Euro NCAP drošības testu organizācija publicējusi ziņojumu par braukšanas palīgsistēmu sniegumu – uzslavas izpelnījies KIA EV3, Porsche Macan, Toyota bZ4X un jaunais Renault 5, savukārt kritika veltīta Tesla, konkrēti Model S, rakstot, ka rezulātam būtu jāsarūgtina Tesla.
Tāpat tiek rakstīts, ka autoražotājs “varētu maldināt klientus par Autopilot sistēmas patiesajām spējām”. Šī gan nav pirmā reize, kad kāds to saka, un Tesla ar to bijušas daudzas problēmas, īpaši Eiropā – šie nosaukumi rada asociācijas, ka mašīna spēj braukt pati, taču tā nav un cilvēkam ir jākontrolē notiekošais uz ceļa.
Tesla, tāpat kā Volvo EX30 un MG ZS saņēma rezultātu “viduvēji”, kas nozīmē reitingu zem 70 punktiem. No deviņiem testētajiem modeļiem tieši Tesla bija sliktākais rezultāts – 62 punkti. Iepriekšminētie KIA, Porsche, Toyota un Renault modeļi saņēma rezultātus starp 80 un 90 punktiem.
Testā tiek izvērtēts tas, cik labi tā strādā un cik ērta tā ir lietotājam – “Assistance” sadaļa apzīmē to, cik saprotamas ir sistēmas limitācijas un cik vienkārši vai sarežģīti cilvēkam ir labot tās kļūdas. “Safety Backup” sadaļa vērtē to, cik labi sistēma spēj izvairīties no sadursmēm – šajā konkrētajā testa sadaļā Tesla ar 94 punktiem bija labākā.
Volvo EX30 gadījumā klupšanas akmens ir centrālajā paneļa daļā novietotais ekrāns – cilvēkam pārāk bieži jānovēršas no ceļa, lai to varētu lietot. Tāpat Volvo braukšanas palīgsistēma pati neatslēdzās arī tad, kad vadītājs noņēma rokas no stūres un saņēma atkārtotus brīdinājumus pārņemt vadību.
Tesla tiek kritizēta par nosaukumu un mānīgajām asociācijām, kas cilvēkam var rasties par sistēmas spējām. Tāpat testā novērots, ka stūres sistēma ne pārāk padodas vadītāja vēlmei iejaukties un kaut ko koriģēt.
Tas nepārsteidz – tur nav ne smakas no Full Self Driving, ja vien negribi būt pašnāvnieks.
“Tāpat Volvo braukšanas palīgsistēma pati neatslēdzās arī tad, kad vadītājs noņēma rokas no stūres un saņēma atkārtotus brīdinājumus pārņemt vadību.” – tad labāk lai atslēdzas un iebrauc kokā ja vadītājam slikti?! 🤨
Pati Eiropa neatļauj funkciju sertificēt, un paši cepas par maldīgu terminoloģiju… Tehniski jau tas Tesla FSD Amerikā darbojas diezgan labi, tik Eiropa nav tam juridiski gatava.
Jā, redzam, cik labi darbojas. Eiropā ir mazliet citi patērētāju tiesību aizsardzības likumi, tāpēc Teslai neiet tik viegli. Un nekas neliecina ka ies vieglāk.
EU ir birokrātija un korupcija.
Nē, neredzam… Eiropā Teslas pašbraukšanas funkcionalitāte ir apcirsta un atstātas tikai dažas adaptīvā kruīza funkcijas. Un tad var salīdzināt ar Volvo kuram palīgsistēmas neatslēdzās pat tad kad vadītājs neuzlika atpakaļ rokas uz stūres! Oho! laikam sapratu kur problēma – Terminoloģijā. Nosauksim pašbraukšanas sistēmu par autopilotu – saņemsim aizliegumu. Nosauksim par palīgsistēmu, ā, tad viss kārtībā. palīgsistēmas ir atļautas.
Juristu prāta mežģis…
Ja pat šīs dažas Teslas adaptīvās kruīzkontroles funkcijas pie mums nedarbojas pietiekami labi un droši, tad pavisam noteikti mums nevajag arī tādu klibu “autopilotu”.
“Safety Backup” sadaļa vērtē to, cik labi sistēma spēj izvairīties no sadursmēm – šajā konkrētajā testa sadaļā Tesla ar 94 punktiem bija labākā. Kas ir galvenais, pārējais ir suņu murgi.
Ērti, neērti, viens nosaukums, cits nosaukums tas ir subjektīvi un nav nekāda sakars ar drošību. Euro NCAP izskatās arī ir korumpēts.
Transportlīdzekļa palīdzība / 96%
Ātruma palīdzība
21,1 / 25 punkti
Adaptīvās kruīza kontroles veiktspēja
40,0 / 40 punkti
Stūrēšanas palīdzība
35,0 / 35 punkti
Vadītāja iesaiste / 30%
Patērētāju informācija
10,0 / 25 punkti
Sistēmas statuss
14,9 / 25 punkti
Vadītāja uzraudzība
5,0 / 25 punkti
Braukšanas sadarbība
1,0 / 25 punkti
Visi pārmetumi, ka nav instrukcija 500 lapu garumā un neļauj vadītājam pašam vadīt auto :D:D:D
Turpmāk NCAP funkciju uzticēsim Tev, ja atnesīsi izziņu, ka neesi korumpēts un tu neesi Tesla reklāmas upuris! :D