Ļaudis, kas šobrīd vēlas iegādāties jaunu vai lietotu elektroauto un plug-in hibrīdu drošivien ir pamanījuši, ka jaunā gada pirmajos divos mēnešos nav pieejama valsts atbalsta programma to iegādei kā tas bija ierasts pēdējos gados, tomēr tas drīz varētu mainīties – iesniegts plānotās atbalsta programmas nolikums, liecina “Tiesību aktu portālā” jeb TAP atrodamā informācija.
Atbalsta programmai atvēlētais finansējums ir 40 miljoni eiro. Pirms komentāros sākas kliegšana, ka šo naudu varētu ieguldīt miljons un vienā citā lietā, jāuzsver kāds fakts – šī nauda iegūta no Emisiju kvotu izsolīšanas instrumenta un to nevar izmantot citiem mērķiem kā vien tā saucamajos “zaļajos” projektos. Tātad, piemest skolotāju, mediķu algām vai ieguldīt valsts drošībā šo naudu gluži vienkārši nedrīkst.
Atbalsts joprojām paredzēts jauniem un lietotiem elektroauto, jauniem un lietotiem plug-in hibrīdiem, kā arī iekļautas ūdeņraža automašīnas. Te gan atkal piebilde – šobrīd ir ļoti maz nopērkamu mašīnu, kas darbojas ar ūdeņradi, turklāt nav nepieciešamās infrastruktūras to ekspluatācijai. Iespējams, tas mainīsies, taču tam vajadzēs gadus.
Programmas darbības termiņš paredzēts līdz 2029. gada beigām vai līdz brīdim, kad beigsies pieejamais finansējums. Ņemot vērā, cik strauji tika izlietots iepriekš iezīmētais finansējums, varam izteikt diezgan drošu prognozi, ka arī šoreiz nauda beigsies pirmā.
Paredzēti arī dažādi papildnosacījumi – mašīna obligāti jālieto 5 gadus un ar to jānobrauc vismaz 52 tūkstoši kilometru. Minimālais nobraucamais attālums ar vienu uzlādi elektroauto ir 150 kilometri, savukārt plug-in hibrīdiem elektriskajā režīmā vismaz 50 kilometri. Auto bāzes cena ir 45 000 eiro bez PVN, savukārt, ja auto ir ar 6 vai vairāk sēdvietām, tad bāzes cena nevar pārsniegt 60 000 eiro bez PVN. Tas viss attiecas tikai uz privātpersonām. Iekļautas arī vairākas pilnīgi jaunas, iepriekš neredzētas prasības – iegādājoties lietotu auto, tas nedrīkst būt vecāks par 7 gadiem, bet maksimālais nobraukums ir 150 000 kilometru.
Par pašiem atbalsta pasākumiem un finansiālajiem ieguvumiem – pērkot jaunu elektroauto var iegūt 4000 eiro atbalstu, kas ir par 500 eiro mazāk nekā iepriekš. Arī jaunam plug-in hibrīdam jebkurš var saņemt 4000 eiro atbalstu (par 500 eiro mazāk), savukārt lietota elektroauto iegādei pieejami 3000 eiro. Ja klients izvēlas norakstīt savu veco mašīnu, tad tiek piešķirti vēl papildu 2000 eiro.
Arī turpmāk vērā ņemams atbalsts tiks nodrošināts daudzbērnu ģimenēm. Iegādājoties piecvietīgu auto, daudzbērnu ģimene saņems 6750 eiro atbalstu jaunam elektroauto, 5000 eiro lietotam elektroauto, vai arī 6000 eiro jaunam plug-in hibrīdam.
Ja daudzbērnu ģimene iegādājas septiņvietīgu auto, tad pieejamais finansējums ir vēl lielāks – jaunam elektroauto 9000 eiro, lietotam elektroauto 6750 eiro, bet jaunam plug-in hibrīdam 9000 eiro atbalsts. Kuplākām ģimenēm auto iegādei piešķirts vēl papildu 1000 eiro finansējums par katru nākamo bērnu virs trim bērniem, piemēram, ģimenē ir pieci bērni, tātad, tas ir papildu 2000 eiro atbalsts jau iepriekš minētajam.
