Vācu autoražotājam BMW pēdējo dažu gadu laikā padevušies atsevišķi ļoti pretrunīgi un neviennozīgi vērtēti dizaini. Un tas vēl būtu maigi teikts… Ziņas no Minhenes liecina par pārmaiņām dizaina nodaļā – Adrians van Hoidonks joprojām būs galvenais vadītājs, bet savu posteni atstāj Domagojs Dukecs, kurš bija BMW dizaina komandas vadītājs kopš 2019. gada un atbildīgs par daudziem no pēdējo gadu BMW dizainiem.
Dukecs karjeru turpinās luksusauto ražotājā Rolls-Royce, kas darbojas BMW koncerna paspārnē. Par BMW modeļu dizainu pārskatāmā nākotnē būs atbildīgi divi cilvēki – Maksimiljans Misoni strādās pie BMW lielākajām mašīnām un luksusklases modeļiem, kā arī ar BMW-Alpina modeļiem. Pēdējos sešus gadus viņš pavadīja Polestar.
Ar BMW kompaktklases un vidējās klases modeļiem nākotnē strādās Olivers Heilmers, kurš kopš 2017. gada bija Mini dizaina vadītājs. Viņa pārraudzībā būs arī BMW M modeļu dizaina izstrāde.
Protams, mēs visi gribētu mesties virsū BMW vadībai, kas apstiprinājusi visu jauno modeļu vizuālo noformējumu. Varam palasīt Kursora vai jebkura cita medija komentāru sadaļu rakstiem par BMW, un ko mēs tur ieraudzīsim? Ļoti daudz negatīvu viedokļu par dizainu. Taču Olivers Cipse un citi BMW vadītāji redz citu ainu, lūkojoties pārdošanas datos, proti, BMW klājas labāk nekā jebkad agrāk – bavārieši labo savus pārdošanas rekordus, pērn klientiem piegādājot nedaudz vairāk kā 2,2 miljonus mašīnu
Vai pārdošanas skaitļi būtu vēl labāki, ja BMW dizaini būtu ne tik polarizējoši? Tas ir jautājums no sērijas “ja tantei būtu riteņi, viņa būtu trolejbuss.” Respektīvi, vai būtu vēl labāk, vai tomēr sliktāk, to mēs nekad nezināsim, bet pats fakts ir nepārprotams – BMW kaut ko dara pareizi, savukārt arvien vairāk klientu to novērtē ar saviem maciņiem, maksājot nebūt ne mazās cenas par jauniem BMW. Nenoliedzami, tam palīdz ārkārtīgi plašais un konkurētspējīgais portfolio – no 1. sērijas līdz 7. sērijai, no X1 līdz X7 un tad vēl čupa ar M modeļiem katrai gaumei un maciņa biezumam, izvēles iespējas ir fenomenāli plašas.
Atgriežoties pie BMW dizaina nodaļas jaunumiem, nākamgad gaidāmi pirmie jaunie Neue Klasse modeļi, kurus pagaidām esam redzējuši tikai konceptu formā. Līdz šim redzētais liecina, ka BMW izvēlējies svaigu pieeju mašīnu izskata veidošanā un gaidāmas visnotaļ kardinālas pārmaiņas, taču pirmie Neue Klasse modeļi vēl būs Dukeca rokudarbs – auto dizains parasti tiek iesaldēts pāris gadus pirms sērijveida ražošanas uzsākšanas. Tātad, jauno dizaineru pirkstu varēsim sākt novērtēt BMW modeļos, kas ieradīsies tuvāk šīs desmitgades beigām.
Par G70 gan neko sliktu nevar pateikt. Uz ielas redzot – iespaidīgs auto!
Vajadzēja vēl lielāku radiatora resti, lai izskatās ka apakšā noslēpies tas pats radiators kas Claas Lexion 8900.
Takā tur neredzu ne Pola Braka vārdu un Klauss Lūte ir vēljoprojām savā zārkā, ar aizturētu elpu negaidīšu.
Bet es ceru ka atkal būs skaisti BMW. Pasaulei skaistuma par daudz nevar būt.
Par to, ka bmw pērk kā vēl nekad – es to gribētu salīdzinā ar Iphone. Apple lietotājs pirks Iphone principā ar dajebkādu dizainu. Pat, ja 5 gadus nav dizains mainīsies – viņi atklāti pateiks, ka ir noriebies dizains, bet tas nebūs iemesls nepirkt Iphone. Viņi pērk iekšas un ekosistēmu nevis primāri izskatu. BMW gadījumā var vilkt tādas pašas līdzības. Ja es nebūtu latvju nabags un varētu atļauties jaunu bmw, tad tāpat pirktu kādu no mazāk neglītajiem bmw modeļiem un neizskatītu VW/Audi opciju.
Tas, ka cilvēki ar naudu pērk tos BMW, tas nenozīmē, ka viņi ar to pasaka, ka patīk dizains. Viņi turas pie pārbaudītām vērtībām. Katram ražotājam ir sava patstāvīgo klientu bāze.
Laikam domāji “pastāvīgo klientu”, jo ir arī “patstāvīgie”, kuri paši pieņem lēmumu pirkt BMW, nevis tādēļ ka sievai tādu gribās.
Kopš laikiem, kad E38 nomainīja E65, nerimst runas par BMW dizaina valodu, vieni kritizē, otri slavē.
Manā skatījumā bembis vienmēr ir bijis sava ceļa gājējs ar uzsvaru uz braukšanas prieku un tie BMW modeļi, ar kuriem man ir nācies braukt nav likuši vilties. Bembis ir bembis un viņu pat grūti salīdzināt ar citiem auto brendiem.