Ķīniešu autoražotājs Zeekr strādā Geely paspārnē, dalot tehniskos mezglus arī ar Volvo. Zeekr 001 modelis testos Ķīnā nupat nodemonstrējis fenomenālas uzlādes spējas, no četriem līdz 80 procentiem uzlādējoties nepilnu 7 minūšu laikā, turklāt runa nav par kādu ietilpības ziņā niecīgu akumulatoru, bet gan pilnvērtīgu elektroauto, kas ar vienu uzlādi sola pat 700 kilometrus.
Ražotājs šo modeli atsvaidzinājis jau trešo reizi četru gadu laikā, atkal uzlabojot mašīnas spējas tieši uzlādes lauciņā.
Auto tagad aprīkots ar 95kWh LFP akumulatoru, bet tas tika lādēts pie Zeekr uzlādes iekārtas, kas atbalsta uzlādi ar viena megavata jaudu. Uzlādes jauda faktiski uzreiz pēc auto pieslēgšanas iekārtai pārsniedz 500kW, bet maksimālā jauda sasniedz milzīgus 1321kW. Uzlāde no 4 līdz 10 procentiem prasa aptuveni sekundi.
Maksimālā uzlādes jauda tiek sasniegta aptuveni 10 sekunžu laikā, spriegumam sasniedzot 894 voltus, kā arī 1488 ampērus. Aptuveni trīs minūtēs auto sasniedz 50% robežu, bet pēc sešarpus minūtēm auto uzlādēts jau līdz 80%. Tobrīd mašīna ar akumulatora atlikumu spēja veikt 568 kilometrus ķīniešu testu ciklā, kas realitātē ir aptuveni 400-450 kilometru.
Lai mašīnu uzlādētu līdz visiem 100%, bija nepieciešamas 13 minūtes. Ņemot vērā, ka auto uzsāka lādēšanu ar faktiski tukšu akumulatoru, tas ir fantastisks rezultāts. Tad atceramies, ka pēdējie 20%, proti, no 80 līdz 100% prasīja tikpat ilgu laiku kā uzlāde no 4 līdz 80%, un lieku reizi atceramies, ka lādēt pilnu mašīnu īsti nav jēgas.
Skaidrs, ka šobrīd Eiropā faktiski vēl nav uzlādes iekārtu, kas spētu nodrošināt tādu jaudu, lai gan tādas tiks izbūvētas. Tiesa, šobrīd tās būs paredzētas kravas mašīnām, jo pie mums nav mašīnu, kas spējīgas lādēties ar tādu jaudu. Vēlviens pamatots jautājums ir par šādi lādēta akumulatora ilgmūžību.
Jautājums arī par elektrodrošību :d Pie visa pierod, bet sākumā būtu diezgan skečī , it īpaši sēdēt mašīnā uzlādes laikā :D
Xiaomi shares slump to five-month low after fatal EV crash raises
Nu, viens sadega mašīnā, nu, gadās bet tā jau droša.
vidējā statistika pasaulē auto negadījumos iet bojā ~1,2 miljonu cilvēku, no tiem ~5% ir cilvēku sadegšana mašīnās, kas ciparos ir ~60k cilvēku gadā. Nu ja mēs tā tagad gribam vienu gadījumu izcelt.
Gadījums kā gadījums, bet tie rokturi, kurus avārijas/kļūmes gadījumā nevar lietot ne no iekšpuses, ne ārpuses, nav īsti okei, manuprāt.
Es dzirdēju, ka savu problēmu pārvētīsiet par biznesu. Tirgosiet savus [cenzēts] kā mēslojumu augiem. Tikai Krievijā pirks tavu [cenzēts] :D
Ak, Edgar! Es jau paspēju satraukties par to, kur esi pazudis. Bet viss ir kārtībā, esi ticis galā ar savu aizcietējumu un ceru, ka turpmāk tavi komentāri birs kā pa reni :)
Kaspars piedāvā pārbaudīto “mātes sadzemdēs”. Arī variants.
Laikam domātas ķīniešu minūtes.
… un sākot braukt, “pilna” baterija pēc pāris minūtēm jau tikai 50% :P
Cik maksās kW/h šādā uzlādes stacijā ar 1300kw jaudu 😅 tur eiro sekundē griezīsies, principā varētu ļoti līdzīgi izskatīties degvielas uzpildei un cipars arī līdzvērtīgs varētu būt.
Manuprāt, ja cena nepārsniedz degvielas izmaksas tad kāda starpība – tas tāpat būs retu reizi, kad plānots kāds garāks izbrauciens, ikdienā jau būtu jālādejās pie sevis.
Cik ciklus, šādā režīmā, iztur baterija?
Gan jau reālajos apstākļos (LV ziemā, utt ) ātrumi būs stipri zemāki.
Cena stacijai + jaudas uzturēšanai varētu būt “interesanta”
Nu nav tur nekas mega super. Katru baterijas elementu atslēdz un lādē atsevišķi. Tur arī salasās jauda. Lfe .. vajag zināt fiziku un elektroniku, tad nebūs jablisina ačeles. Elektronika tai auto ir kā mudž.
Darīt citu nav ko, kā visu zināt. Pats tā arī neko jēdzīgu nepateici, kā gudras nevienam nevajadzīgas pamācības.
Tas ko Hiho īsti nepaskaidroja ir C-rate kas nosaka to ar kādu jaudu (ātrumu) tiek lādēta katra no akumulatora šūnām, un tiek izteikta no uzlādes jauda A dalīt ar ietilpības Ah. optimāls C-rate ir 0.5C – kas nozīmā ka litija akumulatoru lādē ar uz pusi mazāku jaudu kā tā ietilpība un uzlāde notiks 2h laikā. 1C būs attiecīgi 1h laikā. Mūsdienu viedtālruņi un daļa elektroauto spējīgi lādēties ar 2C jaudu un uzlādēties 30 min laikā. Zeeker gadījumā izskatās ka ir aptuveni 5C, kas ir 12 min uzlāde.
Internets par LFP C-rate saka tā:
The maximum C-rate for LiFePO4 (LFP) batteries varies by application and manufacturer, but a typical range is 3C to 10C for continuous discharge and 1C to 10C for continuous charge. However, to maximize battery lifespan, it is recommended to charge at a slower rate, such as 0.5C (or C/2).
nu skaisti. paldies.
Jauki. Drīz tiks atrisināti visi problēmjautājumi – lēna lādēšana un īss nobraukums.