Šobrīd atbalsta programma ir saskaņošanā un tā vēl nav apstiprināta Ministru kabinetā, taču tā, visticamāk, ir tikai formalitāte.
Interesanti, vai arī šai programmai būs noteikums, ka auto iepriekš nedrīkst būt reģistrēts Latvijā.
https://tapportals.mk.gov.lv/legal_acts/45a39555-ca5d-4a36-8574-ce1a0ec0e71e rekur pats projekts. Izksatās, ka nav?
Interesanti, ja auto nopērk privātpersona ar valsts atbalstu un pēctam to iznomā savam uzņēmumam, kas notiek? Vajadzētu iziet cauri. Vai ari prasa atmaksāt atbalsta summu? Vai arī ir kādas atrunas par auto iznomāšanu jurpersonām?
Komercrežīmā ar šo atbalstu pirktus auto izmantot nedrīkst, kamēr nav nobraukti tie 52k km piecu gadu laikā un tā situācija, ko apraksti ir tieši tas.
Jā, šo noteikumu nav plānots mainīt.
Pie kuras kategorijas tad īsti pieskaitāmi ir 6-vietīgi auto?
Daudzbērnu ģimenēm, vai “Goda ģimenes” kartes turētājiem (kā iepriekšējā programmā)? Tas nav viens un tas pats.
Iespējams, ja nav noformēta “Goda ģimenes” karte, atbalsta nebūs, saskāros ar to kad pirku dzīvokli, obligāti bija nepieciešama “Goda ģimenes” karte, lai saņemtu nodokļu atbieglojumus.
Tas arī, bet es šeit par to, ka ir vēl pāris gadījumu, kas nav 3+ bērni, kuros var to GĢK dabūt.
A ko atkal tos plug-in hibrīdus karina klāt, tīrs dīleru lobijs.
Dīvains domāšanas veids, dod atbalstu PHEVie, atkal slikti.
Nu parastie hibrīdi ir domāti, lai mopēdmotori varētu kautcik uzņemt ātrumu. Un apdzīt fūri, kas brauc uz 85.
Īsti nevarēšu piekris. Man tuvs radinieks, ar savu PHEV, katru dienu brauc uz darbu un katrā virzienā viņam sanāk ap 40km, tātad ap 80km kopā, un viņš to attālumu izbrauc tīri ar elektrību.
Turpinam piemest naudiņu tiem, kam pietiek un tie, kurus varēja pārsedināt uz pašuzlādes hibrīdiem, lai turpina ar dīzeļiem sastrēgumos pirdēt kamēr tiem garām pirmie pabrauc pa A joslām. Neticams murgs un nespēja tikt pie sakarīga risinājuma.
Kāds būtu sakarīgāks risinājums, ko šeit tu varētu ieteikt?
man personīgi jautājums, kāpēc atbalsts ir tikai plugin hibrīdiem. Es personīgi, uz doto brīdi, neizskatu ne plugin ne tīro elektro kā savu nākotnes auto, jo man dzīvojot daudzdzīvokļu mājā, kurai nav stāvlaukumu ar uzlādes iespējām un tuvākajā nākotnē nav tādas paredzamas, nav izdevīgi ne viens ne otrs variants. Līdz ar to nākas apmierināties ar parastu hibrīdu, bez atbalsta.
Lai iedod atbalstu arī šādiem, kaut vai nedaudz mazāku, laigan es tāpat nedabūšu to, jo es tik daudz nenobraucu.
Kas pie tā vainīgs, ka dzīvo daudzdz. mājā?
Tā nav “vaina”, tā ir ļoti daudzu cilvēku dzīves realitāte. Ne tikai te, pie mums. Nu, ir jābūt ____, lai to nesaprastu.
