Eiropas Komisija jau šogad sāks pārskatīt un vērtēt plānoto aizliegumu no 2035. gada jaunās mašīnās izmantot iekšdedzes motorus. Kad lēmums oriģināli tika pieņemts 2022. gadā, situācijas izvērtējumu un iespējamo lēmumu pārskatīšanu bija plānots veikt 2026. gadā, tomēr autoražotāju un arī atsevišķu Eiropas Savienības valstu spiediena rezultātā tas tiks darīts ātrāk.
Izvērtējumā tiks noteikts, vai iecerētais mērķis 2035. gadā atteikties no iekšdedzes motoriem jaunos auto ir reāls. Svarīgi uzsvērt, ka tas attieksies tikai uz jaunām mašīnām – tie auto, kas būs pārdoti un atradīsies ielās tobrīd, tie drīkstēs turpināt pārvietoties.
Elektroauto tirgus pasaulē turpina augt, tomēr izaugsme nav bijusi tik strauja, kā tas bija cerēts pirms pāris gadiem. Pagājušās nedēļas izskaņā Eiropas Komisijas vadītāja Urzula fon der Leiena tikās ar daudzu autoražotāju vadītājiem, apspriežot nozares aktualitātes. Saruna ilgusi vairākas stundas un plānots, ka abas puses tiksies atkārtoti, to izdarot līdz decembrim.
Pagaidām pāragri spriest, kādi lēmumi varētu tikt pieņemti. Pirms dažām dienām ietekmīgās Eiropas Tautu partijas frakcijas prezidents Eiropas Parlamentā Manfrēds Vēbers teica, ka strādās pie tā, lai šis aizliegums tiktu atcelts. Eiropa, protams, neatteiksies no saviem mērķiem samazināt kaitīgo izmešu apjomu, tāpēc diskusijas par iespējamajiem kompromisiem varētu būt garas un sarežģītas. Viens no risinājumiem ir atļaut iekšdedzes motoru lietošanu, ja tos darbina ar sintētisko degvielu. Pastāv versija arī par “range-extender”, proti, iekšdedzes motors lādē akumulatoru, bet pārvietošanos nodrošina elektromotors, taču pagaidām tās visas ir spekulācijas
Nu iekšdedzes dzinēji tāpat jau iet ārā, arī bez aizlieguma.
Kādā ziņā iet ārā? Domāju, ka mūsu dzīvēs vēl pavisam mierīgi būs iespējams braukt ar ICE auto.
Vairāk domāju, ka elektro auto popularitāti un tehnoloģiju attīstības tempus tiem. Noteikti, iekšdedzes dzinēji paliks, taču elektro dzinēji tos nomaina, citās valstīs ātrāk, citās lēnāk.
Iespējams, jā. Bet, manuprāt, tas nenotiks nemaz tik ātri.
No kurienes jums tāda informācija? Elektro auto šobrīd ir nišas auto lielākajā daļā ES dalībvalstis.
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-9-in-h1-2025-battery-electric-15-6-market-share/
2025. gadā no jaunajām auto tikai 15,6 bija elektroauto. Iepretim 37,8% degvielas/dīzeļu auto daļai.
Cita lieta ir hibrīdauto. Tiem nav ne vainas. Tīri elektroauto ir pilsētas/piepilsētas auto.
Ja elektroauto nesubsidētu tad viņus pirktu vēl mazāk nekā šobrīd.
Ideja par sintētisko degvielu itkā būtu laba, bet tad jāatsakās no fosilās degvielas, vai sintētisko jātaisa radikāli savādāku un savādāk pielietojamu. Ja vienkārši ražos jaunus sintētiskās degvielas ICE modeļus ar klasiskajam dzinējam radniecīgu spēka agregātu, nav izslēgts ka to nevarēs pārveidot lai dedzinātu fosilo degvielu, un tad jau atkal visa ideja kaķim zem astes…
Vienīgā problēma ir lielie autoražotāji kas nav gatavi mainīt savas ražotnes. Gala patērētājs pirks to kas būs un ko varēs atļauties. tieši tik vienkārši. Visi kas uzskata ka bez ICE auto nevarēs dzīvot vēl var paspēt tos sapirkt un lietot līdz sava mūža galam, neviens tak viņiem neņems tos nost.
Ģeopolitiski labs gājiens būtu pārskatīt, bet paātrināt pāreju vēl par gadu. Tas spiestu naftas cenu uz leju un iespējams arī paratu dažas labas naftas eksportētājvalsts iespēju tērēt trešdaļu sarūkošā IKP karam.
