Jaunie Eiropas Savienības noteikumi paredz, ka autoražotājiem būs jāizpilda ļoti strikti nosacījumi, lai uzņēmumu aktivitātes varētu nosaukt par ilgtspējīgām investīcijām. Ilgtspējīga darbība, protams, ir ļoti labi un jauki, taču autoražotāji uzskata, ka labie nodomi patiesībā varētu iešaut kājā pārejai uz elektroauto.
“Green Finance” noteikumi stāsies spēkā nākamā gada beigās un tajos būs noteikts, kādas investīcijas drīkst saukt par ilgtspējīgām. Tām būs jāatbilst kritēriju kopumam, kuru mērķis ir cīnīties ar klimata pārmaiņām vai tām adaptēties. Šādu nosacījumu mērķis ir panākt to, ka produkti, kuri tiek prezentēti kā videi draudzīgi, bet tādi patiesībā nav, netiktu uzskatīti par ilgtspējīgu investīciju. Tādā veidā tiek cerēts, ka privātās investīcijas varētu tikt novirzītas projektiem, kuri patiešām ir videi draudzīgi.
Šie noteikumi paredz, ka auto ražošana var tikt uzskatīta par ilgtspējīgu investīciju tikai tad, ja auto nerada vairāk par 50 gramiem CO2 uz kilometru. Tas attiecas uz vieglajiem pasažieru auto, kā arī kravas transportu, kura pilnā masa nepārsniedz 3,5 tonnas. No 2026. gada šajās transportlīdzekļu kategorijās tikai bezizmešu transports tiks klasisficēts kā ilgtspējīgs, līdz ar to arī hibrīdi vairs netiks uzskatīti par “zaļu” investīciju.
Lobiju grupa ar nosaukumu “Eiropas autoražotāju asociācija” uzskata, ka šie noteikumi patiesībā var panākt pretēju efektu – ražotājiem varētu rasties problēmas piesaistīt investīcijas, lai radītu bezizmešu transportlīdzekļus. Asociācija norāda, ka šādi noteikumi varētu atbaidīt investorus brīdī, kad nozarei tie ir ļoti vajadzīgi.
Transporta sektors rada apmēram 30% Eiropas CO2 izmešu. Neskatoties uz koronavīrusa radīto situāciju, elektroauto pārdošanas apjomi visā Eiropā palielinājušies par 71 procentu, bet elektroauto tik un tā sastādīja tikai 4% no kopā pārdoto auto skaita.
Tā arī nesaprotu – kāpēc tie investori atbaidīsies?
Pārlasīju trīs reizes, arī nesapratu…
Zaļie investori atbaidīsies, pārējie attiecīgi ar to izvērtēs.
Ilgtspējīgs auto ir tāds ar kuru var nobraukt vismaz 10..15 gadus, nevis pēc pieciem izmest miskastē.
Un kuru var labot ne tikai pie ofic. dīlera.
Nākotnē būtu jārodas open source auto, kas būvēti no standartizētām komponentēm ko var ražot katrs, kas spēj apmierināt tehnoloģiskās prasības pret izstrādājumu. Tas radītu citas problēmas, bet no ilgtspējas viedokļa būtu tas, ko vajag.
Tas būtu pareizi, taču… gribu redzēt kā to dzīvē realizēs un vai tas vairumam vispār būs samaksājams.
Esmu dzirdējis ka Lietuvā tādus jau ražo. :)
Atbilde tieši šim komentāram :)
https://iauto.lv/zinas/pasaule/36261-krievu-inzenieris-uzbuve-elektromobili-no-aliexpress-detalam-tacu-tas-sadeg
Kristap, atvaino par krospostu.
Labs!