P.S. Kā var pārliecināties, ka tu nedzīvo šādā mājā?
Parastie hibrīdi nav, jo to pienesums ir diezgan apšaubāms. Uz papīra jau labi izskatās WLTP cipari, bet cik tur realitātē ir tas ieguvums?
Nav jau arī tik traki ar to dzīvošanu dzīvokļos – piemēram, ja blakus mājai ir kāds lielveikals, tur jau ir arī uzlādes punkti ļoti daudz kur. Jā, būs dārgāk nekā no savas rozetes, bet tāpat lētāk nekā benzīns.
man ir blakus gan DUS gan veikali, kur ir uzlāda, bet te ir cita problēma, man neviens neļaus ilgstoši tur atstāt auto, un staigāt līdz viņiem lai aizdzītu auto pēc uzlādes nav vēlmes. vēl jo vairāk, pie šāda ziemas, kad vēlams tomēr to turēt pa nakti pie vada.
Nu katram savs, protams. Man personīgi aiziet 100-200m līdz veikalam un pārdzīt auto uz ielas parkingu vai pie mājas nesagādā problēmas.
Par to vadu – nav tik traki, mums jau šitādas ziemas arī ir drīzāk kā izņēmums (ja dzīvo Krāslavā vai Alūksnē, tad cita lieta, protams). Tagad jau arī drusku smieklīgi – vienu reizi desmit gados uznāk -20 ilgāk par dažām dienām, tad visi sāk panikot un stāstīt cik grūti ir ar elektro auto. :D A pārējos 11 mēnešus dzīvo bez bēdas.
Neviens tos plugin labprātīgi nelādē, kur nu vēl, ja nav savas rozetes katru dienu viņu vest un spraust un gaidīt lēno uzlādi. Bizness un nomas vispār viņus pērk dēļ nodokļiem un pat nedomā lādēt. Drīz jau ražotājiem uzliks par pienākumu ierobežot jaudu vai tamlīdzīgi, ja akumulātors būs izlādējies.
Lādē gan, kāpēc, lai nebrauktu ar 4 eur uz 100KM.
Kāpēc nelādē? Ja Tev ir kaut kāds birojs, ražošanas ēka, noliktava – kur problēma auto pieslēgt pie lēnās uzlādes, kas nozīmē krietni zemākas “degvielas” izmaksas? Izvilkt rozeti pie parkinga ir stundas jautājums un ikdienā lietošanā – 20 sekundes, lai pieslēgtu auto?
Es īsti nesaprotu to domu gājienu, ka lai būtu ērtāk lādēties, jādodas uz tuvumā esošu veikalu. Tiešām kāds liks lādēties, tad aizies mājās un tad atkal pēc 30 min ies noņemt.
Krietni jēdzīgāks variants : 2x nedēļā aizbrauc uz lielo veikalu, kas atrodas 5-10km no mājām kārtīgi iepirkties. Tikmēr auto uzlādējās.
Vai vēl variants – brauc uz sporta zāli 3x ned un kamēr sporto, uzlādē.
Es šādi darīju, kamēr nebija mājas lādētājs. Nebij ne vainas.
Nezinu, es to programmu neesmu sastādījis un an tie auto arī nešķiet jēgpilna izvēle. Bet gan jau mazāku izmešu dēļ tie smuki ierakstās šādos projektos. Citu loģisku skaidrojumu es tam neredzu.
Redzu, ka daudzi ir skeptiski par PHEV, bet no savas pieredzes. Pērkot jauno ģimenes auto es elektromašīnu nebūtu izvēlējies, tomēr kautkā nav vēl uzticība, ka viņa nodrošinās to brīvību, ko es esmu iedomājies. Tā kā bija iespēja PHEV dabūt līdzfinasējumu, tad arī to nopirkām. Mašīna gandrīz katru dienu tiek lādēta, lai max brauktu elektro režīmā, jo tas ir izdevīgāk un komforta ziņā patīkamāk. Tātad, ja šis programmas mērķi ir maksimāli samazināt ICE pielietošanu ikdienā, tad manā gadījumā tas tiek izpildīts. Ikdienas 100 km, kas būtu braukti ar benzīnu vai dīzeli ir nomainīti uz elektrību. Par to cik šī PHEV sistēma būs ilgstpēlējoša un uzticama ilgtermiņā var tikai minēt. Opel Amperas, kas ir stipri vecāki PHEV vēl brauc.
