Ķīniešu uzņēmums CATL, kas ir pasaulē vadošais elektroauto akumulatoru ražotājs, saviem klientiem sāk piegādāt jauna tipa akumulatorus, solot iespaidīgu ilgmūžību – CATL sola, ka akumulatora garantija būs derīga līdz 1 miljonam kilometru vai 10 gadiem.
Viens no problēmjautājumiem ir akumulatoru degradācijia jeb nolietojums, proti, ar laiku samazinās tā energoietilpība, bet līdz ar to arī nobraucamais attālums ar vienu uzlādi. CATL sola, ka viņu jaunākajā produktā pat pēc nobrauktiem miljons kilometriem vai 10 gadiem saglabāsies 85% no sākotnējās kapacitātes.
Protams, šis jaunais akumulators ir speciāli veidots transportlīdzekļiem, kas reālistiski arī nobrauc šādas distances, piemēram, satiksmes autobusiem, bet CATL izstrādājot līdzīgus risinājumus arī dažādu komerctransportlīdzekļu vajadzībām. Akumulators arī apzināti veidots ar domu par ilgmūžību nevis augstu veiktspēju.
Testi laboratorijās liecina, ka šāda veida akumulatori līdz 85% atzīmei no sākotnējās kapacitātes nokritīs pēc 16 gadu lietošanas, tātad, ilgmūžība ir to stiprā puse, bet ar garantiju klientiem CATL ir nedaudz piesardzīgāki.
Tāpat CATL sadarbosies ar ķīniešu autoražotāju NIO, lai izstrādātu ilgmūžīgus akumulatorus vieglajiem pasažieru auto – mērķis ir panākt, lai to akumulatoriem būtu 15 gadu ražotāja gada garantija. NIO nodarbosies ar testēšanu un integrēšanu mašīnās, savukārt CATL strādās pie akumulatora izstrādes. NIO ieskatā šāda garantija radīs labākus apstākļus otrreizējā tirgū, proti, cilvēki mazāk satrauksies par izmaksām, ja nu pēc garantijas beigām kaut kas notiek ar akumulatoru un to nākas mainīt. Jau šobrīd CATL piedāvā 12 gadu garantiju akumulatoriem, kas tiek izmantoti NIO bateriju maiņas punktos – tur auto iebrauc un pāris minūšu laikā tukšo akumulatoru aizvieto uzlādēts.
Aizmirsa tikai pieminēt, ka šim visam visticamāk nāk līdzi arī pareizi lietošanas paradumi. 85% izpildīsies tikai tad, ja akumulators tiks pareizi lādēts, izlādēts un noslogots. Ieliksi tādu pilsētas auto, kurš gadā nobrauc 8000km un 85% būs tikai pasakas.
Nu aptuveni par šo arī ir stāsts raksta beigās – NIO un bateriju maiņas punkti. Varētu būt ka tur baterijas lādē optimālā režimā un arī pati uzpilde sanāk pat ātrāka kā ICE. Lētāk vai dārgāk nekā braukt ar savu bateriju un lādēt pašam nav īsti zinams, bet idejiski par divām galvassāpēm mazāk (lādēšana un baterija kā tāda), pie nosacijuma ka maiņas punktā baterijas vienmēr pieejamas.
Akumulatoru noma itkā izklausās labi, bet nez kā plānots tos nomainīt. Nav jau gluži pirkstiņbaterijas. Otrs, nez vai ir kontrolieri, kas nodrošina nevis vienlaicīgu visu akumulatoru izlādi, bet secīgu izlādi, lai var piemēram nomainīt tikai tos akumulatora moduļus, kas izlādējušies?
Taču NIO jau sen ar swapu darbojas/eksperimentē … 5min un gatavs … un auto vari iegādāties bez baterijas … maksā par īri … https://www.youtube.com/watch?v=2xl0rHKjVjs
Vai jūdz zirgu priekšā.
Kāpēc pasakas? Domā pēc 10 gadiem/ 80 000 reāla nobraukuma nespēs nodrošināt 85% veiktspēju? Vienīgi jautājums, vai ir jēga šādu aķi likt, ja 10 gados plāno 80 000 noripināt, bet bagātie jau dara kā grib.
Nav gan, tās ir LFP baterijas, palasiet par tām. Tur var droši lādēt līdz 100% kaut katru dienu, kā arī ilgi atstāt auto garāžā nebaidoties, ka āķis nobeigsies pats no sevis kā tas ir ar NMC.
KGM torres jau ir ar šo bateriju un garantija ir 10 gadi, pašam auto ir 7 gadi, kas arī ir diezgan daudz.
Ja gada laikā tiek nobraukt tikai 8000 km , tad, iespejams, ir laiks padomāt par velo vai labiem apaviem. Tie noteikti būs lētāki un praktiski noderīgāki.. :D
Kāpēc? Tu arī savā dzīvē visu dari pēc iespējas lētāk un praktiskāk nevis ērtāk un patīkamāk? Ja iziesi pāris dienas iepriekš, tad ar kājām varēsi no Liepājas uz Rīgu tikt.
Nevajag bāzt degunu citu cilvēku naudas makos.
Cits pat par samaksu par velodrastu nekļūs.