Vācu autoražotājs Mercedes tikai pirms dažiem gadiem bija viens no tiem, kas bija apņēmies līdz 2030. gadam pilnībā pāriet uz elektroauto, tomēr pieprasījums pēc Mercedes elektroauto izrādījies ne tika augsts kā cerēts, tāpēc ražotājs atkāpies no šīm ambīcijām un krietni pagarinās iekšdedzes motoru mūžu savās mašīnās. Mercedes izpilddirektors Ola Kaleniuss gājis soli tālāk, paužot, ka Eiropā jāpārskata plānotie aizliegumi jaunās mašīnās izmantot iekšdedzes motorus.
Kā zināms, no 2035. gada Eiropas Savienības teritorijā vairs nedrīkstēs pārdot jaunas automašīnas ar iekšdedzes motoriem, taču līdz tam pārdoto auto ekspluatāciju neviens pagaidām neaizliegs. Regulāri izskan viedokļi, ka šis aizliegums ir jāpārskata – par to runā politiķi, autonozares eksperti, arī paši autoražotāji, eiropiešu uzņēmumiem buksējot cīņā ar ķīniešiem, kas sastāda ārkārtīgi nopietnu konkurenci.
“Mums ir jāapjauš realitāte, citādi mēs pilnā ātrumā traucamies sienas virzienā,” Kaleniuss pauda intervijā vācu medijam Handelsblatt, norādot, ka Eiropas autotirgus varētu sabrukt, ja netiks mainīti šobrīd spēkā esošie noteikumi. Plānots, ka gada otrajā pusē tie atkārtoti izvērtēti un pārskatīti.
“Protams, mums ir jāstrādā dekarbonizācijas virzienā, samazinot piesārņojumu, taču tas jādara tehnoloģiski neitrālā ceļā. Mēs nedrīkstam pazaudēt skatu arī uz mūsu ekonomiku,” saka Mercedes nu jau ilggadējais boss.
Vasaras sākumā vienā no savām intervijām Kaleniuss izteica viedokli, ka tādiem autoražotājiem kā Mercedes, kas nozarē darbojas desmitgadēm ilgi, jābalansē starp abām tehnoloģijām, proti, elektroauto un iekšdedzes motoriem, neatmetot nevienu no risinājumiem. Tas šobrīd šķiet racionālākais ceļš, lai turpinātu pārdot mašīnas gana lielos apjomos, lai uzņēmumi turpinātu funkcionēt un tiem būtu nepieciešamie līdzekļi, lai attīstītu elektroauto nepieciešamās tehnoloģijas.
Mercedes plāni pārskatāmā nākotnē ir visai grandiozi – divu gadu laikā sagaidīsim 18 jaunus modeļus, vācu autoražotājam strauji atsvaidzinot savu piedāvājumu. Vismaz puse no tiem būs elektriska, bet otra puse plānota ar iekšdedzes motoriem dažādās formās, proti, parastie benzīna un dīzeļa auto, kā arī plug-in hibrīdi.
Plānots, ka šīs mašīnas jau būs sagatavotas, lai tās varētu tirgot arī nākamajā desmitgadē un līdz pat 2035. gadam, bet viss liecina, ka Mercedes modeļus ar iekšdedzes motoriem grib piedāvāt vēl krietni ilgāk.
Ahh, vecais vāciešu stāsts – Mēs nemākam uztaisīt konkurētspējīgus EV, tāpēc ļaujiet mums turpināt tirgot iekšdedzi, lai mēs nebankrotētu… Jaunais CLA EV ir visai daudzsološs, Lai tik turpina tādā garā un tā lieta aizies https://kursors.lv/2025/07/09/jaunais-mercedes-cla-elektroauto-starp-klientiem-ir-loti-pieprasits/
Pircējs nobalsos par pareizo variantu. Ja kāds ir iedomājies, ka vajag uzspiest, ierobežot, tad šīm eiro brīvības izpausmēm tālu netiksi.
Uzspiež jau gadu desmitiem, tik varbūt ne tik uzkrītoši gala patērētājam. Ik pa laikam tika celtas EURO izmešu normas piespiežot ražotājus ražot auto ar zemākiem izmešu līmeņiem. Ko dara vācieši? apčakarē sistēmu un feiko izmešu mērījumus. Ar elektrifikāciju ir tas pats stāsts – vācieši atkal nespēj pieņemt jaunos standartus.
Eiropa var izdarīt arī gudrāk, atcelt aizliegumu un tā vietā ar 30-to, 35-to gadu divkāršot akcīzes nodokļus degvielai un ceļa nodokļus ICE auto, novirzot šos iekasētos līdzekļus bezizmešu transporta ražošanas vai iegādes atbalstam. Tādējādi padarot ICE par aizvien dārgāk uzturamu un nepievilcīgāku pircējiem, kas dabīgi pārmestos uz to kas izdevīgāks – Tesla un ķīniešu EV, jo Vācieši pretojas attīstībai šai virzienā.
Būtībā tu piedāvā to pašu čakarēšanu. Tikai nevis ražotāju, bet patērētāju čakarēšanu. Tas nav nekas dabīgs. Dabīgi būtu elektrobraucamie par sakarīgām cenām un samaksājams elektrības tarifs. Tad atliek atrisināt problēmu ar uzlādi pilsētās.