Kā dēļ lai neizvēlētos tās lētās izmaksas un patīkamāku braukšanas komfortu ne tikai pirmos 50km, bet visus 450 uz jebkuru Latvijas pilsētu un atpakaļ ērti un “brīvi”, ja vien neieciklējas uz kaut kādiem 2% hipotētisku gadījumu, pārējās 350 dienas gadā – nekādu problēmu.
Bet kapēc nevar uzreiz sēdināt visus pašuzlādes elektroauto?
Nekas īpašs, tikai zaļā kursa sātana afēra.
Pretēji brūnā vai melnā kursa kristiešu vērtībām? Runa par lētu ekspluatācijā transportu nevis par politiku.
Jaunkomunistu prioritātes – atņemt valstij nākotni, palaižot jauniešus ālavās un dzimumaiņā, bet iedodot e-grabuli, kam otrreizējā tirgū bieži ir nelikvīda vērtība. Ilgi šādi nevarēs turpināties, ir pārāk lielas pretrunas. Un tas uzbeks, ko tie paši rauj iekšā kā “speciālistu”, protams, runās tikai krieviski. Ironiski.
Kur tad palika sociālais līzings? Kur mazaizsargātās mājsaimniecības (nejaukt ar maznodrošinātām)? Sākumā tak teica, lai pensionāri necer. Vai tā būs cita programma?
Cita programma, tas bija paredzēts no kaut kāda cita ES finansējuma, šis ir tas pats EKII kā iepriekš bija.
Paldies par info
Vai ir plānots atbalsts lietotiem PHEV? Apkopojumā neatradu. Un vai kāds iepriekšējā programmā ir mēģinājis saņemt atbalstu norakstot veco iekšdedzes auto? Tur ir kādi papildus noteikumi?
Nebūs lietotiem PHEV. Nočeko, vai tiešām nepārtraukti ir ieta apskate auto, cik tur tos pēdējos gadus un būs labi.
Agrāk lietotam drapakam ko plāno nodot tolmetā bija jabūt īpašumā vismaz pusgadu. Laiks iepirkt dajebko ar skati :) lai dabūtu papildus atbalstu
Sākotnēji nododamajam auto īpašumā bija jābūt 12 mēnešus, bet vēlāk nomainīja uz 3m mēn.
Jā izskatās ka lietotiem PHEV nebūs, žēl. (īstenībā viebalga)
Es iepriekšējā saņēmu norakstot. Bija jābūt derīgai apskatei norakstīšanas brīdī, bija jābūt vismaz 5000Km nobraukumam starp pēdējām divām apskatēm, un arī bija kaut kāds laiks, kuru jābūt īpašumā. EKII lapā šis vairs nav rakstīts? Varbūt caur archive.org pamrklŗ, ja nav.
Bet nu jā, tam auto bija jābūt vismaz juridiski braucamam un iepriekš tiešām kaut cik lietotam, jo mērķis bija to aizstāt, nevis vnk iedot 2 kilo, ja noraksti kaut ko, kas mētājas zem ābeles jau gadu desmitiem. Tāpat arī nevari par dažiem simtiem nopirkt kkādu miseni, lai ātri uzreizinātu vērtību. :D
Ja cena pārsniedz 45k, piem. Volvo EX60, tad nav nekāds atbalsts, tā sanāk?
Tā sanāk – ja izvēle krīt par labu premium klases auto, tad tie daži tūkstoši nost no cenas labāk jāatstāj kādam kas EV grib lai mazinātu ikdienas izmaksas un laprāt pārsēstos, ja valsts piepalīdzētu ar daļu no cenas.
