Lai arī daudzi atviegloti nopūtās, uzzinot, ka Eiropas Savienībā iekšdedzes motorus jaunās mašīnās varēs lietot arī pēc 2035. gada, tas nenozīmē, ka nākotne nav elektriska – autoražotājiem 2035. gadā tik un tā jāsamazina savas emisijas par 90%, ja salīdzina ar 2021. gadu, tāpēc no kaut kā būs jāatsakās. Volkswagen vadība norāda, ka pirmie, kas tiks upurēti, būs kompaktklases modeļi, tajos pamazām pārtraucot iekšdedzes motoru lietošanu un pārejot tikai uz elektrību.
VW zīmola vadītājs Tomass Šēfers norāda, ka tādi modeļi kā Polo drīzumā kļūs elektriski. Viņš skaidro, ka attīstīt jaunu modeli šajā segmentā, lai tas atbilstu visām prasībām, izmaksās pārāk dārgi, kas nozīmē, ka arī mašīna būs dārgāka galapircējam, bet to neviens nepirks, tāpēc ražotājs zaudēs naudu.
Tas nozīmē, ka nākamgad plānotais elektriskais ID.Polo faktiski kļūs par vienīgo modeli, aizstājot līdzšinējo Polo. Pagaidām gan nav nosprausts, kad tiks pārtraukta Polo un radniecīgā T-Cross krosovera ražošana – vismaz kādu laiku tirdzniecībā būs gan parastie, gan elektriskie modeļi, bet laika gaitā VW atteiksies no iekšdedzes versijām.
Lai arī elektroauto tirgus nav attīstījies tik strauji kā prognozēts pirms dažiem gadiem, tomēr tas nenoliedzami aug – šī gada pirmajos 10 mēnešos elektroauto sastādīja 16,4% no visiem jaunajiem auto, kas pārdoti Eiropas Savienībā. Pērn elektriskajām mašīnām bija 13% tirgus daļa.
Ņemot vērā, ka tirgū tuvāko dažu gadu laikā ieplūdīs liels skaits budžeta klases modeļu cenās no 20 līdz 30 tūkstošiem eiro, prognozējams, ka elektroauto tirgus daļa tikai turpinās augt.
Eiropa un tās redzamākais pārstāvis VW gulēja kā Nokia. Vieglāk bija ražot programmas dīzeļdzinējiem lai apmānītu pārbaudes nekā lēkt jaunā konceptā. Viss ir labi , nauda rūkdama nāk , bet pēkšņi Dīzeļgeita un pēc laika izrādās ka lielajā Ķīnas tirgū nevienam vairs nevajag ne dīzeļ ne benzīn auto bet tavas elektroautomašīnas vairs nav konkurētspējīgas , jo ķīniešu ražotāji pēkšņi izrādās ka spēj ražot daudz advancētakus auto. Tagad Eiropai atliek tikai likt milzu tarifus ķīniešu un korejiešu automašīnām lai glābtu auto nozari un atkāpties atpakaļ ar degvielas auto aizlieguma. Bet problēmu jau tas nerisina , ķīnieši un korejieši neapstāsies attīstībā .
Pienāks brīdis un atjēgsies, ka līdzeklis var būt līdzeklis to lieki nesarežģījot, un godam kalpot tam paredzētajam mērķim.
Ķīnā lielākoties pērk pašas lētākās mašīnas, nevis advancētākās. Un neviena Eiropas kompānija nekad nespēs piedāvāt Lētu EV Ķīnā. Primārā valsts, kurā ražo baterijas… Kāpēc, lai Eiropa fokusētos uz to, kur viņi nespēj konkurēt jau saknē.
Ar 15-20-30 gadus vecu mersi var ne tikai braukt, bet pat zīmēties. Ko var darīt ar mazu elektrokonservbundžu, izņemot vizināties pa pilsētu pa sabiedriskā joslu un turēt to noparkotu visu nedēļas nogali uz ielas (kamēr to atļauj)?
Dacia ātri, un par prieku klientiem, aizņems šo tirgus nišu.
Eiropa uz āziju fona ir zaļiprizaļa. Un, šādi turpinot, vienīgā amputēs sev ražošanu. Runājot par ķīnas elektroauto, neviens nevar pateikt, cik ilgi tas kalpos, bet jau ir skaidrs, ka tie nebūs diži remontējami, kur nu vēl kolekcionējami. Auto ir un nav tikai pārvietošanās līdzeklis. Uz šo idiotismu no malas (ASV) droši vien var noskatīties tikai ar smīnu. pakistānā trīs klases pabeigušas kā ārsts un arhitekts, bet neototalitārās ķīnas elektrobundža kā auto.