Pirmie iespaidi par Lexus RX 200t

Kāds man pazīstams veiksmīgs uzņēmējs pirms vairākiem gadiem iegādājās Lexus RX. Dažus gadus vēlāk viņš šo auto nomainīja uz jaunāku RX modeli un es vairs nespēju noturēties neuzprasot viņam kāpēc tāda izvēle. Galu galā cilvēkam naudas pietiek un viņš mierīgi varētu iegādāties kādu mūsu pusē ierastāku premium klases SUV. Vismaz es pats šāda auto meklējumus sāktu ar BMW X5, Audi Q7 vai kāda Mercedes-Benz apskati. Lexus auto īpašnieks savos izteikumos bija īss un konkrēts. Kāpēc maksāt vairākus desmitus tūkstošus vairāk par vācu auto, ja Lexus to pašu komfortu un tehnoloģijas piedāvā lētāk? Bez tam, cilvēks savam Lexus izvēlējies neuzkrītošu krāsu un tas arī liecina par nevēlēšanos pārlieku zīmēties uz ceļa. Toreiz es vēl biju pavisam jauns un nezināju, ka reiz dzīvē var pienākt brīdis, kad vairs nevienam nekas nav jāpierāda un vienkārši ir vēlme izbaudīt ikdienu.

Tomēr ar šī veiksmīgā, taču prātīgā uzņēmēja izvēli nebija pietiekami, lai es izprastu un iemīlētu Lexus zīmolu. Pēc kāda laiciņa man bija iespēja mazliet izbraukties ar IS sedanu un pagājušajā gadā arī ar jauno NX krosoveru. Ak, jā, šovasar taču pāris stundas sanāca pavadīt arī pie pavisam dullā RC F stūres, bet tas jau ir pavisam cits stāsts. Kad braucu ar šiem Lexus automobiļiem, centos saprast kas ir tas, kas šo auto stūrētājus padara par Lexus faniem. Teikšu godīgi, toreiz es to līdz galam tā arī nesapratu. Jā, auto bija interesanti, visnotaļ patīkami braucami, tomēr nespēju pieņemt man kā eiropietim ne pārāk saprotamo interjera dizaina valodu. Man sieva reiz pārmeta, ka es pārāk daudz piesienos tam kā izskatās automobiļu salons un dažkārt kāda spīdīgāka detaļa vai nejēdzīgs pogu izvietojums var manās acīs pilnībā “norakstīt” auto. Bet man tas ir patiešām svarīgi, jo es taču bieži atrodos auto un vēlos tur justies labi un ērti.

Pirms pāris nedēļām e-pastā iebira uzaicinājums izmēģināt jauno Lexus RX. Atceroties savu neviennozīmīgo pieredzi ar NX, nemaz nesteidzos sarunāt testa datumu, tomēr kaut kas manā galvā noklikšķēja un izbrīvēju vienu nedēļas nogali šī jaunuma iepazīšanai. RX tomēr ir ļoti nozīmīgs modelis Lexus piedāvājumā un neiepazīstot to, man būtu nepilna “bilde” par šo zīmolu.

Pirmās paaudzes Lexus RX pārdošanā nonāca 1998. gadā un līdz 2015. gadam Lexus visā pasaulē ir pārdevis jau vairāk nekā 2 miljonus RX automobiļu un tas ir saņēmis arī vairākus nozīmīgus patērētāju apmierinātības apbalvojumus (piemēram, no Kelley Blue Book un J.D. Power & Associates). Kad 2004. gadā pārdošanā nonāca RX 400h, tas bija pirmais luksusa klases hibrīds.

Pasteigšos notikumiem pa priekšu un uzreiz pateikšu, ka jaunais Lexus RX pilnībā mainīja manu izpratni par šo japāņu auto zīmolu un pēc trīs ar šo auto pavadītajām dienām es sapratu, kas ir patiešām augsts braukšanas komforta līmens. Es pat pateikšu vēl tiešāk – es līdz šim nebiju braucis ar tik komfortablu automobili kā jauno Lexus RX. Mani sajūsmināt nav nemaz tik viegli, taču šis auto to spēja. Tagad es saprotu kāpēc Lexus ir sava lojāla fanu bāze un patiesībā nu arī pats kādu no Lexus automobiļiem ierindotu to auto sarakstā, kurus gribētu saukt par savējiem.