Interesanti, ja es tagad noperku luzni, vai to arī var nodot? Nav lim8ts, cik ilgi jābūt īpašumā ieksdedzes auto lai sanemtu 2 pakas papildus?
Paskaties esesā, tur veiksmīgie sākotnēji īstajā Eiropā lietota auto pircēji štābeļiem tirgo pilnīgi vienādus e-lūžņus par vienādām cenām, bēdu nezinot. Kamēr pilsētā ļaus vālēt pa sabiedriskā joslām un pārziemot stāvvietās klusajā Centrā, tikmēr skaitīsies stilīgi. Bet arī tas notiek uz visu citu rēķina.
8.6.
atbalsta saņēmēja īpašumā esoša viena M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļa norakstīšana, nododot to apstrādes uzņēmumam, ja minētais transportlīdzeklis vismaz pēdējo gadu ir reģistrēts Latvijas Republikā, vismaz pēdējos trīs mēnešus ir reģistrēts atbalsta saņēmēja īpašumā un vismaz pēdējos 11 mēnešus ir izmantots ceļu satiksmē ar derīgu pielaidi ceļu satiksmei, ir aprīkots ar iekšdedzes dzinēju un ciklā starp pēdējām divām tehniskās kontroles pamatpārbaudes apskatēm ir nobraucis vismaz 5000 km gadā.
Jāmeklē misene ar TA, stabilu >5000km nobraukumu gadā un jāsāk krāt 3 mēnešu īpašumtiesības. Kā reiz uz vasaru varēs iepirkt jaunu tačku ar atbalstu. Uz norakstīšanas brīdi arī jābūt derīgai TA, cik saprotu.
Mākslīgam pieprasījumam pretī būs mākslīgs cenu palielinājums, ja vilksiet garumā, būs ļoti mazs ieguvums no tiem 2000. Ja tiešām tie 2000 ir tik būtiski, jāpārdomā vai vispār vērts iegādāties EV.
Tjipa, ja nevarēju atļauties auto par 52000 (ar pvn), tad pēc 4000 atbalsta varēšu…
Ideja, lai būtu cena līdzīga ar iekšdedzes auto.
Pie LV vidējiem ienākumiem to auto cenai jābūt max 25k€ lai tos vispār pirktu.
Ir jau auto, kas tagad ir 30k un ar atlaidi būs 25k. Iespējams kāmēr iekurbulēsies šis atbalsta pasākums būs vēl opcijas.
Salonā piedāvās iegādāties papildextras par 4000….
Vienīgais, kas kaut teorētiski interesētu, tas ir lietots PHEV un še tev, tieši šim variantam atbalsta nav. Nu OK, būsim reāli, PHEV, kas spēj nobraukt vairāk par 50KM, parādījās salidzinoši nesen.
As of February 2026, the “Detroit Big Three”—General Motors, Ford, and Stellantis—have reported a combined $50 billion in write-downs and losses on their electric vehicle (EV) projects, marking a major retreat from aggressive electrification strategies due to a bursting “EV bubble” in America.
Manuprāt, būtu tikai godīgi, ja piešķirtu atbalstu arī tiem, kuri iepirkuši atbilstošos auto pie atbilstošiem pārdevējiem periodā, kamēr nauda bija beigusies.
Paredzēti arī dažādi papildnosacījumi – mašīna obligāti jālieto 5 gadus un ar to jānobrauc vismaz 52 tūkstoši kilometru.
Vai šis būtu mainījies un tagad jāizpildās abiem nosacījumiem? Līdz šim taču bija, ka tos 52 var no rullēt kaut gada laikā un mierīgi autiņu pārdot vieta paņemot nākamo ar atbalstu
Nē, nav mainījies par tiem pieciem gadiem. Ir piecu gadu laikā jānobrauc tie 52k nevis gan, gan.
