Tesla koplietošanas auto servisam “OX Drive” mēnesis – kas tas ir un kā tas strādā?

Nu jau vairāk nekā mēnesi Latvijā pieejams jauns koplietošanas auto serviss „OX Drive”. Šādi koplietošanas auto pakalpojumu sniedzēji pie mums nu jau ir gana daudz, konkurencei starp tiem kļūstot arvien sīvākai. „OX Drive” specializējas kā elektroauto koplietošanas serviss. Arī tas pie mums nav kaut kas pilnīgi jauns, taču ir būtiska nianse – tas piedāvā pārvetoties ar Tesla automašīnām. Šobrīd tās ir Model 3 Standart Range un Long Range izpildījumā, pieejams arī Model 3 Performance modelis, bet nākotnē pieejamo automašīnu skaits un arī modeļu klāsts augs.

Viena no šī servisa dibinātājām un vadītājām ir Egija Gailuma. Viņa iepriekš strādājusi kā „CityBee” vadītāja Latvijā, tāpēc viņai jau ir pieredze tieši šajā nozarē. Kopumā jaunizveidotajam servisam ir četri dibinātāji – Egija Gailuma, Kristiāns Karlsons, Kristaps Vasiļjevs un Juhans Kaarma. Visi četri bijuši Stokholmas Ekonomikas augstskolas studenti un arī ideja par šādu pakalpojumu radusies kādā satikšanās reizē ar bijušajiem studiju biedriem. „Mēs ar skolasbiedriem reizi pa reizei satiekamies, aizejam pusdienās. Vienā no šādām tikšanās reizēm Juhans, kurš ir liels Tesla fans un viņam pašam arī pieder Tesla, izteica domu, ka būtu forši uztaisīt koplietošanas servisu ar Tesla automašīnām. Pajokojām, bet viņš šo ideju izstāstīja arī abiem pārējiem dibinātājiem Kristapam un Kristiānam, bet pēc tam nākamajā ziņā saņēmu ziņu – ja nejokojamies un nopietni pieejam šai lietai? Apdomājos un izlēmu, ka darām,” par idejas aizmetņiem stāsta Gailuma, atklājot, ka no idejas līdz pakalpojuma palaišanai bija vajadzīgs apmēram pusotrs gads. “Visi strādājam pie visa, bet katrs ir savas komandas vadītājs.”

Tesla kā zīmols attīstījies ļoti strauji un daļai cilvēku šis autoražotājs pat zināmā mērā ir sinonīms vārdam „elektroauto”. Tiesa, Tesla mašīnas nebūt nav lētākās elektroauto segmentā – lētākie Model 3 maksā, sākot no apmēram 45 tūkstošiem eiro, taču zīmola atpazīstamība pievelk cilvēkus un klientiem ir interese izmēģināt gan servisu, gan mašīnu. „Mums ir bijuši klienti, kuri saka, ka elektroauto nepatīk, bet Tesla gan labprāt pamēģinās. Tad viņi saprot, ka ar šīm mašīnām viss ir kārtībā,” stāsta viena no uzņēmuma dibinātājām. „Tesla ir kas tāds, kur vari būt drošs, ka cilvēki gribēs ar to braukt. Varbūt neesi gatavs pirkt, bet nomāt gan, īpaši, ja paņem lietotni, atnāc, paņem mašīnu un viss. Mašīna pati par sevi ir piemērota koplietošanai, jo tai visapkārt ir kameras un arī videoreģistrators, kas piefiksē negadījumus. Arī apkopes jāveic krietni retāk nekā parastai mašīnai. Tā zināmā mērā ir rotaļlieta uz riteņiem – mums ir bijuši klienti, kuri pat neizkustas no vietas. Viņi paspēlē spēles, paskatās un viņiem pietiek. Auto vērtība laika gaitā krītas lēnāk nekā citiem un braukšana ar Tesla pati par sevi tiek uzskatīta par piedzīvojumu,” par iemesliem pakalpojumu balstīt tieši uz Tesla stāsta viena no vadītājām.

