Ignitis ON 2025. gadā sasniedza elektroauto uzlādes rekordu, proti, salīdzinot ar 2024. gadu, pērn uzlādēto gigavatstundu (GWh) apjoms Baltijas valstīs pieauga par gandrīz 140 %, sasniedzot 10,9 GWh. Savukārt, vidējais uzlādes sesiju skaits dienā pieauga līdz 1 400, vairāk nekā divkāršojoties gada laikā (2024. gadā – 627 sesijas).
Gada rekordaugstos rādītājus veicināja gan strauji augošais elektroauto parks Baltijas valstīs, gan arī aktīvi attīstītā Ignitis ON infrastruktūra. Atbilstoši publiski pieejamiem CSDD datiem Latvijā 2025. gadā tika reģistrēti 4940 pasažieru elektroauto – 1674 jauni un 3266 lietoti. 2025. gadā elektroauto reģistrācija pieaugusi par +66% salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Līdztekus arī Ignitis ON uzlādes tīkls paplašinājās ļoti aktīvi – gadu uzņēmums noslēdza ar vairāk nekā 1 800 uzlādes punktiem Baltijas valstīs, kas ir par 65 % vairāk nekā gada sākumā (1 091), bet Latvijā uzlādes punktu skaits auga no 118 gada sākumā līdz 377 decembra beigās.
Saskaņā ar Ignitis ON datiem, 2025. gadā visā uzlādes staciju tīklā Baltijas valstīs savus elektroauto uzlādēja 41 000 unikālu lietotāju, no kuriem Latvijā – 7305. Vidējais uzlādes ātrums ātrās un ultra ātrās uzlādes stacijās pieauga līdz 44 kW (2024. gadā – 39 kW), bet vidējais vienā sesijā uzlādētais enerģijas apjoms sasniedza 24 kWh (2024. gadā – 21 kWh).
“Mēs vairs nesaucam 2025. gadu par elektroauto ieviešanas izrāviena gadu, bet gan par jaunas, iesakņojušās realitātes gadu. Mūsu investīcijas ērtā infrastruktūrā un uzlādes ātrumā atmaksājas un tiek novērtētas gan privāto, gan biznesa klientu vidū. Mēs priecājamies, ka klienti, izvēloties ilgtspējīgāku elektroauto, izvēlas mūs un aktivitātes rekordus esam konsekventi sasnieguši ne tikai lielajās pilsētās, bet arī reģionos un citās Baltijas valstu pilsētās. Piemēram, pērn ikdienas uzlādes rekordi tika pārspēti 21 reizi, bet decembris kļuva par rekordmēnesi, kura laikā visā tīklā tika uzlādēta viena desmitā daļa no gada kopējā enerģijas apjoma,” saka Māris Sīklis, “Ignitis ON” e-mobilitātes vadītājs.
Elektroauto vadītāji sniedz būtisku ieguldījumu tīrākas, klusākas un veselīgākas vides veidošanā. Saskaņā ar uzņēmuma aprēķiniem, 2025. gadā visā Ignitis ON tīklā uzlādētās enerģijas pietiktu, lai nobrauktu aptuveni 54 miljonus kilometru. Braucot ar tradicionālu benzīna vai dīzeļdegvielas automašīnu, šāda attāluma veikšanai būtu nepieciešami aptuveni 3,8 miljoni litru degvielas. Pieņemot, ka elektroauto samazina CO₂ emisijas par aptuveni 120 g uz vienu kilometru salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēja automobili, var secināt, ka Ignitis ON klienti šogad samazināja CO₂ emisijas par aptuveni 6 500 tonnām. Lai gadā absorbētu šādu daudzumu, būtu nepieciešami apmēram 300 000 koku.
Latvijā šobrīd ir pieejami vairāk kā 350 “Ignitis ON” uzlādes punkti, kas izvietoti kā Rīgā, tā reģionos. “Ignitis Group” trīs līdz piecu gadu laikā investēs vairāk nekā 115 miljonus eiro elektroauto ātrās uzlādes tīkla izveidē Baltijā. Uzņēmuma mērķis ir izveidot plašāko ātrās elektrouzlādes maģistrāli, kas savieno Baltijas valstis ar Polijas un Skandināvijas reģionu. Vairums no uzlādes punktiem būs lieljaudas uzlādes punkti, ar jaudu sākot no 150 kW.
ja 5MWh ~ 150EV 365 dienās uz katru uzlādes punktu
Cilveki kas skaita pievienoto vērtību esot sarēķinājuši ja EV uzlāde ir dārkāka par 0,3€/kWh tad tikai 30% automodeļi būs izdevīgāki par ICE
Kada automotobiedrība eiropā esot testejusi elektroauto vēsumaj o ražotāji slēpj datus un vistrakāk patēriņs esot pieaudzis Volvo un ķīniešu aparātiem, un jo aukstaks jo svarīgāka esot baterijas klimata kontrole, jo dacia varot pie -10 grādiem vispār pārstat lādēties.
0.30 EUR/kWh vispār neskaitās dārga uzlāde publiskajos uzlādes tīklos un pat pie šādas (un augstākas) cenas braukšana ar elektroauto ir lētāka nekā teju visiem ICE auto.
Volvo EV pieder Geely. Tie paši ķīnieši vien ir tikai ar vēsturisko zviedru nosaukumu.
Realitātē tas ir ap 65..70 centiem. Pilsētā tas būs drīzāk pie 80 centiem, atkarībā no auto, sezonas utml.
Protams, vēl arvien ICE auto paliek lielākas apkopju (motors, bremzes) izmaksas.
Par Dacia arī nav informācijas, ka zem -10 var pārstāt lādēties, drīzāk uzlāde vienkārši kļūst būtiski lēnāka.
Ar dīzeļauto gan ir pieredzēts, ka bākas vāciņš aizsalst un uzpilde nav iespējama :)
Plus neaizmirsīsim, ka ziemā ļoti daudzi dīzeļi rūc 15 minūtes pirms brauciena, katrā kafijas pauzē un vienkārši stāvot uz vietas pļāpājot, tērējot nepilnu litru stundā, vispār bez pārvietojuma. Vasarā tas pats ar kondicionēšanas sistēmu.
Saskaitot visas iesaistītās izmaksas, kaut kā tā var sanākt. Taču “uzpildes laiks” un sākotnējā auto iegādes cena visu pavērš par labu ICE. Daļai braucēju noteikti. Un ja “uzpildes laikam jaunākos EV ir tendence samazināties (mainās arī braucēju paradumi), tad cenas jautājums joprojām kož.
A raksts “kā dzīvo lietots elektroauto reālas ziemas apstākļos” vai arī “kā es pamanos izdzīvot ar lietotu EV šoziem” būs?
Reāli interesanti, jo paziņam 3gadīga Cupra Born aizbrauca pirmdien ar AE, ber 10gadīgs diesel power Captur pieleca bez bēdas
Es iepriekšējās brīvdienās ar savu tosteri braucu uz arktiskajiem Preiļiem un tā bija diezgan interesanta pieredze. Ja būs laiks, aprakstīšu to šeit blogā.
👍👍👍
Citādi sen nav bijis rakstu ar 100+ komentiem
Pie -27 sanāca svētdien lielu gabalu braukt. Aķis izsalis, lādējās ar knapiem 16kW.