25.4. ir veikta šo noteikumu 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. vai 8.5. apakšpunktā minētās aktivitātes ietvaros iegādātā transportlīdzekļa pastāvīga reģistrācija Latvijas Republikas teritorijā atbalsta saņēmēja īpašumā vai turējumā, ja līzinga periodā īpašnieks ir līzinga pakalpojuma sniedzējs, vismaz piecus gadus kopš tā iegādes brīža vai kamēr ar to veikts vismaz 52 000 km nobraukums (no brīža, kad transportlīdzeklis reģistrēts atbalsta saņēmēja īpašumā vai turējumā), ja tas tiek sasniegts mazāk nekā piecos gados;
Šitam pasākumam ir arī publiskā apspriede
Saņemamies un nokritizējam ieceri atbalstīt ūdeņraža auto, tīri prikola pēc.
ES neuzliek par pienākumu finansēt auto. Šo pašu naudu drīkst izmantot arī māju renovācijai, vai pat izmaksāt cilvēkiem.(tā dara Austrijā)
Izmaksāt cilvēkiem par ko? Lūdzu vairāk info, ja tā ir taisnība.
Renovesanai var izmantot, bet cilvēki nestāv rindā izmantot jau esošos pabalstus, tāpēc vai tur ir jēga..
Nekorekta informācija. Ēku siltināšanas programmas nauda tika rezervēta ļoti īsā laikā un šobrīd jaunus pieteikumus nevar iesniegt. Mājas gaida, kad piešķirs jaunu finasējumu, vai atkritīs kāda rezervētā nauda.
Šis labs. LV demogrāfija ir lupatās. Bet atbalsta auto iegādi lai uzlabotu vidi… kam? Nākamajiem ieceļotājiem. Jo šādos tempos mūs pietiks gadus 20-30… tad sabruks pensiijas sistēma.. tad sociālie pabaslti utt. Jo īpaši ar mūsu politiku. Var būt kādu iekārdinātu ar līdzīgu piegājienu kā Polijā, kur par katru dzimušo bērnu palielina neapliekamo minimumu par 25% līdz tas sasniedz 100%. Tas ir labs variants kā stimulēt ģimenēm tikt pie nākamā sīkā. Īstermiņā sitiens pa nodokļiem, bet bezbērniekiem nav neapliekamā minimuma (būs grūti pabarot suņus kaķus) Bet nē, labāk atbalstam elektroauto, tas tomēr zaļāks kurss. Psaule jau tā pārapdzīvota. tikai tie, kas pārvairojušies, tie neplāno apstāties…
Vismaz viens redz cauri nabagmājas prieciņam.
Un tam nav pilnīgi nekāds sakars ar šo. Pat raksta autors jau uzrakstīja par šo, ka nē, šo naudu nevar izmantot pabalstiem, budžeta lāpīšanai utt.
Šo naudu toties var izmantot ārējā tirdzniecības deficīta veicināšanai.
Lielais jautājums ir par vērtībām un prioritātēm. Mantu kults nav vērtība. Šie priekšmeti vai komponentes, kas tos veido, lielākoties tiks pirkti no valstīm, kurās “zaļais kurss” nav un nebūs aktuāls. Tāpēc arī cilvēki pamatoti norāda uz “pseidozaļo kursu”.
Attāli atgādina savulaik pieredzēto situāciju ar tobrīd vēl funkcionālu lauku skolu u.c. ēku renovāciju par ES naudu. Kas ar šīm ēkām notiek tagad? Kas ar Ķīnas e-auto notiks ottreizējā tirgū?
