Kā izvēlēties savu pirmo motociklu? (11 iesācējiem draudzīgi modeļi)

MOTO sadaļas autors ir Reinis Traidās, kurš jau 7. gadu ir aktīvs motociklists, ceļotājs un piedzīvojumu braucējs. Reinis jau ir nomainījis motociklus 8 reizes un vienā sezonā garāžā viņam atradās pat 3 motocikli vienlaikus. Viņš ir bijis īpašnieks tādiem motocikliem kā Honda CB500T, Triumph Bonneville T100, BMW F800GSA, BMW R1200GS, BMW RnineT Scrambler, Honda CRF250, Royal Enfield Himalayan un Triumph Scrambler 1200 XC, kā arī ir īrējis un testējis daudzus citus. Savos ceļojumos uz diviem riteņiem ir apceļojis Vjetnamu, ASV, Skandināviju un Rietumeiropu, kā arī plāno braucienu no Rīgas uz Eiropas tālāko dienvidu punktu Gibraltārā.

Tātad, tu esi izlēmis pirkt motociklu un kārtot A kategorijas vadītāja apliecību. Varbūt tev ir ap 30, varbūt tu esi izlēmis izmēģināt kaut ko jaunu savā dzīvē, varbūt tu vienkārši meklē pilsētas pārvietošanās līdzekli siltajiem mēnešiem, par ko nav jāmaksā parkings. Varbūt tu esi atklājis pēkšņu patiku pret uzgriežņatslēgām un WD40 vai laika pavadīšanu garāžā ar atspirdzinošu dzērienu meditatīvos nolūkos. Lai kāds arī būtu iemesls – tas ir apsveicami.

Reklāma

Motobraukšana ir foršs hobijs. Braukt ar motociklu katru reizi ir neliels piedzīvojums, vienalga, vai tu brauc uz darbu vai šķērso kontinentu. Tas var būt aizraujoši un nomierinoši vienlaicīgi, ar to var apgūt jaunas prasmes, to var izmantot kā fizisku aktivitāti. Moto braukšana paver daudz iespaidu un liek atklāt jaunas lietas – motocikli, stili, uzlabojumi, gadžeti, ekipējums, maršruti, izbraucieni ar biedriem, ceļojumi un dažādi sportiski izaicinājumi, ja tas ir tas, kas interesē vairāk. Vēl tā ir nebeidzama naudas bedre, kas nereti rezultējas ar jauniem draugiem, dusmīgu sievu un visu tavu iekrājumu iztērēšanu katras vasaras sākumā. Izmaksas pieaug proporcionāli braukšanai pieredzei. 

Pirmais mocis būs uz īsu brīdi

Pats būtiskākais (loģiski) un sentimentālākais brīdis ir pirmā motocikla iegāde, bet ir vērts paturēt prātā pāris lietas. Pirmā – pirmais motocikls būs uz vienu, ilgākais – diviem – gadiem, tu ātri no tā izaugsi. Gan tādēļ, ka tev augs braukšanas prasmes, un tu vēlēsies jaudīgāku rīku, gan arī būsi ar laiku identificējis savu “žanru” jeb braukšanas veidu.

Visdrīzāk, tu izmēģināsi dažādu kategoriju un pielietojuma motociklus, līdz nonāksi līdz izpratnei par to, kas atbilst tavām vajadzībām un vēlmēm. Motocikli, kas ir ērti un ātri lietošanai pilsētā vai trasē nebūs piemēroti ilgām stundām ceļojot pa šosejām ar pasažieri aizmugurē. Ja tev iepatiksies braukt pa mežu ceļiem (ceļiem, nevis takām vai pļavām), tad liels tālo gabalu motocikls būs par masīvu un smagu. Ja tu esi tas ceļotājs, kas var aizbraukt atvaļinājumā uz mēnesi ar vienu mugursomu, visdrīzāk, ka tev derēs jebkuras klases mocis, taču ja tu brauc ar savu otru pusi, kas galīgi nebūs gatava mēnesi pavadīt lietus kombinezonā ar tikai 1 zobubirsti kabatā, būs jādomā par moto koferiem, somām vai kastēm. Īsāk sakot, izvēļu un lietošanas veidu ir daudz, bet tikai ar laiku tu sapratīsi savu pareizo.