Apkopju jautājums ir viens no galvenajiem problēmjautājumiem Tesla lietošanai Latvijā gan privātpersonām, gan arī koplietošanas pakalpojumu sniedzējiem, jo pie mums nav oficiālā servisa. Ja mašīnai atgadās nopietnāka ķibele, tad tā jāved uz Helsinkiem, Stokholmu vai Varšavu, kur ir tuvākie oficiālie servisi, savukārt vienkāršākas apkopes var veikt arī pats.

Šobrīd „OX Drive” autoparks sastāv no 40 dažādu versiju Model 3 automašīnām, bet to skaits pieaugs – jau šobrīd pasūtītas vēl 90 papildus mašīnas. Sākotnējās investīcijas projektā ir aptuveni 2,5 miljoni eiro, bet viens no galvenajiem investoriem ir „Eleving Group”. Šis uzņēmums iepriekš investējis tādos projektos kā „Renti Plus” un tas saistīts ar vairākiem finanšu sektora uzņēmumiem.

„No sākuma nedaudz bažījāmies, ka cilvēki vienreiz izbrauks un viss, bet novērojam, ka ievērojams skaits klientu izvēlas mūs lietot atkārtoti – tās ir divas trešdaļas lietotāju,” skaidro Gailuma.

Pieprasījums pēc „OX Drive” Teslām pirmo nedēļu laikā bijis liels – atverot lietotni, itin bieži redzams, ka pieejama viena vai divas mašīnas. Nereti ir situācijas, kad karte ir pilnīgi tukša, kas nozīmē, ka neviens auto nav pieejams. Arī sarunas gaitā, apskatot, kā tad lietotne strādā no klienta puses, kad kāds auto ir pieejams, to spilgti varēju novērot pats – kad apturēju savu rezervāciju un padarīju mašīnu brīvi pieejamu jebkuram, tā tika rezervēta burtiski piecu sekunžu laikā. Un šoreiz tas nav pārspīlējums – auto tika rezervēts uzreiz! Auto rezervācija strādā tieši tāpat kā citos šāda veida servisos – izvēlamies sev vēlamo/tuvāko auto, apskatām cenas, to rezervējam un tad ir 15 minūtes laika, lai līdz tam nonāktu. Kad sasniedzam mašīnu, to lietotnē atslēdzam un uzsākam braucienu. Kad sasniegts galapunkts, novietojam auto “zaļajā zonā”, izkāpjam un lietotnē pabeidzam braucienu.

Pirmo nedēļu bums pamazām pierimis un šobrīd „OX Drive” mašīnas pieejamas nedaudz vieglāk. Mašīnas salonā ir uzlādes karte, kuru iespējams izmantot Eleport, e-mobi un Elektrum tīklā, lai mašīnu lādētu šajās stacijās. Braucot ārpus Latvijas, mums ir Eleport, kurš strādā Igaunijā, būs Lietuvā un Polijā. Ja brauc vēl tālāk, tad vienīgais, ko vēl var izmantot ar šo karti, ir Tesla Supercharger.

Cenu ziņā „OX Drive” ir jāmaksā par laiku, kad lietojat mašīnu – cenas katram no modeļiem nedaudz atšķiras un tās var apskatīt lietotnē, uzspiežot uz auto vai arī mājaslapā. Izmantojot lētāko Model 3 Standart Range mašīnu, īss brauciens pilsētā izmaksās vairāk kā citam elektroauto koplietošanas servisam „Fiqsy”. Piemēram, 15 minūšu brauciens ar “Fiqsy” maksās 4,20 eiro, savukārt “OX Drive” lētākajā variantā būs 6,60. Salīdzinājumā ar „Citybee” mašīnām izmaksas būs samērā līdzīgas, jo tur tiek skaitīta maksa par laiku un kilometriem, tiesa, atkarīgs no tā, kādu auto izvēlēsieties, jo “Citybee” tīklā mašīnu un pieejamo modeļu nu jau ir ļoti daudz. Ja diennakts laikā nobrauksiet vairāk nekā 300 kilometrus, tad gan par katru papildus kilometru būs jāpiemaksā 18 centi.