Bet nu par visu pēc kārtas. Jaunais Lexus RX (AL20) tika prezentēts pagājušā gada pavasarī un salīdzinot ar iepriekšējo modeli tas ir kļuvis ne tikai lielāks, bet arī krietni izskatīgāks un modernāks. Jaunais RX Latvijā ir nopērkams divās versijās: RX 200t ir aprīkots ar 2 litru benzīna turbodzinēju un RX 450h, ko uz priekšu dzen 3.5 litru V6 atmosfēriskais benzīndzinējs apvienojumā ar elektromotoru. Man bija iespēja izmēģināt RX 200t modeli un ar to nedēļas nogalē dažādos apstākļos iespēju nobraukt vairāk nekā tūkstoti kilometru.

Tas gadījums, kad vizuālais tēls nesakrīt ar būtību

Auto ir ļoti pamanāms un tā dizains ir tik izteiksmīgs, ka vienaldzīgu neatstās nevienu. Būs cilvēki, kam šāds agresīvs dizains patiks un būs tādi, kam tas šķitīs nepieņemams. Man pašam jaunais RX šķiet simpātisks, kaut aizmugure šķiet kaut kur jau redzēta. Interesanti, ka mana attieksme pret auto dizainu mainījās, jo vairāk ar to braucu. Ja uzreiz pēc auto savākšanas es sajūsminājos par to, cik tas ir agresīvs un uz ceļa pamanāms, tad jau pirmajā vakarā es sāku izprast šī auto būtību un tā vairs īsti nesakrita ar tā vizuālo tēlu. Proti, kad tu sēdi pie RX stūres, tu jūti pilnīgu mieru un nosvērtību. Auto klusām slīd cauri lielpilsētai un pilsētas trokšņi šķiet kaut kas attāls un tevi neskarošs. Tu jūties labi, tev vairs nekur nav jāsteidzas un nevienam nekas nav jāpierāda. Tomēr RX eksterjers runā pavisam citu valodu. Tāda sajūta, ka Lexus dizaineri pie saviem rasēšanas dēļiem ir aizrāvušies. Es negribu arī teikt, ka pirmie pagalam neizteiksmīgie RX modeļi ir pareizais solis, tomēr arī šāds traks dizains vismaz pagaidām man īsti neiet kopā ar to, kā šis auto brauc.

Auto salons ir komfortabls, ērts un izskatīgs

Jau pieejot pie auto, es atzinīgi novērtēju tā ārējo dizainu, taču, tuvojoties vadītāja pozīcijai, mani pārņēma bažas par to, vai pagaidām pozitīvos iespaidus nesabojās man nepieņemami interjera dizaina risinājumi. Un jāsaka, ka arī šajā ziņā jaunais RX mani pārsteidza. Auto interjers ir pamatīgi pārstrādāts un tas (par laimi) nelīdzinās tam, ko esmu redzējis IS vai NX sērijas automobiļos. Vizuāli tas ir nosvērts, tomēr ar skaidrām Lexus dizaina līnijām. Pilnīgi žēl, ka šāds interjera dizains vēl nav pieejams citiem (lētākiem) Lexus modeļiem. Vadības elementu izvietojums ir pārskatāms un visām pogām pieskarties ir patiešām patīkami. Interjera izveidē izmantoti augstas kvalitātes materiāli un ne mirkli nepamet sajūta, ka atrodamies premium klases automobilī.

Pirms iekāpšanas auto es ar skepsi apskatīju priekšējos sēdekļus. Man šķita, ka tie ir pārāk plakani un braucot sanāks šļūkāt no viena sāna uz otru. Tomēr praksē sēdekļiem nav ne vainas, tie pietiekami labi notur vēlamajā pozīcijā un ir patiešām komfortabli. Beidzot normāli izmēģināju sēdekļu ventilācijas funkciju un sapratu, ka braucot garākus gabalus tā ir patiešām noderīga. Šajā auto gan sēdekļu apsildes, gan ventilācijas režīmu auto mēģina izvēlēties pats. Protams, braucējs pats var to piekoriģēt pēc saviem ieskatiem.