Izmērs, jauda un sēdekļa augstums

Vienalga, kādas kategorijas motocikls tev šķiet, ka ir tevi ieinteresējis, pirmajam motociklam būtu jābūt ne pārāk dārgam un ne pārāk jaudīgam. Ne dārgam, jo tu tāpat to drīz pārdosi, un jaudā draudzīgam, jo tev vēl nebūs uzkrātas vajadzīgās prasmes, lai to droši vadītu. Kļūdās visi, pat pieredzējuši motociklisti. Jautājums ir, cik lielā ātrumā tas notiks. Nav jau tā, ka mazjaudīgi motocikli neatļautu pieklājīgus ātrumus virs atļautajiem, taču motocikla jaudas faktors nenosaka tikai to, kāds ir tā maksimālais ātrums. Būtisks arī ir griezes moments, kas, primitīvi reducējot tā jēgu, nozīmē, cik dinamiski motocikls paātrināsies. Arī motori ir dažādi, un ne vienmēr visu nosaka tā kubatūra, taču ir vērts pieturēties pie domas, ka pirmajam motociklam būtu jābūt aprīkotam ar dzinēju, kam ir ne vairāk kā 700 kubikcentimetru tilpums un ap 50Nm grieze.

Otrs būtiskais aspekts pirmajam motociklam ir tā izmērs vai augstums. Katram motociklam ir sava ergonomika, pirmajos pāris gados ir būtiski, lai motocikls tā vadītājam nav par augstu, un ir iespējams apstājoties komfortabli uz zemes nolikt pilnu pēdu. Gariem braucējiem nekad nebūs problēmu ar jebkuru motociklu, taču īsāku vadītāju (tai skaitā sieviešu) motociklu izvēle ir mazliet ierobežotāka. Sēdekļa augstumam no zemes būtu jābūt 800-830mm, pieņemot, ka vadītājs ir ap 180cm garš. Protams, sēdekļa augstums ir nedaudz regulējama īpašība, jo vienmēr var izvēlēties plānāku sēdekli vai sliktākajā gadījumā, lūgt speciālistam pazemināt motocikla piekari. 

Trešais un pēdējais faktors ir elektroniskie kustības palīgi, ar ko parasti ir aprīkoti visi puslīdz nesen ražoti motocikli – bremžu anti-bloķēšanas sistēma ABS un piedziņas kontrole (traction control, jeb TC). TC, iespējams, nav obligāta mazākas jaudas motocikliem, taču ABS ir diezgan kritiska iekārta, kas glābj dzīvības, īpaši motociklistiem. Panikas bremzēšana ir viena no izplatītākajām iesācēju kļūdām, sabloķēts priekšējais ritenis ir pilnīgi drošs un momentāls veids, kā attapties uz asfalta. ABS to nepieļauj. Kopš 2017. gada visiem jauniem motocikliem, kas tiek pārdoti ES teritorijā, ir obligāti jābūt aprīkotiem ar ABS, un tas ir pilnīgi pareizi.

Jaunu, mazlietotu vai galīgi lētu?

Tad, protams, ir cenas faktors – cik naudas tērēt savam pirmajam motociklam. Šai jautājumā viedokļi vienmēr dalās, jo naudas pieejamība nav tāds objektīvi vērtējams faktors – kādam tās ir vairāk, citam mazāk. Es teiktu, ka pirkt jaunu vai mazlietotu motociklu ir labāk, ja to var atļauties. Pirmkārt, motocikls, kurš nopirkts veikalā, ir jauns un pret to rodas tāda bijība un rūpe kā pret jebkuru lietu, par ko ir samaksāta lielāka nauda.  Otrkārt, Latvijā lēti un veci motocikli praktiski vienmēr ir “nojāti” un nav pilnīgi nekādas garantijas, ka tie būs droši, cik ilgi tie būs droši, kas tiem ir darīts, kas remontēts, kas ir lauzts vai mainīts.

Es uzskatu, ka pirmajam motociklam ir jābūt uzticamam, drošam un kopumā patīkamam notikumam dzīvē. Braukšanas prieks var ātri vien izbeigties, ja ar motociklu būs jābrauc no servisa uz servisu, tas būs kaprīzs, ļurēs vai grabēs. Turklāt, jaunu motociklu, kas ir saudzīgi lietots pāris gadus, ir ļoti viegli pēcāk pārdot, tas saglabā relatīvi augstu pārdošanas vērtību otrreizējā tirgū.

Šo visu paturot prātā, te ir saraksts ar 11 motocikliem, kuri ir, manuprāt, iesācējiem draudzīgi, nav pārāk dārgi gan veikalā, gan mazlietoti otrreizējā tirgū, būs salīdzinoši viegli pārdodami pēc gada vai diviem, kad nenovēršami tas brīdis pienāks, kā arī pārstāv visas motociklu klases, atkarībā no paša “reliģijas” un pārliecības.

