Iespējams, ka 2035. gadā plānotais iekšdedzes motoru aizliegums jaunās mašīnās Eiropas Savienībā drīz būs pagātnē – Eiropas Komisija ir arvien tuvāk lēmumam, lai šo normu atceltu, ziņo vācu mediji.
Ja mēneša sākumā Eiropas Ilgtspējīga transporta un tūrisma komisārs izteicās, ka 2035. gadā plānotais aizliegums, visticamāk, tiks atcelts, tad šobrīd izskatās, ka iekšdedzes dzinēji jaunās mašīnās tiks lietoti arī pēc 2040. gada.
Eiropas Tautas partiju bloka vadītājs Manfrēds Vēbers intervijā medijam Bild paudis, ka aizliegums tiks atcelts, taču tas nemaina faktu, ka autoražotājiem jāsamazina radīto izmešu apjoms. Tehnoloģiski iekšdedzes motori netiks aizliegti un tos varēs turpināt lietot, tomēr ražotājiem tik un tā jāsamazina sava autoparka radītie kaitīgie izmeši par 90%. Tas tik un tā nozīmē elektrificētas mašīnas un pilnvērtīgus elektroauto.
Tiek sagaidīts, ka šonedēļ Eiropas Komisija izziņos lēmumu un sīkākas detaļas par panākto vienošanos.
Visticamāk, ka iekšdedzes motori saglabāsies plug-in hibrīdu izpildījumā, kā arī tā saucamajā “range-extender” pielietojumā, proti, benzīna motors strādā kā ģenerators un lādē akumulatorus, bet mašīnu uz priekšu dzen elektromotori. Autoražotāju paziņojumi liek domāt, ka tuvāko gadu laikā redzēsim diezgan daudz šādu “range-extender” sistēmas versiju.
Daudzu lielo autoražotāju vadītāji pēdējo gadu laikā norādījuši, ka plānotais iekšdedzes motoru aizliegums jaunos auto no 2035. gada bijis visai pārsteidzīgs, ražotājiem saskaroties ar reālo tirgus situāciju un saprotot, ka prognozes par pāreju uz elektroauto ir bijušas pārmēru optimistiskas. Skaidrs, ka elektroauto tirgus aug – palielinās pārdoto mašīnu skaits un to tirgus daļa, tomēr pāreja nebūt nenotiek tādos tempos kā bija domāts pirms 5-6 gadiem.
Skaidrs, ka tas, ko tad īsti izdomājusi Eiropas Komisija, atstās iespaidu uz autobūvi visā pasaulē – Eiropa ir liels, maksātspējīgs tirgus, kur strādā faktiski visi lielākie pasaules autoražotāji, kuriem būs jāpielāgojas prasībām šeit.
Lai lemj cik grib, tirgus visu saregulēs, un kas neies līdzi progresam paliks Jaņos.
jaņos, tie nav tie Jaņi.
Biju domājis Zolītes Jaņus, kad paliek mazāk par 30 punktiem. Vēl jau ir Bezstiķis.
Es tos pašus. Bet tos jau neraksta ar lielo burtu kā personvārdu.
Tirgus strādā likuma robežās. Ja aizliegtu par visiem 100%, tad tirgus neko nesaregulētu pats. Šeit vienkārši ir redzams, ka pasākums būtu pārāk dārgs finansiāli
Progress ir hibrīddzinēji. Politiski aizliegumi ražotājam ražot to, kas ir pārbaudīts un pieprasīts, nav progress.
Nu nezinu nezinu. Hibrīdi ir tādiem totāliem bailuļiem, kas izmisumā lauza rokas: ” ko es tagad darīsu, kā es mājās tikšu. Izbeigsies elektrība kaut kur lauka vidū, sēdēsim visu nakti aukstumā”. Elektrība ir katrā mājā, viensētā, būdiņā, benzīntaki gan nav. Tas ir attieksmes jautājums un mazliet pašdisciplīnas. Jautājums: cik reizes pēdējo piecu gadu laikā kādam uz ceļa ir beidzies benzīns? Ne reizi. Tad kāpēc ar elektrību lai būtu savādāk.
