1000km brauciens ar “Lynk&Co 02” elektroauto (video)

Agrā pēc svētku (ar šo es domāju Skolēnu Dziesmu un Deju svētkus) rītā devāmies nu jau četrdesmit astotajā elektroauto testa braucienā. Šim braucienam Mūsa Motors Rīga mūsu rīcībā nodeva Ķīnas autoražotāja “Lynk&Co” modeli ar apzīmējumu – “02”.

Kas tad tas ir par “zvēru”? Tas ir Geely grupas zīmols, tāpat kā Volvo, Zeekr un Smart! Tāpēc nav brīnums, ka  tehniski šis auto ir Volvo EX30 dvīņubrālis – ražošanas platforma viena un tā pati, tāds pats spēka agregāts, līdzīgas ietilpības baterija un pat elektrības patēriņa dati ir ļoti, ļoti līdzīgi.

Dizains – vismaz nav šausmīgi pielaizīts

Dizainiski, salīdzinot ar savu priekšgājēju, tas kļuvis sportiskāks, tam ir izteikti vertikāli lukturi, kas papildināti ar interesantu gaismas sveicienu atslēdzot auto, kā arī durvīm ir pazuduši rāmji.

Mūsu testējamais auto (braucām ar More versiju) pieejams divās dažādās komplektācijās – Core un More, un vienīgā atšķirība eksterjerā ir riteņu disku izmērā, proti – 19″ vai 20″ collu diski, kur no attāluma atšķirību pamanītu vien džeks, kuram darbs ir saistīts ar to tirdzniecību.

Interjers – paldies par fiziskajām pogām

Arī salonā starp divām komplektācijām veidojas nelielas atšķirības – dārgākajā jūsu salons būs veidots no vegānās ādas, tā pati mākslīgā āda vien ir, tikai pompozi nosaukta, jūsu ausis priecēs Harman&Kardon skaņas sistēma un priekšā sēdošie varēs katrs uzlādēt savu tālruni, tieši tā – priekšējā konsolē ir divi bezvadu telefona lādētāji, savukārt lētākajā salona apdare veidota no pārstrādāta auduma un muzikālo baudījumu sniegs tikai 8 skaļruņi.

Stūres rats nodrošina patīkamu tvērienu – nav par resnu vai tievu. Pogas stūres labajā pusē nodrošina multimēdijas vadību, bet kreisajā – adaptīvā kruīza vadību un braukšanas režīma izvēli (Eco, Comfort, Sport un Individual).

Braukšanas uzsākšanai izmantojam sviru aiz stūres rata, ko spiežam uz leju, lai būtu režīmā D vai arī uz augšu, lai dotos atpakaļgaitā. Brauciena beigās sviras galā spiežam pogu P un brauciens ir veiksmīgi noslēgts. Krietni ērtāk kā Kristapa rakstā par Renault 5. Multimēdiju displeji šim ir divi – 10,2″ vadītāja displejs, kuru varēsiet iestatīt pēc savas patikšanas, jo pieejams Sport, Minimalist vai Map dizains, kā arī ar stūres rata multimēdijas regulēšanas pogām var izvest papildu brauciena datus vai riepu spiediena rādījumu.

15,4″ centrālajā displejā “Home” stāvoklī mums ir pieejama audio vadība, telefona saīsne, riepu spiediena informācija un arī iebūvētā navigācija. Klimata kontroles izvēlne pieejama nospiežot simbolu uz centrālā ekrāna. Auto pieejams arī Android Auto un Apple CarPlay, lai gan testējamajam auto vēl nebija veikts atjauninājums un pārliecināties par funkciju darbību man nebija iespējams. Aplikācija pašlaik mūsu platuma grādos vēl nav pieejama, bet tiek solīta uz šī gada rudens pusi. Zem ekrāna pieejami divi bezvadu lādētāji un 60W USB-C ligzda.

Durvju atvēršana notiek nospiežot pogu, līdzīgi kā Tesla, bet ir arī fiziski pavelkama svira, ja nu viss ir slikti un nekas, nekas nestrādā elektrības trūkuma dēļ. Logu atvēršana, aizvēršana notiek ar fiziski pavelkamiem 4 taustiņiem, krietni ērtāk kā VW ražotajos auto.

Spoguļu izmērs varbūt nav tas lielākais, toties to stikls novietots līdz ar spoguļa korpusu, bet braukšanai galīgi netraucēja. Patīkams sīkums, kad uzsākot braukt atpakaļgaitā  -abi spoguļi pielokas uz leju.

Braucam? Braucam!

Testa auto aprīkots ar 272 Zs 343 Nm spēcīgu elektromotoru, kas 100km/h spēj sasniegt 5,5 sekundēs – diezgan ātri! Varēsiet būt pirmais, kurš “izlec” krustojumā pie zaļās luksofora gaismas un arī uz šosejas nepaliksiet kaunā ar apdzīšanas ilgumu. Baterijas ietilpība auto ir 66kWh, kas nodrošina nobraucamo attālumu ar vienu uzlādi līdz pat 435km.

Sāpīgākais un neērtākais moments testa laikā saistās ar auto sēdekļiem. Lai arī tiem ir elektroregulācija sešos virzienos, bet bez muguras atbalsta funkcijas, visa brauciena laikā tā arī nespēju atrast komfortablu pozīciju. Brauciena vidusdaļā spēju domāt tikai par to, lai tas ātrāk beidzas, bet atkal – tas ir tikai man subjektīvs viedoklis.