Honda Rebel 500 (2017-2020)

Ja kruīzera/čopera žanrs ir tīkams un dvēsele velk uz Hārliju, Honda Rebel 500 ir lielisks iesācēja motocikls. Protams, ja neplāno vadāt apkārt mantas vai pasažieri un prātā ir īsi braucieni vai pārvietošanās pa pilsētu. Tas ir ērts, zems, nav smags un ir viegli manevrējams, tam pilnīgi pietiek jaudas visiem augstākminētajiem uzdevumiem. Man bija iespēja izbraukt ar to Hondas testu dienā, un tas noteikti atstāja man sejā smaidu tieši tā iemesla dēļ, ka ir nepretenciozs, vienkāršs un draudzīgs. 500cc divclindru motors ar patīkamu skaņu un hipsterīgu izskatu. Rīgā ir labs Hondas dīleris, tātad servisi un apkopes nebūs problēma. Ir pieejams arī dažādu aksesuāru katalogs. Cena – ap 6300 EUR. 

Honda CRF250L (2017-2020)

Ja piedzīvojumi un braukšana mežā ir saistošāki, Hondas mazais motokrosa CRF sērijas brālēns CRF250L būs labs (protams, ja pietiek drosmes pirmajā braukšanas gadā braukt nost no gluda asfalta uz grants vai meža ceļiem). Praktisks, utilitārs rīks, kas būs ērts arī braukšanai pa pilsētu sava ļoti nelielā svara dēļ. Atšķirībā no citiem, nopietnākiem un sportīgākiem šī žanra motocikliem, tas ir pietiekami zems iesācējiem un pietiekami “negriezīgs”, lai nejauši neierautu kādā celmā. Vienīgi tāliem gabaliem visai nepiemērots, jo, kā jau visi viencilindra dzinēji, tas virs 90 km/h sāk jūtami vibrēt stūrē un kāpšļos, radot diskomfortu, ja tas jāpacieš ilgāk par pāris stundām. Mīkstās un garās piekares un grubuļaino meža riepu dēļ tas ātrumā ap 110 km/h paliek mazliet nestabils un ļodzīgs, taču meža ceļos tādi ātrumi arī nav iedomājami. Lielisks, lai izpētītu piemājas mežus un nobrauktu nost no ierastajiem ceļiem. Cena – ap 5100 EUR.

Royal Enfield Interceptor 650 (2019-2020)

Salīdzinoši jauns modelis no (šeit) mazpazīstama ražotāja, kam gan nesen ir Čiekurkalnā atvēries labs un draudzīgs dīleris. Ja patīk klasiski britu ielas motocikli kā Triumph, tad Interceptor 650 ir lētāka Triumph Bonneville versija. Ja prātā ir braukāt pilsētā no kafejnīcas uz kafejnīcu, šis ir modīgs modernais retro. 650cc divcilindru motors, klasiskas līnijas. Tāpat kā melnā krāsa – vienmēr izskatīsies labi. Ierobežojumi? Šaurā sēdekļa dēļ (skaistums prasa upurus) nebūs pārāk ērts gariem ceļojumiem un ilgām stundām uz motocikla. Nav arī pārāk plašas bagāžas iespējas. Bet visādi citādi – absolūti minimāls, tradicionāls, īsts motocikls. Tāds, kādiem motocikliem būtu jāizskatās, ja jautā man. Cena – ap 6600 EUR.

Ducati Scrambler Sixty2 (2016-2020)

Līdzīgi kā iepriekšminētais Interceptor 650, šis arī ir ielas/kafūžu motocikls no itāļu ražotāja Ducati, kas vienmēr ir izcēlies ar interesantu (lai neteiktu – itālisku) dizainu. Ar 400cc divcilindru motoru un draudzīgiem 41zs, Ducati pēdējo gadu Scrambler sērijas modeļi ir kļuvuši par tādu kā ikonu zināmās aprindās. Mūsdienīgs, interesants, pamanāms. Varbūt nedaudz par dārgu pirmā motocikla kategorijai – 7500 EUR, bet par dizainu arī ir jāmaksā. Rīgā ir arī stilīgs dīleris, kas ierīkojis moto salonu nelielā burāšanas mājā Vecdaugavas krastā, pa ceļam uz Mangaļsalas molu. Ir vērts aizbraukt ciemos!