Reti sakarīgs viedoklis
Tev ir nopirkts lietošanā EV?
Mēs esam gatavi 3 minūtēs pieliet bāku un aci nepamirkšķinot samaksāt 100 naudiņas, bet negribam stundu pasēdēt pie lādētāja un samaksāt 20. Dilemma: cik stundas mums jāpavada darbā lai nopelnītu to 80 naudiņu starpību.
Tur jau cits aspekts – gaidot līdz uzlādējas, sākas kašķis ar līdz braucošo dzīvesbiedru un/vai radiniekiem par tēmu “kādēļ tu šo %#%$$^%” vispār pirki”.
Tā kā līdzbraucēji nemaksā par to auto, viņu viedoklim nav nozīmes.
Hehe
Vai nu jāmaina atpakaļ auto vai dzīvesbiedru ;)
Bet ja nopietni, EV pirkumam tomēr ir jābūt ģimenes kopsapulcē vienprātībā pieņemtam lēmumam, lai šādas situācijas nebūtu. Tā vietā draudzīgi var beidzot pačalot un uzzināt cik tas otrs, kurš dzīvo blakus, ir foršs cilvēks, jo ir lieka pusstunda beidzot netraucēti parunāties
Stundu pasēžot pie lādētāja nebūs vienādi ar 65L degvielas. Tas tā vidēji skatoties, ka 100 naudas dos kādus 65 litrus, ar ko varēs nobraukt uz papīra virs 900km, bez atkārtotas uzlādes. Cik daudz uzlādes ir nepieciešamas, lai nosegtu 900km un cik tas izmaksās, ja to nedarīs mājās pa nakti. Tu te velc pesimistiskāko degvielas salīdzinājumu ar viss optimistiskāko Elektrības salīdzinājumu, kas kopumā nav reālitāte.
Ja tu gribi runāt par stundām darbā. Cik stundas ir jānostrādā papildus, lai vēl iegādātos EV, kas izmaksā dārgāk iegādes brīdī? Bet tas taču sabojātu rožaino skatu uz dzīvi.
Es esmu vairāk par EV, un tas noteikti ir risinājums nākotnei. Bet ar šādiem salīdzinājumiem nepārliecināsi cilvēkus, kad fleitē izdomātus skaitļus.
Viss pareizi, jārēķina bez piepušķošanas abos virzienos. Stundu pie lādētāja sēž mūsdienās gan vairs tikai kaut kādos izņēmuma gadījumos. Kam tas vajadzīgs? Ja esi garākā ceļā – līdz 70-80% pielādēji un brauc tālāk, ja negribi gliemeža tempā gaidīt tos pēdējos bezjēdzīgos 15% procentus. Uzlādes jaudas līkne pēc 70 strauji krītas, nav nekādas motivācijas turpināt sēdēt.
Bat arī tas vispār aktuāli tikai braucot kaut kur garākā ceļā. Cilvēkiem, kas katru dienu brauc ar EV ir uzlāde mājās vai pie darba. Tad vispār tā lādēšanās, sēžot mašīnā vai regulāri braucieni lai ielietu degvielu bākā liekas nevajadzīgi.
Viena bāka ar 65 litriem ir ap 100eur un aptuveni 900km. Ja tic statistikai par vidējo izpeļņu valstī, vidēji tās ir 14 darba stundas lai nopelnītu 100 Eur. Lai nobrauktu līdzvērtīgu attālumu ar EV, nepieiešamas aptuveni 158kWh. Ja lādējam mājās/pie darba, tad tās ir 0 stundas pazaudēta laika un aptuveni 29Eur izmaksās. Savukārt, ja lādējam kaut kur uzlādes stacijā ar vidējo ātrumu ap 50kWh/h, tad tās ir 3h pazaudēta laika un ~53Eur uzlādes izmaksās. Es teiktu, ka EV joprojām ieliek vienos vārtos degvielai.