Tepat, gadus 25 atpakaļ viens metinātājs Aizkrauklē bija uzbūvējis auto no nerūsējošā tērauda un iemanījies to izstumt cauri “sertifikācijai”, lidz ar to dabūjis valsts numurus. Pats smieklīgākais, ka šis auto ļoti atgādināja Tesla Cybertruck.
metinātājs neemigrēja uz štatiem?
tā īsti viņi nemēģināja emigrēt uz štatiem
mani viens kurš sevi sauca par “mācītāju” bija pārlicis kardānu no ” troikas” vai sestā uz kapeiku un gāja zvērā tā mašīna
neatceros varbūt konkrēti bet tas žigulis lidoja kaut kur uz 160 – 190
varēja tak forsēt motorus un viskautko darīt komunisti neaizliedza
ko komūnisti neaizliedza mājās darīt
es domāju varēja darīt visskaut kamēr čekisti pieslēdzās un saka ka mēs tālāk paši tiksim galā
man tēvam bija īso viļņu raidstacīja un daudziem bija
viņi jau neies pi#sties un uzbūvēja traumstacīju kas bloķē viļņus un aiztāj balsi vai jebko ar troksni – viena no tām bija kur tas klosteres uz brīvības nīdzgales krutojuma
Atjēdzies, draugs, 25 gadi atpakaļ Tevis pieminētie “komūnisti” vairs nevaldīja.
Metinātājs drīzāk varēja emigrēt uz tēvu zemi Krieviju, kur ir papilnam šādu entuziastu :)
neko jau neesmu palaidis garām. desu negaidām rindā jo viņu var nopirkt bet toreiz nevarēja jo viņas nebija
ja par tēmu tas noteikti tā būs jo no kā tad rodās tie saucamie izmeši – es viņus sauktu par nomešiem jo viņus nomet zemē
ja paņem LV tad mēs esam diezgan “tīri” jo dedzinot dabasgāzi šos laikos tā skaitās tīrāka viela kā vietējā kūdra
piemeram jebkurš ātomreaktors atstāj kaku aiz sevis jo nolietotās kurpītes kaut kur jānoslēpj un jānorok kaut kādā alā
dabasgāze pagaidām ir tīrākais fosīlais enerģijas avots
Šis jau būtu labi jebkuram produktam, bet tai pat laikā kā lai to realizē dzīvē? Produkta dizaina izstrāde taču maksā ne mazums. “Proprietary” produktiem to pieliek produkta cenai.
OpenSource veļasmašīnu sistēma varētu būt efektīvāka un ilgāk kalpojoša nekā katra atsevišķi :)
Katru gadu CPU caurumus izurbj citās vietās šķietami bez racionāla iemesla :(
Tas nevienam īsti veiksmīgi nav sanācis pat ar tik salīdzinoši vienkāršām un citus neapdraudošām ierīcēm kā viedtālruņi un skeptiski raugos arī uz auto. Problēma te laikam ir ļoti mazais pieprasījums.
Ja kaut ko tādu gribētu realizēt, būtu jāmaina likumdošana. Tas attiecas uz sertifikācijām, kādas ir visā pasaulē. Atsevišķi sertificētas daļas, kuras saliktas kopā, neatbrīvo no izstrādājuma kopējās sertifikācijas.
Pieminētie viedtālruņi, kuros ir vairāki radioviļņus izstarojošie elementi, nevar tikt apveltīti ar FCC (ASV federālā komunikāciju komiteja) birku, ja arī katram no šiem elementiem ir tāda.
Tieši tā, es arī domāju, ka sertifikācija te būs vissarežģītākais jautājums. Un pat ja dažiem atsevišķiem indivīdiem varbūt būs iekāriens tādus auto pārzināt un spēt pārlasīt no nulles, tas nemaina faktu, ka šāds risinājums nebūs saistošs masām. Proti, tādam cilvēku daudzumam, kas ļautu finansēt šāda produkta izstrādi un ražošanu.
Jāsaka gan ka arī sertifikācijas mūrī parādās pirmās plaisas. Tās saistītas ar programmatūru. Ja testē “dzelzi”, jābūt definētam ar kādu programmatūru. Tagad, kad atjauninājumi parādās katru dienu, ne viens velns nesapratīs, kas notiek. Labs piemērs ar Teslu3, kurai sākotnēji bija problēmas ar bremzēm. Tās tika salabotas ar programmatūras maiņu. Tas jau nav jautājums par kādu nebūtisku sīkumu, bet par drošību.