„Mūsu mērķis nav konkurēt ar „Citybee”, „Carguru” vai „Fiqsy” – mēs darbosimies citā nišā. Mēs plānojam strādāt premium segmentā. Nevēlamies savest simtiem mašīnu, kas ir uz katra stūra. Vairāk gribam iet premium segmentā un ilgtermiņa nomas virzienā. Joprojām varēs braukt kaut vai dažas minūtes, bet klients mašīnu var iznomāt arī uz vairākiem mēnešiem. Negribam konkurēt ar „Citybee” ar to, ka tuvāk ir auto. Tesla būs tā, ko meklē ne jau tāpēc, ka no šejienes ātri jāaizskrien uz centru, bet zini, ka būs jābrauc no vienas tikšanās uz otru un vairākas stundas. Tad gribēsi izbaudīt braucienu un tad meklēsi Tesla. Šobrīd plānojam kopumā 130 mašīnas, varbūt tas uzkāps līdz 200 mašīnām. Vērosim tirgu un tad skatīsimies, kā rīkoties tālāk,” skaidro Gailuma.

Uzņēmums izveidojis ilgtermiņa attīstības vīziju – tiek pieļauta iespēja auto koplietošanas pakalpojumā pievienot arī citu zīmolu premium klases elektriskās automašīnas un iesaistīties arī citās tirgus nišās. „Ilgtermiņā redzam sevi kā holdinga kompāniju, kas strādā alternatīvās enerģijas sektorā. Gribam iesaistīties uzlādes staciju sektorā. Kad uzņēmumā ir daudz mašīnu, daudz lietotāju, kuri sūta atsauksmes, tad rodas izpratne, kur jābūt uzlādes stacijām un kā mašīnas lādēt. Lietotne varētu attīstīties tā, ka vienā vietā pieejamas gan mašīnas, gan citi ilgtspējīgie mobilitātes veidi, gan arī tās pašas uzlādes vietas. Protams, tas ir tālākā nākotnē, bet par to domājam un apmaināmies idejām.”

Uzņēmuma pirmo uzlādes staciju ieviešana gan varētu notikt jau ļoti pārredzamā nākotnē. „Mums jau ir pirmie trīs zemesgabali. Dodamies pie privātīpašniekiem un mums nu jau ir jāsāk taisīt projekti. Šobrīd šīs vietas plānotas Rīgā. Negribu apsolīt termiņus, bet domāju, ka līdz brīdim, kad reāli piebrauc un sāc lādēties, paies vismaz pusgads. Sākumā fokusēsimies uz lēnajām uzlādēm, jo šo saredzam kā problēmu. Dzīvojot Purvciemā, kāpēc nepirksi elektroauto? To nav, kur lādēt. Protams, var lādēties ātrajās uzlādēs, bet ļoti pietrūkst lādēšanās pa naktīm. Tās ir vietas, kur ir stāvvietas, veikali, biznesa centri. Lielai daļai no šīm vietām tuvumā ir arī transformatori. Uzlādes iekārtu skaits katrā punktā atkarīgs no pieejamās teritorijas un citām niansēm, bet likt vienu iekārtu nebūtu ilgtermiņa domāšana – ātri vien cilvēki pamanīs, ka tur var lādēties. Piemēram, vienā no vietām tehniski varētu uzlikt pat 12 šādas lēnās uzlādes iekārtas,” stāsta Gailuma.

Uzņēmuma pārstāvji ir pārliecināti, ka „OX Drive” pirmā mēneša sekmes liecina par cilvēku gatavību virzīties dabai draudzīgāku transportlīdzekļu virzienā, tāpēc arī viņi paši saskata iespējas attīstīt un paplašināt šo pakalpojumu tālāk.