Eiropas Savienība jūlijā ieviesa importa tarifus pret ķīniešu elektroauto ražotājiem, blokam cenšoties sargāt savu tirgu un autoražotājus no konkurentiem, kuri, iespējams, spēlē negodīgi. Pārdošanas dati liecina, ka tarifi varētu būt radījuši zināmu efektu un Ķīnas elektroauto pārdošanas rādītāji Eiropā krīt.
Apkopojot datus no 16 Eiropas Savienības dalībvalstīm, ķīniešu kompāniju SAIC un BYD pārdošanas apjomi kritušies par 45%, ja salīdzinām ar jūniju, liecina kompānijas Dataforce apkopotā informācija.
Tiek norādīts, ka jūnija dati ir nedaudz uzpūsti, jo Ķīnas autoražotāji centās steidzīgi atbrīvoties no krājumiem pirms jaunie tarifi stājās spēkā, taču kritums tik un tā ir gana ievērojams. Tarifi attiecas arī uz Eiropas vai Ziemeļamerikas uzņēmumiem, kas mašīnas ražo Ķīnā, bet tās tālāk eksportē uz Eiropu – tas attiecas arī uz Tesla, BMW un citiem autoražotājiem, taču viņiem kritums bijis mazāks.
Dataforce dati liecina, ka kopumā ķīniešu elektroauto jūlijā sastādīja 8,5% no pārdotajiem elektroauto Eiropā, kas ir kāpums, salīdzinot ar pagājušā gada 7,4% tirgus daļu. Jaunie tarifi gan nav mazinājuši ķīniešu apņēmību, piemēram, BYD turpinot izplesties Eiropā, kā arī plānojot rūpnīcu mūsu pasaules daļā, kas tad viņiem ļaus tikt vaļā no šiem tarifiem.
Pie kādiem auto piesakaita ķīniešiem piederošos MG, Lotus, Volvo un Polestar, pie Ķīnas vai Eiropas?
Tagad nav svarīgi, kam pieder, bet kur ražo, kaut gan arī “ražošanu” var organizēt dažādi…
Nu jā, lai nesanāk kā ar Moskviču, kur visu atved gatavu no Ķīnas un rūpnīcā tikai riteņus pieskrūvē! :D
Būtu svarīgi ražot, nevis komplektēt. Kaut gan daudziem EV komplektējošās daļas nāk no ķīnas, kaut vai tie paši akumulatori.
Mercedes, BMW, Saab ari ir to skaitā.
Kāds te vēl SAAB? SAAB labākajā gadījumā ražo mazo lidmašīnu dzinējus. Jaguar un Land Rover – tie gan Indiešiem (Tata Motors).
SAAB tehniski tagad saucās – NEVS. Un laikam vēl Scania atņēma tiesības izmantot griffina logo! :D