Jebkurš no Mash modeļiem

Mash Motors ir interesants franču ražotājs, kas orientējas tieši uz mazās ietilpības, ļoti demokrātisku cenu motocikliem ar detaļām no Ķīnas, kam Latvijā ir aktīvs izplatītājs. Praktiski visi Mash motocikli ir iesācējiem draudzīgi (50 līdz 650cc kubatūrā), izskatās stilīgi, kaut gan ir diezgan brutālas lielāko ražotāju dizaina kopijas. Pēdējos pāris gados uz ielām Mash ir redzēti gana daudz, ko laikam izskaidro tā zemās cenas – mazākie modeļi 250cc grupā maksā ap 2300 EUR un iet līdz 5500 EUR par dažiem lielākajiem modeļiem. Grūti ar tādu cenu cīnīties. Kā iesācēja motocikls, ko pēc gada pārdot nākamajam iesācējam – gandrīz ideāls variants, ja tiek pirkts jauns. 

Royal Enfield Himalyan (2018-2020)

Leģendārā Indijas ražotāja salīdzinoši nesenais Himalajs ir diezgan īpašs motocikls, jo par ļoti nelielu cenu (4700 EUR) ir ar ļoti universālu pielietojumu, tas no šī saraksta varētu būt iesācējiem vispiemērotākais mocis tādā ziņā, ka to var izmantot ļoti dažādi. Tas ir gana viegls un zems, lai ar to pārvietotos pilsētā, ar ērtu sēdpozīciju, lai mērotu garus gabalus, apkrauts ar mantām. Tas ir pietiekami spējīgs braukt pa jebkādas kvalitātes ceļiem vai neceļiem un ir ar visai mazjaudīgu motoru, tāpēc ar to nevar pabraukt ļoti ātri. Kaut gan maksimālais ātrums, pēc manas pieredzes, ir ap 120km/h, motors ir pietiekami griezīgs zemos apgriezienos, lai kā traktors pārbrauktu pāri visādām bedrēm un grāvjiem. Īpatnēji arī ir tas, ka atšķirībā no visiem citiem viencilidra motoriem, Himalajam pie jebkādiem ātrumiem nav novērojama mikrovibrācija stūrē. Tas ir vienkāršs, to var gāzt, mētāt un pats piecelt. Sajūta uz tā ir kā uz mopēda bērnībā – smaids pa visu seju un nekādu baiļu. Tikai nedrīkst ar to rādīties uz autobāņa Vācijā vai Itālijā. Tas ieskrienas raiti līdz 90 km/h, bet pēc tam seko lēna, mokoša ieskriešanās līdz 115 km/h vai varbūt 120 km/h, ja ceļš ir taisns un iet lejā no kalna.

Kawasaki Versys-X 300 (2017-2020)

Pēc skata mazliet mūsdienīgāks un futūristiskāks ir Kawasaki budžeta piedāvājums universālam mocim Versys-X 300. Atšķirībā no Himalaja, motors tam ir divcilindru un mazliet jaudīgāks, ar acīmredzamu noslieci uz asfalta, nevis bezceļu braukšanu. 5600 EUR un ceļojams, vienīgi – varbūt ne ar pasažieri. 

Husqvarna Svartpilen 401 (2018-2020)

KTM piederošā Husqvarna moto divīzija, kas pēc būtības paņem KTM motociklus, mazliet uzlabo tos ar dārgākām komponentēm un hipsterīgāku dizainu, pirms pāris gadiem, skaļas sajūsmas kliedzienu pavadīta, izlaida Vitpilen (baltā bulta) un Svartpilen (melnā bulta) sērijas modeļus uz pārbaudīto un spējīgo KTM 701 un 401cc viencilindra motoru bāzes. Svartpilen 401 ir tā vecākā brāļa 701cc varianta draudzīgāka (un lētāka) versija. Motocikls ir skaidri tēmēts urbānām vidēm vai īsiem pārbraucieniem ar sportisku sēdpozīciju un absolūti nekādu vēlmi sabojāt tā izskatu ar bagāžas kastēm. Pūristiem, KTM faniem vai jebkuram, kuru piesaista interesantais dizains un KTM gēni. 6300 EUR.

BMW G310GS vai G310R (2018-2020)

BMW diezgan nesen ienāca budžeta klases motociklu segmentā ar saviem G310R un G310GS viena un tā paša motora variācijām. Attiecīgi – pilsētas un ceļojumu žanros. BMW vienmēr ir bijis premium klases ražotājs, un tā viņi cer, ka varēs ievilināt jaunos braucējus savā zīmolā tieši ar mazajiem 313cc mocīšiem, kas ir pirmie BMW modeļi, kuri ražoti ārpus Eiropas (Indijā). 310R ir tāds universāls ielas “naked” mocis, bet 310GS ir leģendārās GS sērijas mazais, lētais brālītis, kas ir mazliet vairāk robusts un domāts ceļošanai un piedzīvojumiem. G310R cenas attiecīgi sākas ap 5000 EUR un iet uz augšu līdz ar dažādu aksesuāru papildinājumiem. BMW cenu politika ir tāda, ka viņi norāda bāzes modeļa cenu, bet tad tā apaug ar dažādām “aksesuāru pakām”, pēc kurām kopsumma bieži ir ievērojami augstāka. Jebkurā gadījumā, pat ja G310GS/R sakomplektējas uz 6000+ EUR, tie tāpat ir šobrīd pieejamākie modeļi no BMW, ja neskaita viņu mobilitātes skūterus.