Jā, un paveras briesmu skats kad runa nāk par sociālo iespēju, medicinās iespēju Eiropas fondu naudas iegūšanu. UN vēl, papīrs pacieš ļoti daudz. Var arī ar šo naudu un zaļajām tehnoloģijām apdāvināt TIKAI vecākus ar 2+ bērniem, jaunos vecākus, kuri jaunāki par 30 gadiem utt. Ir tik daudz prizmu, kā var naudu tērēt mērķiem, kuri ir svarīgi! Tas ka ieciklējas, vajag iztērēt (apgūt) naudiņu, tad ir kā ir. Ierēdņiem ar iztēli, ja vajag darīt nedauz virs minimālā un lai ir ieguvēji nedaudz tālāk par radinieku un kursabiedru uzņemumiem, ir ļoti švaki.
Polijas bonusi nestrādā.
Nu nezinu gan. Man ir 3 bērni, kopš maija braucam ar EV. Lai nopirktu auto būtu jāņem līzings jebkurā gadījumā, tagad esam ~140-160EUR/m ietaupījuši uz degvielu. 2025.g. ~1200EUR. Neslikts atbalsts ģimenēm ar bērniem. Jā, tas nerada papildus dzimstību, bet ietaupa un iespējams, liek aizdomāties par vēl vienu knēveli.
Šī ir jauna programma vai turpinājums?
Respektīvi, tas, ka man viens tosteris ar atbalstu jau stāv pagalmā man liedz vai neliedz dabūt atbalstu otram?
ja nobrauci 52000km, tad var ņemt nākamo.
Tu gribi teikt, ka jaunajā atbalstā ir atsauce uz to vai ir izmantots vecais atbalsts?
Uz ātro neatradu, bet droši vien aizmirsuši, jāatgādina apspriedē.
Varetu nosiltinat kadu skolu. Mazums zalu projektu?
Ir vēl kāda skola, kura nav nosiltināta?
Jau nosiltinātās + tuvāko 10 gadu laikā pusi jāslēdz ciet.
PHEV nav videi draudzigi, un vairums tērē 2-3 reizes vairāk benzīna pat elektrodzinēja režīmā
https://www.theguardian.com/environment/2026/feb/18/plug-in-hybrids-use-three-times-more-fuel-than-manufacturers-claim-analysis-finds
Vai rakstā tā ir teikts, ka vairums vai arī uzsvērta viena konkrēta marka?
Redz’, ar to patēriņu ir tā.
Ir tāda WLTP metodika, pēc kuras nosaka patēriņu. Vienota visiem. Un tur teikts, ka testa laikā jānobrauc nieka 23,25 km attiecīgos režīmos. Ja to PHEV paņem ar pilnu bateriju, tad viņš šo attālumu var veikt faktiski tikai ar elektromotoru, neskaitot ātruma braukšanu 130 km/h. Attiecīgi, tad arī sanāk tie 2 litri uz 100 km.
https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure
Bet ja bāleliņš sāk vālēt ar to dampi pa Vācijas autostrādēm bezlimita režīmos, vai nekad nelādē bateriju no tīkla, tad arī tas patēriņš sarodas krietno lielāks. Kaut kā tā.
Ja ļurrā pa pilsētu un nenobrauc vairāk kā ~100km, katru rītu paņemot ar uzlādētu bateriju, tad tas patēriņš būs ļoti tuvu norādītajam.
Praksē gan tas tā, kā redzam, nedarbojas.
Nedarbojas kas? Vai tad viņi veica to WLTP testu un nesanāca? Nē, tie ir dati no lietotājiem. Skaidrs, ka nesanāks. Nevienam nesanāks. Kā jau rakstīju, šādam hibrīdam nesanāks vēl vairāk, ja ar to brauks lielus gabalus ikdienā un nelādēs no tīkla. Ja katru rītu paņems uzlādētu un aizvedīs bērnus līdz bērnudārzam un atkal liks lādēties, tad varbūt pietuvosies norādītajai normai. To jau arī Poršs uzsver, ka netiek lietots tā, kā testos. Cik tāda metodika PHEV hibrīdam ir korekta, tas jau cits stāsts. Bet kamēr nav izstrādāta cita, nav īsti ko pārmest ražotājam, vienīgi var pieņemt zināšanai. Un rakstā tak norādīts, ka lētie PHEVi darbojas adekvāti.
