Ford vadītājs Džims Farlijs izteicies, ka Ford apsver iespēju nākotnē savus elektriskos auto tirgot tikai tiešsaistē, atsakoties no šobrīd izplatītā tirdzniecības modeļa autosalonos. Uzstājoties IBM konferencē, viņš norādīja, ka dīleri neveidos mašīnu krājumus, bet gan strādās kā klientu apkalpošanas centri, kur klients var savākt savu tīmeklī pasūtīto mašīnu vai veikt nepieciešamos apkopes darbus.
Tieši ASV autoražotājam pēdējā laikā bijušas problēmas ar dīleriem, kuri mašīnām uzliek pārmērīgus uzcenojumus, cenšoties nopelnīt laikā, kad pieprasījums ir augsts, bet ražošana dažādu apstākļu dēļ to nespēj apmierināt.
Elektroauto lauciņā Ford ir milzīgi plāni – autoražotājs izziņojis mērķi kļūt par pasaulē lielāko elektroauto ražotāju, apsteidzot Tesla un citus konkurentus, kas elektroauto attīstībā iegulda miljardiem eiro un dolāru. Līdzīgi mērķi ir arī Volkswagen koncernam un tā zīmoliem, tāpat intensīvus attīstības darbus veic Ford lielākais konkurents Amerikā General Motors koncerns. Āzijā izplešas ķīniešu ražotāji, agresīvi attīstības plāni ir arī Hyundai-Kia, līdz ar to cīņa par pasaulē lielākā elektroauto ražotāja godu būs pamatīga.
Šo ideju no Teslas mēģināja pārņemt arī VW ar saviem ID, tikai kaut kā joprojām ejam pie vietēja tirgoņa…un tas pat ir labāk, citādi vari izkliegt savu sāpi kaut vai mežā.
Ejam, jo gribam dzīvē redzēt auto? Bet tas jau nenozīmē ka jāpērk pie dīlera, kas cenšās kļūt par vienīgo apkopju un remontu veicēju. Mācoties no kopābraukšanas servisiem, lai apskatītu auto pietiktu ja auto īpašnieki tos parādītu interesentiem (saņemot no ražotāja bonusu) un tie jau pasūtītu internetā. Apkopes un remonti – sertificētos servisos, kas spēj un grib veikt apkopes, bet nav vienīgie kā dīlera gadījumā.
Teslu pircēji atzīst, ka pēc auto pasūtījuma iestājas komunikācijas vakuums. Tradicionālā dīlera gadījumā var iet un prasīt: kur ir mans auto?
Un lai parunātos, vajag taisīt betona/tērauda/stikla kluci un jāalgo cilvēki pilnai darba dienai, pēc tam tērējot naudu arī tās saimniecības uzturēšanai, pagalma slaucīšanu ieskaitot? Nesmīdini mani. Vienkārši jāorganizē process, lai Kalkutā pieci cilvēki uz nepilnu slodzi veiktu nepieciešamos zvanus vai izsūtītu epastus.
Arī Teslai ir “Showroom”, kurā ir cilvēks, nevis Īlona robots. Ok, viņiem nav savu ēku, bet, ja betona klucī ir arī serviss, tad nav tik traki.
Negribu Kalkutas operatorus, jo viņi nerunā latviski!
Izskatās pēc ASV specifiskas problēmas. Un kā lai tagad apskatu konkrēto auto dzīvē?