Nosaukums Plein Sud (uz dienvidiem) uzreiz atsauc atmiņā zilas debesis un saules gaismu. Šajā gadījumā tas vispirms atsaucas uz Renault 4 oriģinālās versijas Plein Air modeli, kas ir modelis ar atvērtu jumtu, kuram durvis, jumts un bagāžas nodalījums tika aizstāts ar vienkāršu mīksto jumtu. Renault 4 E-Tech electric Plein Sud ar elektriski darbināmu audekla jumtu nodrošina arī brīvību un piedzīvojumu sajūtu. Šī versija ir pieejama leģendārā komplektācijā no 38 490 €.
Melnais audekla jumts ir pārsteidzoša dizaina iezīme, kas piešķir Renault 4 E-Tech electric jaunu izskatu. Jumta stieņi ir noņemti, lai maksimāli palielinātu atvērumu, bet antena tagad ir integrēta aizmugurējā logā. Jau no paša sākuma transportlīdzeklis tika projektēts ar šādu jumtu, tāpēc tas būtiski neietekmē nevienu no tā galvenajām īpašībām. Piemēram, telpa galvai paliek praktiski nemainīga: 906 mm priekšpusē un 813 mm aizmugurē salīdzinājumā ar 886 mm un 853 mm versijā ar parasto jumtu.
1000km brauciens ar “Renault 4 E-tech Electric” elektroauto (video)
Optimizēta akustika un svars
Renault izmantoja savu partneru Webasto un Haartz pieredzi, lai Renault 4 E-Tech electric Plein Sud būtu aprīkots ar jumtu, kas ir veidots tā, lai nodrošinātu izcilu akustiku un hermētiskumu bez svara kompromisiem. Jumta konstrukcijas elementi ir izgatavoti no plastmasas, nevis metāla, un, atverot jumtu, audekls salokās trīs, nevis četrās daļās. Šie pārdomātie risinājumi samazina kopējo transportlīdzekļa svaru, vienlaikus palielinot efektivitāti. Akustiku optimizē audekla biezums, kad jumts ir aizvērts, un deflektors, kas samazina ārējo ceļa troksni, kad jumts ir atvērts.
Plašs atvērums
Inženieri, kas izstrādāja jumta pārsegu no audekla, līdzās skaņas izolācijai saskārās ar vēl vienu izaicinājumu. Bija jāpanāk, lai atvērums būtu pēc iespējas lielāks, nodrošinot labu pārredzamību ne tikai priekšā sēdošajiem pasažieriem, bet arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem tā, lai jumts neaizsegtu skatu uz ainavu. Ar savu partneru atbalstu Renault palielināja izmērus, lai iegūtu 92 cm garu un 80 cm platu modeli. Tādējādi arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir iespēja baudīt skatu.
Renault 4 E-Tech electric Plein Sud audekla jumtu pēc vajadzības var atvērt vairākos starpstāvokļos, izmantojot pogu (uz atslēgas vai pie iekšējā atpakaļskata spoguļa) vai balss vadību Reno avatāra pakalpojumā.
Vairāk braukšanas palīglīdzekļu, īsāks uzlādes laiks
Viss Renault 4 E-Tech electric modeļu klāsts tiek papildināts ar jaunām funkcijām, sākot ar uzlabotu vadītāja stāvokļa uzraudzības sistēmu. Šī funkcija, izmantojot kreisajā vējstikla balstā iebūvēto iekšējo kameru, nosaka vadītāja nogurumu vai uzmanības zaudēšanu. Tādējādi autovadītāja modrība tiek iekļauta drošības rādītājā, kas tiek parādīts pēc katra brauciena.
Vēl viena jauna un uz drošību vērsta braukšanas palīgsistēma ir avārijas apstāšanās palīgsistēma. Sadarbībā ar aktīvo autovadītāja uzraudzības palīgsistēmu tā samazina transportlīdzekļa kustību uz ceļa līdz apstāšanās brīdim (ja iespējams), ja autovadītājs nav aktīvs (netur rokas uz stūres). Turklāt ekoloģiskās braukšanas palīgsistēma tagad darbojas prognozējošā veidā, izmantojot iebūvētās kartes, lai analizētu ceļu un brīdinātu autovadītājus par gaidāmajiem līkumiem, apļveida krustojumiem u. c., lai autovadītāji varētu laicīgi samazināt spiedienu uz gāzes pedāļa, tādējādi taupot enerģiju un uzlabojot drošību.
Turklāt klienti tagad var izmantot jaunu pakalpojumu: 2 GB datu mēnesī trīs gadu garumā. Tas ir pietiekami, lai ikdienā izmantotu populārākās automašīnas lietotnes. Datu apjoms atbilst, piemēram, līdz 40 stundām mūzikas ar audio straumēšanu (standarta kvalitātē) vai līdz trim stundām video straumēšanas mēnesī.
Runājot par tehniskajiem risinājumiem, akumulatora sildīšanas kontūram ir paredzēts jauns ūdens-ūdens siltummainis. Tas uzlabo uzlādes laiku, pie zemām (aptuveni 0°C) vai ļoti zemām (-20°C) gaisa temperatūrām, izmantojot elektrisko maršruta plānotāju. Pateicoties tam akumulatora uzlāde no 15 % līdz 80 % ilgst 50 minūtes, nevis vienu stundu pirmajā gadījumā, un 1 stundu 10 minūtes, nevis 1 stundu 45 minūtes otrajā gadījumā, ja automašīna ir pavadījusi ceļā mazāk par 10 minūtēm. Uzlādes laiks tiek saīsināts līdz 40 un 55 minūtēm, ja automašīna ir braukusi ilgāk par stundu.