Man ļoti patīk auto, kuros visi vadības rīki ir burtiski apbūvēti ap vadītāju, tādējādi uzsverot, ka vadītāja intereses te ir galvenās. Jaunajā RX tas ir izdarīts godam! Patiešām platajam un bezgala ērtajam elkoņa atbalstam es varētu dziedāt slavas dziesmas no rīta līdz vakaram. Pilnīgs kaifs! Zem tā arī slēpjas ietilpīga mantu kaste. Un blakus multimediju sistēmas vadības džoistikam ir vēl viens mazs atverams nodalījums (NX modelī šajā vietā ir iebūvēts spogulītis), kurā perfekti var ievietot, piemēram, maksājumu vai stāvvietu kartes un pultis. Pati viduskonsole ir ļoti ērti plata un padziļinājumā var ne tikai uzglabāt telefonu, bet to pat bez vadiem uzlādēt. Arī dzērienu glāžu turētājs nav nekur noslēpts un viens nodalījums pat ir iegremdējams dziļāk, lai ievietotu kādu lielāku dzēriena krūzi. Ja jau runājam par mantu uzglabāšanu, tad arī paneļa virspusē (pie milzīgā displeja) ir pietiekami daudz vietas, lai nomestu kādu dokumentu kaudzīti un tāpat arī vadītāja durvīs spēsim ērti ievietot vai nu dokumentu mapi, vai kādu lielāku dzēriena pudeli. Vienīgi cimdu nodalījums šķita tāds viduvēji liels.

Jaunais Lexus RX dārgākajos aprīkojuma līmeņos ir apveltīts ar 12.3 collu displeju un tas arī dabā izskatās patiešām milzīgs. Multimediju sistēmas saskarne ir modernizēta salīdzinot ar priekšgājējiem un pat tīri lietojama, tomēr gan vizuāli, gan funkcionāli iepaliek tām sistēmām, ko varam atrast Audi vai BMW automobiļos. Lasu, ka daudzi apskatnieki pārmet Lexus par nejēdzīgi uzbūvēto džoistiku, tomēr es nevaru viņiem piekrist. Jā, tas nav pats ērtākais ievades rīks pasaulē, tomēr pie tā var pāris dienu laikā pierast un pēc tam diezgan brīvi klikšķināties pa ekrānu. Tāpat džoistikam blakus izvietotās fiziskās pogas ļauj ātri piekļūt izvēlnei, kā arī kartei un tās mēroga izmaiņām.

Lexus RX ir drošs auto – tas Euro NCAP drošības testos saņēmis maksimālās piecas zvaigznes un jau bāzes aprīkojuma līmenī apveltīts ar lērumu pasīvās un aktīvās drošības sistēmām. Auto jau bāzes modelī ir 10 drošības spilveni, ISOFIX stiprinājumi. No aktīvajām drošības sistēmām pat lētākajā RX versijā ir pirmssadursmes sistēma (ieskaitot gājēju atpazīšanas sistēmu), adaptīvā kruīza kontrole, brīdinājums par izbraukšanu no joslas, kā arī bremzēšanas, vilces un stabilitātes sistēmas. Starp citu, auto ir arī ceļa zīmju atpazīšanas sistēma un tā Latvijā darbojas diezgan labi. Prātīgi nokonfigurējot šo sistēmu mēs varēsim izvairīties no nepatīkamiem sodiem, piemēram, gadījumos, kad pierastā ceļa posmā pēkšņi nepamanīsim ceļa remontu ātruma ierobežojumus.

Auto iekšpusē ir plašs, taču vislabāk tas ir jūtams aizmugurē. Vietas kājām ir patiešām daudz. Pašā augstākajā Luxury aprīkojuma līmenī aizmugurējie sēdekļi ir arī elektriski nolokāmi.

Bagāžas nodalījums nav mazs, tomēr tas nav savā klasē ietilpīgākais. Diezgan interesants ir izjaucamais mantu nodalījums. Mēs to varam salikt tieši tādā paskatā kā vēlamies un metāla bortiņus var iespiest plastmasas grīdas segumā. Forši, vismaz sniega slotiņa un citi sīkumi nelidos pa bagāžas nodalījumu!