Nu kā uz to skatās. Mēs tagad maksājam lielu naudu par auto ar ar maziem un vārīgiem dzinējiem – patērētāju čakarēšana, vai ne? Eiropas likumdošana auto ir aizregulējuši tik tālu ka ražotāji tagad tos ražo piebāztus ar daudz un dažādām obligātām palīgsistēmām, maziem un komplicētiem dzinējiem, start-stop sistēmām un daudzpakāpju automātiem. Tas viss lai tikai atbilstu izmešu un drošības normām, bet galā kļuvuši trakoti dārgi. Arī tas nav nekas dabīgs. Tauta varbūt aizvien gribētu pirkt jaunus auto pa 15k bez visādām ekstrām un palīgsistēmām, kam būtu primitīvi un viegli remontējami dzinēji ar manuālajām kārbām.
Gribi dzīvot konkrētā savienībā? Pieņem noteikumus kas radīti cēlu mērķu vārdā.
Jā, mēs gribam pirkt Dacia :)
Personiski es Dacia nopirku ,dacia dokker 2018 ,un pat tā ir piebāzta ar elektroniskajiem sūdiem. Bet nu paldies dievam ,salīdzinoši minimāli. Un jā !
Man vajag prastu pārvietošanās līdzekli nevis sakruķītos elektronikas brīnumus!
Bet elektroaito pagaidām ir tik jēls izstrādājums ,ka pat uz to pusi neskatos!
Īsti nepiekrītu dažām lietām. Nu jau gadus 17 braucu tikai ar automātu(manuālā režīma iespēju). Gadās pabraukt arī ar manuāli, bet ļoti negribīgi. Īpaši to izbaudu, ja sanāk Hamburgā no/uz lidostu korķu laikā pabraukt. Uz kuģa kreisā kāja pēc tam nedēļu stīva. Noteikti ABS vēlams. Pretbuksēšana nav obligāti, īpaši, ja pilnpiedziņa. Patīkamas funkcijas – klimatkontrole, sēdekļu apsilde – īpaši aukstā ziemā ādas sēdekļiem. Forši atvieglo dzīvi lietus sensors priekšai. Kvalitatīva audiosistēma, kruīza kontrole. Sēdekļi, stūre ar atmiņu( tā kā ar Sieviņu regulāri mainamies un aktīvi izmantojam). Bezatslēgu piekļuve patīkama, atslēgas ieliki kabatā un vari aizmirst. Iztiktu bez lūkas. Bez patīkamas lietas kā, kad mašīna tiek noslāpēta – stūre paceļās uz augšu maksimāli, vieglākai izkāpšanai/iekāpšanai. Tā kā esmu 194cm īss garkājis, patīkami. Ērti arī elektriskais bagāžnieks. Ar iepirkumu maisiem lietainā dienā ej, nospied pultij pogu un maisi nav uz slapjas ielas jāpiek iekšā un bagāžnieks saglabājas tīrs. Riepu spiediensensori ar nebūtu obligāti. Paldies Dievam, Manā visā stūrēšanas vēsturē ne reizi nav šaize gadījusies. Tā atpūtai – gadus atpakaļ braucu uz Rīgu pa Siguldas šoseju un man priekšā fūrei puspiekabei rats uzgāja gaisā. Likās, ka man auto kūleni apmetīs kā arī vajadzēja “stringus” nomainīt no izbīļa un trokšna. :) Bet par motoru sarežģītību… Read more »
Es arī izbaudu tevis nosauktās ekstras, un vēl vairāk, braucu ar EV. Te vairāk bija stāsts ka Eiropa ir lielu daļu šo sistēmu padarījusi par obligātām tādējādi burtiski uzspiežot pircējam par tām maksāt, jo ražotājs jau tās neuzstāda per velti. Piemēram, ABS obligāts no 2004.g. TPM no 2012. gada, ESP no 2014.g. Automātiska bremzēšana no 2022… un daudz kas cits ko vēl nenosaucu. Nu protams paralēli ik pa ~5gadi ceļot EURO normu prasības, kas padarījušas dzinējus komplicētākus.
Rezultātā mums ir drošākas mašīnas, kas maksā daudz vairāk kā senāk. Nesaku ka tas ir slikti, vienkārši cenšos pateikt ka Eiropa auto industriju visu laiku ir regulējusi un gala patērētājam savā veidā par to ir bijis “jācieš” ar saviem līdzekļiem. Un attiecīgi bezizmešu transporta “uzspiešana” nav nekas unikāls. Tas ir tikai nākamais solis, kas seko daudzajiem soļiem kas jau ir sperti.
Šādu ulžu domāšana un uztvere ir daļa no problēmas. Ko nevar celt, to nevar nest. Un arī vienā vai otrā veidā nenesīs.
Varbūt kāds var paskaidrot, kas ir domāts ar “mums ir jāstrādā dekarbonizācijas virzienā, samazinot piesārņojumu, taču tas jādara tehnoloģiski neitrālā ceļā”? Es šeit lasu “neaiztiekam tehniku, samazinām piesārņojumu citos veidos” – kādos? Vienīgais, kas pirmajā brīdī nāk prātā – samazināt pa ceļiem braucošo auto skaitu. Atkal jautājums – kā?
ar to laikam ir domāts, ka arī citur ārpus EU notiks elektrifikācij un nemetīs dabā plastmasu … un tādā garā.
Beidzot ir balsis, kas aptur zaļā kursa idiotismu. Tas gan tika progrozēts uzreiz pēc jaunā EP ievēlēšanas un izmaiņām Vācijas iekšpolitikā. Utopija nebūs.
Fun fact. Kādu laiku Mercedes piederēja 10% Tesla akciju. Mūsdienās ap 95 miljardiem EUR.