Pieņemot stulbu, kaitniecisku sākotnējo lēmumu, pēc tam ir iespēja tēlot labdarus ar mīkstu sirdi. Bet labi, ka eirokomunistu piecgade tiek atcela.
Iekšdedzes dzinēji ir novecojusi, neefektīva un vidi piesārņojoša tehnoloģija. Tehnoloģiskais progress tos noraks nevis likumi. Tie paši kas viena raksta komentāros bļaustās par to kā Eiropas konkurētspēja samazinās un Ķīna visas industrijas pārņem, bet otrā slavēt lēmumu samazināt to konkurētspēju. Kam tad tos iekšdedzes motorus 2035.gadā tirgos? Kurš tos pirks vēl? Veco ražotāju lobijs un labējie sašutušie “pilsoņi” būs panākuši savu un tālāk? Ķīna pārstās pēkšņi attīstīt savu autobūvi un piedāvāt lētus EV? Šizīga dubultdoma – gribēt lai Eiropa ir konkurētspējīga, bet par katru cenu lobēt turēšanos pie novecojušām tehnoloģijām.
Bateriju ražošana ir vidi degradējoša un piesārņojoša tehnoloģija.neviens nelobē palikšanu pie novecojušām tehnoloģijām. Lobēšana ir veikt attīstību dabīgākā ceļā nevis ar mākslīgu ierobežošanu bez finansiāla/loģiska pamatojuma ar striktu datumu.
Bateriju ražošana ir rūpniecisks process. Nav nekādas vajadzības lietot vārdu ‘tehnoloģija’ vietā un nevietā – tas piesārņo tekstu, nepievienojot vērtību. Vidi degradē teju jebkura cilvēka darbība – varam runāt tikai par ietekmes mērogu un pakāpi. Nav nekādu “dabai draudzīgu automašīnu” – tas ir slīpētu blēžu izgudrots termins.
Un puse no tava komentāra bija piesārņojums, nepievienoji nekādu vērtību piesienoties man pie teksta.
Naftas pārstrāde nav mazāk piesārņojošs process.
Un kur es to teicu? Nekur. Es uzsveru, ka uz kopējo bildi EV ne ar ko nav labāks ekoloģiskajā skatījumā globāli skatoties. Jā, EV nodrošina labāku ekoloģiju vidē, kur tiek izmantots, kamēr viss pamata piesārņojums ir ražošanā. Kur naftas pārstrāde piesārņo mazāk ražošanā, bet transports turpina piesārņot vidi visu dzīves ciklu.
Dabīgā ceļā neviens divkājainais nekad īpaši nav iesprindzis attīstībai. Vienmēr vajag kādu grūdienu vai spērienu pa pēcpusi. Paskaties uz tām izrūsējušām lamatām, kuras kūpošas braukā. Neticu, ka tas cilvēks nespētu sasniegt kaut ko vairāk, ja tiešām to censtos. bet nafig viņam, kamēr csdd vienkārši neatņems sen nokalpojušo mašīnu pie apskates, tikmēr neiesprings. Ir tik ērti ieņemt nabadzīgā pozu.
Nesapratu par to “veco ražotāju lobiju”. Tas ir vienkārši gadu desmitos pārbaudīts ražotājs, kas māk, prot un grib. Nevienam sevi kaut cik cienošam patērētājam nafig nevajag eksperimentus ar autobūves startapiem.
Ja tomēr atkal bļaustīties gribas par vides piesārņošanu, tad jāpatur prātā, ka pasaule nesastāv tikai no metropolēm un no klerkiem, kam jāaizbrauc no visādām ķekavām līdz Rīgas Centram. Jo auto vienkāršāks, jo vieglāka tā ekspluatācija un pašremonts (savas dzīvības glābšana) ekstremālos apstākļos. It kā tu nespētu stādīties priekšā lielvalstu attālumus vai situācijas kalnos. Bet nespēj, jo viss, ko zini, ir reiss Ādaži – Brīvības gatve, vai ne?
Pieredzes atšķiras. Būs laiki kad EV remonts aiz garāžām arī kļūs par +/- normu.