Jau pierasts, ka modernāki auto paši prot attaisīt bagāžas nodalījuma vāku. Parasti tas notiek nospiežot speciālu pogu uz tālvadības pults, taču tas ne visos gadījumos ir ērtākais risinājums. Iedomājamies situāciju, kad no SKY izejam abās rokās turot pilnus iepirkuma maisus. Laukā ir slapjdraņķis un maisiņus negribēsim likt uz netīrās zemes. Ko lai dara? Japāņu inženieri iesaka paklanīties automobilim. Burtiski. Lexus zīmē iebūvēts sensors, kas nosaka vai tā priekšā uz brīdi tiek paturēts kāds objekts (galva vai roka) un tad atver vāku. Praksē gan man negāja tik raiti. Klanījos un vicinājos visādi, bet auto mani pamanīja vien dažos atsevišķos gadījumos. Bet es esmu bijis tukša vieta arī dažiem citiem auto. Kaut kas tajās sistēmās vēl nav īsti līdz galam nostrādāts. Es gan saprotu šīs problēmas otru pusi, jo noteikti būtu neapmierināts, ja auto atvērtu bagāžas nodalījumu katru reizi, kad kāds noiet gar tā aizmuguri. Te gan jāpiezīmē, ka, lai šī sistēma darbotos, auto atslēgai jābūt blakus bagāžnieka vākam.

Dzinēju klāsts Latvijā nav plašs

Tagad mazliet parunāsim par dzinējiem. Lexus RX tu nenopirksi ar dīzeļdzinēju, jo Lexus tādus vispār nepiedāvā. Patiesībā Latvijā jaunais RX ir pieejams tikai divās versijās – RX 200t, kas aprīkots ar 2 litru benzīna turbodzinēju (238 Zs pie 4800-5600 apgriezieniem un 350 Nm pie 1650-4000 apgriezieniem) un RX 450h, ko uz priekšu dzen 3.5 litru V6 atmosfēriskais benzīndzinējs apvienojumā ar elektromotoru. Ar hibrīdu braucis neesmu un nevaru komentēt, taču par 2 litru turbo četrcilindru dzinēju man ir ko teikt. Ar to nekāda pārlieku dinamiska braukšana nesanāks, jo agresīvāk minot uz akseleratora pedāļa, dzinējs rūks kā aizkauts, taču tas netranslēsies zvērīgā paātrinājumā. Tomēr, ja saprot ko no dzinēja sagaidīt, tad braukt ar to var. Ja vajag lielāku jaudu, tad jālūkojas RX 450h virzienā vai arī vispār jāpalūr aiz žoga uz vāciešiem.

Abi Latvijā nopērkamie RX modeļi ir aprīkoti ar pilnpiedziņas sistēmu, taču principā eksistē arī priekšpiedziņas RX versija. RX 200t aprīkots ar sešpakāpju automātu, kamēr RX 450h ticis pie variatora. Lexus norāda, ka 200t dzinējam vidējais patēriņš ir ap 8 litriem uz 100 kilometriem, tomēr es praksē to nevaru apstiprināt. Man uz šosejas šis auto patērēja ap 10 litriem, bet pilsētā pat vēl vairāk. Hibrīda modelim gan patēriņš varētu grozīties solīto 5-6 litru robežās.

Kāda tad ir braukšana ar šo auto? Auto ir liels, taču prātīgi braucot tā izmērus nejūt. Kustību tas uzsāk viegli un līgani. Pat par spīti tā agresīvajai ārienei, ar šo auto gribas braukt apdomīgi un mierīgi. Pie lielākiem ātrumiem un naskākas stūres grozīšanas visai ātri kļūst skaidrs, ka šis nav sportisks auto. Tas gluži vienkārši ir pārāk augsts, mīksts un kusls. Ja prasās pēc asākas un cietākas braukšanas, tad jāizvēlas Lexus RX F Sport modelis, jo tas ir aprīkots ar adaptīvo piekari, kas auto vajadzīgajos brīžos padara cietāku un atsaucīgāku uz stūres kustībām. Bet tad atkal, es nevaru iedomāties, ka kāds sportos ar RX. Tādām nodarbēm labāk izvēlēties kādu jaudīgāku BMW X5 vai Porsche Cayenne. Lexus RX tomēr vairāk tāds komforta braucamrīks.