Tavam Hyundaiam ar nesanāk. Tik vecam gan vēl nebija WLTP tests, bet NEDC, tur norādīts, ka patēriņam jābūt 11,5 kWh/100km. Esi kādreiz tādu redzējis?
Vasarā sanāk :)
“Ja katru rītu paņems uzlādētu un aizvedīs bērnus līdz bērnudārzam un atkal liks lādēties, tad varbūt pietuvosies norādītajai normai.” – šis praksē nedarbojas. Kāda tad jēga no auto (ar iekšdedzes dzinēju), ja jāmāžojas kā man ar manu veco mazbaterijas tosteri? Stulbums kaut kāds.
Nu redz, laikam sāc kaut ko saprast..
Moderns phev ir principā tas Tavs tosteris ar visām Tavā tostera priekšrocībām (pie tam ar apmēram tik pat lielu bateriju), kam bonusā ir iekšdedzes dzinējs, kurš palīdz ziemā nebūt atsaldētam pat uz Preiļiem braucot ;)
Jā, absolūti bezjēdzīgs auto. Vai nu nemīžam un braucam ar elektroauto, vai, normālu hibrīdu.
Jēdzīgāks par Tavu hundaju
Kādu PHEV tu vari nopirkt par aptuveni 10k eiro?
Tur tā īpaši uzsvērti vācieši, bet redz, es intereses pēc uz testu biju paņēmis kodiaq phev. Tuvu tiem 100km arī izdevās norullēt klusumā, bet ja Tu uz šosejas gribi apdzīt, tad jā – ierucas motors. Ir jau tie, kas dzen arī pilsētā, bet ikdienā taču vairums brauc plūsmā.
Ar šo visu tikai gribu pateikt, ka te ir daudzi mīti, līdzīgi kā tad kad parādījās parastais hibrīds.
Un ar mūsdienīgu kodiaq (gan jau tiguan un tayron ar tāds pats) var pilsēta nedēļu nodzīvot vispār motoru neierucinot un uz šosejas viņš NEĒD vairāk kā tas pats modelis ar pliku 1.4 dzinēju.
Kas ir tas mistiskais pieminētais porshe? Nu diez vai 1.4 phev ne?
Vai tur nav runa par v6 un v8 turbo dzinējiem, kas aprīkoti ar elektromotoriem un baterijām? Vai nav tā, ka tiem arī bez phev ir lielāks patēriņš, varbūt pēkšņi tie 7l priekš kaut kā tāda tomēr nav tik daudz kā izklausās? Vai nav tā, ka tie braucēji, kas izvēlas tādus auto arī ar gāzes pedāli rīkojas krietni aktīvāk? Un vai vispār proche gadījumā nav tā, ka to plug in izvēlas nevis ekonomijas, dēļ, bet tāpēc, ka plug in versijai ir vairāk zirgspēki?
Ja ir iegādāts iepriekšējā programmā, var šajā tā pati persona pirkt vēl vienu auto?
Kāpēc, lai nevarētu?
Kā saprotu, ja ir norulleti tie 52000km tad vari pirkt jaunu jebkura gadījumā, bet ja vēl ne, tad tas ir tieši tas jautājums, ko uzdevu
Raksta autors mani ir samulsinājis: Pēc bildes secinu, ka plug-in hibrīdiem atbalsts ir pieejams tikai jauniem, bet autors piemin arī lietotus. Nezinu, kā šogad būs, bet man zināms, ka iepriekš bija jāizpilda vizmaz viens nosacījums: ar atbalstu iegādātais auto bija jālieto 5.gadus vai jānobrauc vizmaz 50+tk.km. Vai tiešām tagad obligāti būs jāizpilda abi nosacījumi?
“Auto bāzes cena ir 45 000 eiro bez PVN”, kā šo saprast? Līdz 45 000, no 45 000? Un no kurienes figurē 6.sēdvietas? Visu laiku bija piecas vai septiņas.