Renault 4 E-tech electric Latvijā maksā sākot no 29 590 eiro.
“Renault 4 E-tech electric Latvijā maksā sākot no 29 590 eiro. ”
heh, mājaslapā 27k, uzspiežot konfigurātoru uzlec par 2000k vairāk :)
Bet vispār kabrioleta versijas elektromobīļiem nav slikta ideja. Tiem jau pateicoties akumulatoram ir spēcīgs grīdas rāmis, kas padara visu konstrukciju stingrāku. Braukšana bez jumta karstā laikā, īpaši pa pilsētu noteikti būtu ekonomiskāka kā darbināt kondicionieri. Un galu galā, klusums (dzinēja trokšņu un izplūdes gāzu neesamība) ļauj vairāk izbaudīt atvērto telpu.
Atvērts jumts aizstāj atvērtus logus, ne kondicionieri. Braucot pa Rīgu, kurā ziemas smiltis savāc ap Jāņiem, tā kabriolēšana arī tāda specifiska – vēlams, lai vējš nenes pa gaisu smilšu/putekļu vērpetes un lai bezvējā netrāpa sastrēgumā ar vairākiem treknā dūma pūtējiem tuvumā. Izbaudīt klusumu var naktī, kad visapkārt nav simtiem citu auto, kas neizbēgami rada troksni – ar dzinējiem un riepām.
Es biju domājis globāli, par zemēm kurās kabrioleti ir daudz piemērotāki nekā mūsu drūmajā klimatā. Dienvidu zemēs kur pilsēta stiepjas gar jūras krastu un izbraucot no pilsētas vari iebraukt kalnu apvidū un pabaudīt dabas klusumu, lūk tur ir šādu kabrioletu īstā vieta… nevis mūsu skarbajā ziemeļu klimatā.
Kabrioletu jau nepērk, lai taupītu uz kondicioniera – tas ir jūsmas auto. Apkure tam tiem taisīta brangāka par slēgto modeli, ņemot vērā ka bez jumta var braukt arī padsmit grādos (kas arī ir daudz patīkamāk, nekā cepties zem saules 25-30C).
Par to iedzimto stingrību nevaru piedāvāt viedokli – neesmu inženieris, varbūt baterija kalpo kā pastiprinošs elements, vajadzētu salīdzināt svaru – kabriolets vienmēr ir smagāks par slēgto modeli, ja EV kabrio ir tikpat smags kā slēgtais modelis, nu tad papildus stiprināšana nav bijusi vajadzīga (tie tādi pieņēmumi, saprotams).
Man ID 3 dokumentācijā rakstits, ka pieļaujamais jumta bagāžas svars ir 0. Batereja nepastiptina konstrukciju. Drīzāk sanāk, ka grīda izgriezta un ieskrūvēts blāķis. Sliekšņi id3 arī ļoti augsti. Redzams, ka risinājuši stiprību. Kabrioletam vajadzēs principuāli savādāku risinājumu
Man ir kabriolets, ar nolaistu jumtu braucu 6-25C. Kāpēc LV ir nepiemērota?. Nepiemērota drīzāk ir IT – virs 25C kabrioletā ir ļoti nepatīkami , jo karsē un konficionieris neko nedod. Savukārt vēsākajā galā, tā 6-12c, uztādītā krāsniņa darbu paveic godam.
Un šis man ir trešais kabriolets. Ir labi
Nepārproti, tikai atbildu tiem kas pārpratuši manu domu. Runāju vispārēji par kabrioletiem, bet tad kad man sāka norādīt to nepiemērotību ikdienas lietošanai, atbildēju ka Latvija nav tā zeme pēc kā mērīt kabrioleta jēdzīgumu.
Vasarā pilsētā, sēdēt zem atklātas saules un gaiņāt sejā nākošos blakus auto izplūdes gāzu mākoņus?? Nopietni? Pat ar ieslēgtu cirkulāciju dažreiz nāk iekšā priekšābraucoša lepnā dīzeļa ar izgrieztu kvēpu filtru smaka
Jūsmiņam – jūsmot, nepūlaties viņam ko pierādīt. Nu patīk viņam gan kad saule pļāšku cepina, gan sūdu mutuli ģīmī saņemt, gan apkārtējo troksni klausīties, gan mušas dzenāt, gan blakus stāvošam eiro4 smagajam par kvēpu filtru pastrādāt – jūsmiņu ceļi ir neizdibināmi. Ideāls variants kad tas jumts arī lietus laikā sāk cauri laist😁
Cik jums šaura domāšana. Visu tikai uztveriet no savas dzīves skatu punkta… Vēlreiz atkārtošos – runāju par kabrioletiem kā tādiem, un zemēm kur tie ir piemēroti un populāri. Nekur nepieminu ka tādu vajag Purčika Jurčikam, kurš katru rītu sēž Deglava ielas sastrēgumā kopā ar LV tik iemīļotajiem dīzeļiem bez DPF. Visur nav tāpat kā Rīgā… Citur ir daudz savādāk. Ir attīstītas valstis kur pilsētas satiksmē gandrīz visi brauc ar elektro auto, un tuvāko 10 gadu laikā šādu pilsētu būs vēl vairāk.