Kā tad, ģeopolitiski noteikti ir ” lieliski” stutēt Ķīnas dominanci, piepludināt ES ar viņu elektroauto, stimulēt Brics valstis un nonākt pilnīgā bezizejā pret viņu sabiedroto Krieviju, kad visa vietējā ražošana būs nokauta.
+1
Liels lēciens tajos Jūsu secinājumos. No BRICS valstīm, tikai Ķīnai ir ko iegūt no pārejas uz elektroauto. Kādā sakarā tad vispār BRICS un Krieviju pielīmējat Ķīnai kā ieguvējus? Ķīnas autoražotāji daļu peļņas ziedos cēlajam mērķim graut savu noieta tirgu Eiropā? Kur loģika? Palaidāt garām skaidro Pekinas norādi sīkajam urlānam, ka konfliktu paplašināt ārpus Ukrainas aizliegts.
Kad viss ir nogulēts un pašu produkts ir nekonkurētspējīgs, atliek tikai lobēt un cerēt, ka pāreja notiks lēnak, vai arī ka ES cīnīsies ar Ķīnas EV ieviešot +200% ievedmuitu. Pagaidām es nekādus GWM vai BYD pirkt neskrienu, bet jaunu Eiropā ražotu iekšdedzes motoru man arī pārdot vairs nesanāks.
Atkarību no neototalitārās Ķīnas, ieskaitot viņu štrunta e-auto lipinājumus bez vārda, bez stila un bez vēstures, ir jāizskata ļoti nopietni. ASV to ir sapratušas novēloti, bet tomēr; ES uzvedas kā skuķis, kam patīk bižutērija. Savulaik komunistu ideologam Mao esot vaicāts, kādi secinājumi izdarāmi par franču revolūciju; viņš atbildējis, ka vēl esot pāragri spiest.Tāda ir viņu attieksme pret ilgtermiņa plāniem.
Ilūzija par Ķīnas “domāšanu gadsimtos” arī ar šo piemēru izklausās pašas Ķīnas kultivēta. Totalitāras valstis kļūdās biežāk nekā demokrātiskas un kļūdas ir smagākas, jo nav neviena, kas var iebilst un norādīt uz izvēlētā kursa trūkumiem, pārāk zemu jāklanās un jāslavē dievam pielīdzināmais visuzinošais un tālu redzošais līderis. Ķīna bija ceļā uz maigās varas augstākajām virsotnēm, bet ekonomiskais uzplaukums nāk ar zināmām sociālām blaknēm, kas nav savietojamas ar totalitārismu. Protams, atšķirībā no demokrātiskām valstīm, tur valdībai nav jārēķinās ar to, ka kāda politika varētu būt īsā un vidējā termiņā neopopulāra. Valdība masīvi investēja un līdz ar to atbalstīja saules paneļu un invertoru ražotājus ar rekodraugstu nacionālo pasūtījumu, bateriju un elektroautoauto ražotājus arī. Ja kāds viņu Cherry vai Geely sāka pīkstēt, ka gribētu turpināt ražot iekšdedzi, ātri nolika pie vietas un tas atmaksājās. Eiropā tā nevar – te jāklausās populistu meli par “zaļo kursu” un jārēķinās ar katra VW un BMW bosa viedokli, ka pāragri un “nav ko sasteigt” un “infrastruktūra nav gatava” un “baterijas diemžēl jāpērk no Ķīnas un paši nemākam”. Rezultātā Eiropa ar katru gadu tehnoloģiski atpaliek. Man nesen nācās runāt ar kādu, kas uzskata, ka ar EV nevar vispār ārā no pilsētas izbraukt, jo tālāk par 50km ar ieslēgtu… Read more »
ICE nevajadzētu aizliegt – tos var darbināt ar biogāzi, kas citādi kā metāns rada vēl spēcīgāku siltumnīcas efektu nekā CO₂. Pretējā gadījumā riskējam vienu atkarību (no naftas) aizstāt ar citu – no Ķīnas un akumulatoru tehnoloģijām.
Esošās tehnologijas ar elektroautomašīnām pat ne tuvu nespēj dod to komfortu, ko dod iekšdedzes dzinēju auto. (uzpildes ātrums un iespējas, nobraukto km daudzums, it sevišķi mūsu ziemās, pieņemama cena, jo LV 90 % ir lietotas a/m 5+ gadi, bet elektroato, tas jau eksploatācijas beigas). Ekoloģijas ieguvumi ir apšaubāma vērtība, it sevišķi, ja uzpilda ar elektrību ražotu no fosīlā kurināmā.
Toties pārspēj ICE auto braukšanas komfortā.
Vai ir arko aizstāt par pieejamām izmaksām