir atbildīgs par pasažieriem ko viņš pārvadā. Respektīvi, paņemot 3 līdzbraucējus (ietaupam 30-50eur) un iekuļoties satiksmes negadijumā var sanākt maksāt kompensācijas daudzos tūkstošos. Par šo aspektu te neko neredzu. Labbprāt par šo aspektu komentu no Alberta dzirdētu, kā gana erudīta cilvēka (tas nopietni, bez sarkasma).
Pazīstamus vedot brīžiem zb var iestāties (vienam čurāt, otram pēc 10 km kafiju, trešajam jāskaidro kāpēc siksnu vajag lietot arī aizmugurē), ar čupiņu nepazīstamu personāžu kā būs ir vēl lielāks jautājums. Bet ok, ikdienā strādāju ar cilvēkiem un tamdēļ ir zināma sociopātija izveidojusies😁
Pakalpojuma apraksts un saturs atbilst pasažieru pārvadāšanas definīcijām. Satiksmes negadījumā vai medicīniska rakstura problēmsituācijās tiks vērtēta vadītāja atbildība. Šis te nav bezatlīdzības pakalpojums, jo pakalpojumam ir iepriekš noteikta maksa, kā arī pakalpojuma sniegšanai ir uzrakstīti noteikumi. Pitstopi un iepriekš nezināmu pasažieru untumi jau nekur nepazūd. Iebraucot pasažiera adresē, uz nezināma ceļa nolauzīsi savam a.m riteni bedrē vai pret akmeni – pasažieris aizies tālāk kājām, paliksi ar savu sajāto braucamo kur esi. Labākais, ka starpnieku aplikācijas uzturētājs ne par ko neatbild. Te arī ir starpība ar, piemēran, Uber, kur vadītājs apraksta gadījumu un Uber sedz zaudējumus par sasmērētu salonu, tehniskām ķibelēm (cik tālu zaudējumi ir bijuši saistīti ar tiešo pakalpojuma sniegšanu). Piemēram, īstermiņa nomas auto (Carguru, Citybee, Bolt) noteikumi ir skarbi, kas uzskatāmi nosedz iespējamos riskus. Te ar ‘pikap’ paliec jaņos..
Pag, šis cik saprotu ir savādāks serviss – reģistrējies neesmu, bet no preses relīzes šis velk uz savulaik populārajām starpilsētu kopābraukšanām – piemēram, Cēsis Rīga, lai brauciens sanāktu lētāks.
Cēsis – Rīga ir autobuss. Ja ir kāds smakojošs, neadekvāts pasažieris, tad autobusa šoferim ir tiesības tādu vai nu neņemt vai izsēdināt. Arī pārvadāšanas riskus uzņemas sabiedrība. Te sanāk, ka riskus uzņemas privāta auto vadītājs. Vadītājam, kam ir konkrēts gala mērķis, šis pasākums ir ‘līdz vienam brīdim’, ko izbaudīt ‘uz savas ādas’. Un tāds viens brīdis nebūs nekādu dažu ietaupīto kapeiku vērts. Lai gan šad tad zināmos maršrutos paņemu stopētājus. Normāls līdzbraucējs redzams pa gabalu. Kā arī atlīdzība par to nav nepieciešama. Reiz bija gadījums, ka paņēmu stopētāju ceļā uz Rīgu. Šis bija neapmierināts, ka nevedu viņu uz autoostu, jo viņam taču ir nākamais autobuss uz Ventspili. Iebraucot Rīgā, ieteicu 6. tramvaju.
Paveicās, ka balsotājs neuzrakstīja iesniegumu ka mēģināji viņu izvarot automašīnā. Beigās visdrīzāk lietu slēgtu tev par labu, bet iedomājies visu šitu je*ļu par pliku paldies vai tiem dažiem eirō.
No otras puses stopētājus vispār tagad redz reti. Manos parastajos lauku maršrutos (Vidzemes un Valmieras šosejas) gandrīz nekad.
Un atkal ar latviešu valodu pieklibo, jo nepārlasa tekstu, ko pats uzraksta :-D