Amerikāņu autoražotājs Dodge izziņojis cenas savam jaunajam Charger Daytona elektroauto, ko paša ražotāja pārstāvji jau kopš modeļa izziņošanas nekautrējas saukt par “elektrisko muskuļauto”. Kā visi elektroauto, arī šis klientiem nebūs lētākais pirkums.
ASV sākumcena divdurvju versijai R/T komplektācijā būs 59 595 dolāri, auto attīstot 496 zirgspēkus. Klientiem, kam prasās kaut kas nedaudz vairāk, pieejama “Scat Pack” komplektācija – 670 zirgspēki, par kuriem būs jāšķiras no 73 190 dolāriem. Šo divdurvju modeļu ražošana jau sākta, savukārt nākamā gada sākumā sāksies arī modeļu ar četrām durvīm ražošana. Šajās komplektācijās auto aprīkots ar 400V akumulatoru sistēmu, kas ir vienkāršāka un lētāka, bet vēl gaidāms arī flagmanis ar lielāku jaudu un 800V akumulatoru sistēmu.
Protams, funkcija, kas šajos auto interesē daudzus ir tas, kā Dodge panāks, lai tie skan kā mašīnas ar iekšdedzes dzinēju. Sistēmai dots nosaukums “Fratzonic Chambered Exhaust”, ražotājam solot Hellcat intensitātei pielīdzināmu skaņu, tai satriecot līdzšinējos pieņēmumus par elektroauto kā klusu slīdošiem transportlīdzekļiem. Ražotājs arī skaidro, ka skaņa palīdz pie stūres esošajam cilvēkam labāk orientēties situācijā, īpaši, ja mašīna tiek aizvesta uz trasi.
Beidzat elektrisko saukt par ‘muskuļauto’. Tur NAV iekšdedzes dzinēja.
Beidzat jaukt pi*pi ar tramvaja rokturi.
Bet, bet, bet, ja elektroauto ir muskuļotāks par ICE versiju, tad arī nevar? :)
Kad uz planētas Zeme atjēgsies, ka elektroauto dzinēja jaudu jāizsaka tikai un vienīgi kW? Vienreiz jābeidz mērkaķoties ar kovbojam dzirnakmeņa štoku velkošo ēzeli un 1 m/s, kas atbilst 1 HP. Tvaika dzinēju ērai kaut kad reiz ir jābeidzas. Būs kā toreiz ar vienu audi ražojumu. Saskaitīja pupas ar zirņiem, galā sanāca sautējums (priekša HP, pakaļa kW, un kombinācijā matemātika HP nesakrita)
Pastāsti amerikānim ka Fārenheita temperatūras skala ir neērta un nepraktiska! Viņš teiks ka ir pieradis un neko netaisās mainīt.
Vēsturē ir bijuši arī kuriozi. Kad PSRS ieguva pēckara Boeing rasējumus, tur viss collās. Rasējumos noapaļoja skaitļus uz centimentriem, beigās spraugas kopā sanāca tādas, ka pirkstu varēja iebāzt :)
Ja pareizi atceros, Fārenheita kā temp. mērīšanas skalu izgudroja pirmo aizokeānijā, tādēļ UK oficiāli ir atzīta SI sistēma, kamēr USA – imperiālā. Nesanāca laicīgi savstarpēji saskaņot, tādēļ putrojas aizvien.
Fārenheits ir darbojies Dancigā…vācietis – tā ka pavisam jocīgi :)
https://en.wikipedia.org/wiki/Daniel_Gabriel_Fahrenheit
Tu man labāk pastāsti, kāpēc Amerikāņi uzpildītās degvielas daudzumu un ūdens tilpumu tualetes poda bačokā mēra galonos, bet motora tilpumu litros? Kāpēc automašīnas disku izmēru un santehnikas cauruļu diametru ASV un Eiropā mēra collās, bet ložu izmēri gan ASV, gan Eiropā ir izteikti milimetros?
Amerikā ir Collas.
Ne tikai! Santehnikas, televizoru un auto disku veikalā arī mums ir collas! :)
Kā jau rakstīju iepriekš: pieradums.
Pilns aplis joprojām ir 360 grādi, nevis 100 vai 400.
1. Ja esi “Latvietis”, tad raksti “Beidziet”.
2. Vai domā ka Tavos muskuļos ir iekšdedzes dzinēji?
Lai uztaisa mehānisku sajūgu, tas dotu iespēju paārdīties kā ar īstu muskuļauto. Citādi ar elektropiedziņu sanāk kā ar automātu – ne īsti uzspolēt, ne sānslīdē iemest…
Nevajag sajūgu, pietiek ar drošības sistēmu un priekšējā motora (ja tāds ir) atslēgšanu.
https://www.youtube.com/watch?v=H_AyNQtjOlQ
Ar automāta kārbu aizmugures piedziņas auto nemaz tik daudz nav, bet sānslīdes pipari tāpat spolē uz nebēdu. Slīpi māk braukt arī EV auto – papēti ytbe paraugdemonstrējumus “ev drift”
Labāk lai atdod veco labo roķeni ar sviru un pievadu uz pakaļējiem ratiem, nevis kaut kādu sūda elektronisko pogu uz priekšējiem ratiem! :)