Testējot auto es mīlu tos iedzīt manā piemājas stāvvietā. Tajā man divas reizes dienā vajag mērot ceļu uz un no trešā stāva un tas ļauj lieliski apjaust cik ērti auto vadāms šaurās vietās. Jāsaka, ka RX noparkošana man sagādāja tādas raizes kā vēl neviens cits auto. Un to es saku kā pasaulē vissliktāk manevrētspējīgā Volvo īpašnieks. RX gluži vienkārši ir tik liels un “uzpūsts”, ka nav īsti skaidrs kur sākas un beidzas tā korpuss. Kad esmu izgriezis priekšpusi, uzreiz jālūkojas vai nenoplēsīšu aizmugurējo bamperi. Kad slapju pieri biju uztusnījis līdz trešajam stāvam un iestīvējies savā atvēlētajā “šūniņā”, vairākas reizes domīgi apgāju ap auto un nevarēju saprast vai netraucēšu savā auto iekāpt kaimiņam un garām pabraukt citiem auto. Bet tas ne obligāti ir slikti, jo šāds auto motivēs nopirkt māju ar lielu garāžu :).

Paga, paga, bet kā tad ar parkošanās sensoriem? Vai tad RX nav ar tādiem aprīkots? Protams, ka ir, tomēr te ir viens āķis. Atliek sniegā vai lietū/dubļos nobraukt paprāvāku gabaliņu un varam auto ekrānā ieraudzīt paziņojumu par to, ka parkošanas asistenta sistēma nedarbojas, jo sensori netīri. Izrāpjamies laukā, notīram sensorus un sistēma atsāk savu darbību. Teikšu godīgi, šādus pigorus līdz šim nebiju redzējis nevienam citam auto un man šāda uzvedība nešķiet pieņemama.

Patiesībā pamatīgāka puteņa laikā man visnotaļ ātri atslēdzās arī radara sistēma, kas nepieciešama, lai darbotos adaptīvā kruīza kontrole un automātiskās tālās gaismas. Bet nu šajā gadījumā tas vēl ir diezgan saprotami, jo ar sniegu aizķepis radars tik tiešām varētu nedarboties korekti un acīmredzot japāņi izlēmuši, ka drošība svarīgāka nekā ērta braukšana. Starp citu, tas laikam arī paturēts prātā veidojot automātisko tālo gaismu funkciju, jo auto mēģina maksimāli ilgi turēt ieslēgtas tālās gaismas. Tik ilgi, ka 3 no 5 gadījumiem pretī braucošajiem nāksies mums pamirkšķināt. Nesen brauktajam jaunajam Opel Astra lukturi bija nostrādāti par kārtu augstākā pakāpē un spējot diodes izslēgt pa blokiem nodrošināja ļoti patīkamu un drošu braukšanu naktī.

Secinājumi – Lexus RX ir ideāls garo gabalu milzis!

Teikšu godīgi, jaunais Lexus RX ir viens no tiem auto, ko dīlerim atpakaļ atdevu ar skumju sirdi. Lai arī man bija pretenzijas pret dažām tā tehnoloģiskajām sistēmām, kas nedarbojas gluži perfekti, tomēr kopumā auto bija tik komfortabls, kas ar to gribas braukt vēl un vēl. Hei, es vienas dienas laikā gandrīz divreiz mēroju ceļu no Latvijas rietumiem uz austrumiem un no noguruma ne miņas. Tas nav iespējams ar kuru katru auto! 56 500 eiro būs jāizdod par lētāko RX 450h hibrīda versiju, taču RX 200t maksās jūtami mazāk – 48 900 eiro. Bagātīgāk aprīkota Lexus RX cena var aizsniegties arī līdz 80 tūkstošu eiro atzīmei, kas gan tik un tā būs lētāk nekā līdzvērtīgi aprīkots vācu premium klases SUV. Tāpat arī Lexus ir slavens ar savu uzticamību.

Tomēr nu man ir skaidrs, ka Lexus izdaudzinātais komforts tik tiešām ir realitāte un man ir ļoti liela interese izmēģināt GS sērijas sedanu. Man šķiet, ka tas varētu būt labs balanss starp pietiekami labu manevrētspēju un ļoti ērtu braukšanu. Bet tas RX tik un tā jau nedēļu neizkrīt no prāta. Komforts, komforts un vēlreiz komforts!