KTM Duke 390 (2016-2020)

KTM vienmēr bijuši tādi specifiski motocikli ar lojālu klientu bāzi. Patīk vai nepatīk tas insektu-robota izskats un koši oranžie toņi, nevar noliegt, ka Duke ir spējīga un populāra modeļu sērija pilsētas vajadzībām. Mazā Duke 390 versija sver nieka 150kg un varētu būt labs starts KTM zīmolā kādam, kas nupat ir sācis braukt. Viencilindra 373cc motors ar 37Nm griezi un eklektisku skatu par 5600 EUR.

Honda CB300R / CB125R (2018-2020)

Jau trešais motocikls šajā sarakstā no Hondas – viņi piedāvā diezgan daudz modeļus mazo kubatūru kategorijā, jo koncentrējas uz Āzijas tirgu, kur motocikli virs 250cc ir reti, dārgi un aplikti ar lielu nodokli. CB125R un CB300R modeļi ir no jaunās, pievilcīgās “Neo Sports Cafe” dizaina līnijas. Tie ir mūsdienīgi, sportiski motocikli ar ērtu sēdpozīciju, mazu svaru (143kg 300cc versijā un 125kg 125cc versijā) un ļoti piemēroti pirmajam motociklam. Ja A kategorijas tiesības vēl tikai ir padomā vai vēl formāli tiek kārtotas, CB125R versiju drīkst vadīt arī ar B kategorijas apliecību. Cenas draudzīgas – 4700 EUR par 125cc un 5700 EUR par 300cc versiju. CB125R versija patērē tik maz degvielas, ka ar tā 10L bāku var nobraukt ap 450 km.

Honda Transalp XL650 un BMW F650GS (cenas zem 3500 EUR)

Hondas Transalp universālais divcilindru motociklis ir tirgū dažādās variācijās jau vairāk nekā 30 gadus. Arī šis būtu labs pirmais motocikls kādam, kas vēl nav drošs, kāda tieši braukšana viņu vairāk interesē. Tas atbilst pirmajam motociklam gandrīz visos veidos – ir ērts, nav pārlieku jaudīgs vai sarežģīts, ar pieejamu sēdekļa augstumu un plašu, nedārgu aksesuāru katalogu.

Savukārt, BMW F650GS savulaik bija ļoti populārs motocikls universālajā kategorijā, arī tas būtu labi piemērots kā pirmais motocikls kādam, kuru funkcionalitāte un praktiskie apsvērumi interesē vairāk par stilu un modi. Šobrīd sludinājumos ir atrodami daži cenās no 2000 līdz 3500 EUR, sākot no 1994. gada līdz 2005. gada modeļiem, bet, kā jau ar visu, kam ir 15+ gadi, pastāv riski. Pie tam, es neesmu drošs, ka 15-20 gadus vecs motocikls par 3500 EUR ir labāks pirkums nekā pilnīgi jauns mocis ar 2 gadu garantiju tikai par kādu tūkstoti vairāk. Es esmu drošs, ka pārdot puslīdz jaunu motociklu būs vieglāk kā 20-gadīgu.

Kas attiecas uz sporta kategoriju, padomu nezināšu. Manā skatījumā sporta baiki ir diezgan bezjēdzīga motociklu kategorija, ja vien tu tiešām neplāno mācīties braukt trasē. Tie ir pārāk cieti Latvijas braukšanas apstākļiem, ar tiem nevar aizbraukt tālāk par lielveikalu bez muguras un locītavu sāpēm, kur nu vēl kādā ceļojumā ar mantām. Bet, ja gribās iztēloties sevi kā sporta braucēju, sludinājumos noteikti atradīsies kāds 125-500cc sportīgs mocis ar krāsainām plastmasām.

Lai vai kādu motociklu tu izvēlēsies kā savu pirmo, atceries, ka tas ir jauna hobija un piedzīvojuma sākums, un savu pirmo moci tu vienmēr atcerēsies ar saldu nostaļģiju. Galvenais ir iesākumā braukt prātīgi, nepārvērtēt savas spējas, īpaši uz mitriem ceļiem.