Ar cienīgu 1,85 cm augumu priekšējos sēdekļos vietas pietiekami, ērti nolikt roku uz durvju paneļa vai uz elkoņbalsta. Ieņemot vietu aizmugurējā sēdeklī patīkami pārsteidza plašums kājām, bet sarūgtināja vietas daudzums galvai – tā tur nav.

Drošības un vadītāja palīgsistēmas ka biezs, kā jau visiem jaunajiem auto – pīkst, vibrē, piestūrē un brīdina. Skaidrs, ka esam pieraduši pie tām, bet ir arī tādas, kas nedaudz kaitina, piemēram, sejas atpazīšanas sistēma. Tiklīdz kaut nedaudz novērsies no ceļa, aizskaties centrālajā ekrānā  – tā sistēma ļoti uzstājīgi liek mums koncentrēties braukšanai. Pats jautrākais ar šo sistēmu man bija, kad sasmējos (plats smaids) par drauga atsūtītu joki Instagram lietotnē – sistēma uzskatīja, ka esmu noguri un ieteica ieturēt pauzīti.

Kopumā braukt ar šo auto bija viegli – piekare stingra, nekādu lieku skaņu no tās arī pārvarot lielākus ceļa negludumus.

Bagāžnieks. Divi bagāžnieki.

Kāpēc divi? Jo priekšā atrodas “frunks” – kurā gan neko vairāk par publiskās uzlādes stacijas vadu neielikt, bet tādā veidā mazliet atbrīvojam vietu bagāžniekā. Pats bagāžnieks ir 410l liels. Ko tas nozīmē realitātē – trīs vidēja čemodāni ietilps. Zem dubultās bagāžnieka grīdas slēpjas neliela vieta, kur tiek glabāts drošības aprīkojums, kā arī uzlādes vads. Toties nolaižot aizmugurējos sēdekļus, iegūsta 1349l ietilpīgu bagāžas telpu – kaut ko no Depo arī vārēsiet pārvest.

Uzlāde. Viss notiek atbilstoši solītajam.

Ja iebūvētais DC lādētājs abās komplektācijās ir vienāds (150kW) un spēj nodrošināt 30 minūšu uzlādes laiku (10-80%), tad AC lādētājs More versijai ir 22kW, kas nozīmē, ka auto mājas apstākļos no 0-100% var uzlādēt 3-3,5h.

Brauciena laikā pārliecinājos, ka iebraucot uzlādes stacijā ar 10% baterijas atlikumu, tas spēj lādēties ar 150kW lielu jaudu, kas diezgan lineāri krītas, baterijai sasniedzot 80%. Pēc 75% uzlādes līmeņa sasniegšanas, uzlādes jauda nokrītas krietni zem 50kW, līdz ar to izdevīgāk ir braukt robežās 10-80, kad varam optimāli izmantot DC uzlādes staciju sniegtās iespējas.

Kā tad ar nobraucamo attālumu? Ražotājs sola līdz pat 435 nobraukuma kilometriem. Patiesībā līdz pirmajai uzlādei Grobiņā no brauciena sākuma veicām 386km un vēl bija palikuši 40km, ko teorētiski vēl varējām veikt un tas kopumā mums dod 426km. Neslikti! Un 1000km pieveikšanai pietiek ar divām uzlādēm aptuveni 30-35 minūšu garumā.

Kopsavilkums par braucienu ar Lynk&Co 02

1000km brauciena laikā auto lādēju divas reizes, tam veltot 1 stundu un 9 minūtes, kuru laikā ielādēju 102,5kWh enerģijas, par ko samaksāju 42 eiro. Uzlādes process Ignitis stacijās bija stabils un sakrita ar augstāk redzamo uzlādes grafiku. Pusstundas ilgā uzlādē iespējams ielādēt aptuveni 290 nobraukuma kilometrus.

Braucienu noslēdzu ar vidējo patēriņu 15kWh/100km, lai gan tehniskajā specifikācijā norādīts nedaudz lielāks vidējais patēriņš – 17,6kWh/100km).

Priekš kompaktklases SUV, auto ir pietiekami ērts. Tas būs vairāk piemērots jaunai ģimenei ar maziem bērniem, jo lielākiem cilvēkiem aizmugurē varētu būt pārāk maz vietas. Ideāls pilsētai, bet noderēs arī tālākiem izbraucieniem uz laukiem.

Gaitas īpašības stabilas, arī pa nelīdzenākiem ceļiem auto uzvedas “pieklājīgi”.

Testa distanci mūsu Lynk&Co 02 veica 13h 30min, kas ir identisks laiks ar dvīņubrāli Volvo EX30.

Secinājumi: stilīgs, tehnoloģiski bagāts un dinamisks elektroauto

Ja vēlaties stilīgu, tehnoloģiski bagātu un dinamisku elektroauto, kas piedāvā Volvo līmeņa platformu par pieejamāku cenu – tad izvēle ir pilnīgi skaidra! Teicama dinamika un vadāmība, kā arī kvalitatīvā audio sistēma (More komplektācijā) būs lieliski ceļabiedri jūsu tuvos un tālākos braucienos.