Ķīniešu koncerna Geely paspārnē strādājošais zviedru zīmols Volvo gatavojas prezentēt elektrisko EX60 krosoveru, kas būs ārkārtīgi svarīgs modelis kompānijas piedāvājumā. Ražotājs veicina ažiotāžu ap gaidāmā modeļa prezentāciju, solot, ka mašīna ar vienu uzlādi WLTP ciklā spēs nobraukt ap 800 kilometriem.
Volvo mums Latvijā joprojām asociējas ar drošību, uzticamību, tomēr autoražotājs diezgan pamatīgi izgāzies ar abiem iepriekšējiem elektriskajiem modeļiem. Nepārprotiet, EX90 un EX30 paši par sevi ir ļoti feini auto, tomēr uzreiz pēc laišanas tirgū tos nomocīja daudz dažādu problēmu, kas saistītas ar mašīnas programnodrošinājumu. Turklāt Volvo neklājās nemaz tik gludi šo problēmu atrisināšanā.
Tagad viņiem ir ļoti svarīgi, lai EX60 pasaules debija noritētu tik gludi, cik vien iespējams, lai iepriekšējās kļūdas un raizes tiešām būtu palikušas pagātnē. Ar EX60 viņi vienkārši nedrīkst kaut ko sabojāt – šobrīd aktuālās paaudzes XC60 modelis ir Volvo vislabāk pārdotais modelis, tāpēc ražotājam svarīgi, lai jaunās paaudzes versija tirgotos tieši tikpat labi.
Volvo apgalvo, ka viņu mašīna piedāvās savā klasē lielāko nobraucamo attālumu ar vienu uzlādi, jo 800 kilometriem ar vienu uzlādi ir kāda ļoti svarīga piebilde – tas ir attālums, kas veicams pilnpiedziņas versijā, bet tās nekad nav pašas ekonomiskākās. Parasti autoražotāji norāda maksimālo nobraucamo attālumu visekonomiskākajam variantam, kas vienmēr ir ar vienas ass piedziņu.
Konkurenti šajā segmentā ir ļoti spēcīgi – BMW nesen prezentēja savu jauno iX3, savukārt Mercedes iepazīstinājis ar jaunās paaudzes elektrisko GLC. Arī abi vācu autoražotāji sola, ka viņu mašīnas varēs veikt ap 800 kilometriem ar vienu uzlādi.
Jaunais modelis tapis uz SPA3 platformas, ražotājam solot augstāku efektivitāti. Šajā aspektā lieti noder arī 800V akumulatoru sistēma, kas mašīnu ļaus ātri uzlādēt nākamo dažu simtu kilometru veikšanai. Precīzi parametri vēl tiks izziņoti.
Daudz vairāk informācijas par jauno Volvo modeli iegūsim 21. janvārī, kad gaidāma tā pasaules pirmizrāde.
Jauki, vēl tikai cenu 30000 un uzlādi 5 minūtes.
Ja ticēt solījumiem, tad ap šo laiku vajadzēja teju visiem elektro braukr ap 1000km un lādēties 15min😂
Kāpēc sapņot par kaut kādiem pasakainiem solījumiem, ja tos auto var pirkt jau tagad un braukt bez bēdām? Nesaprotu es tos slapjos sapņus par 1000km un 5min uzlādēm. Tādas lietas parasti grib tie, kas ne reizi mūžā nav pat pieskārušies nevienam elektroauto.
Kapēc pirkt, ja var nepirkt. Un braukt ar to, kas patīk?
Jā, arī tas, protams.
Ne jau iekšdedzes izmantotāji par to sapņo, tie ir elektro fanu sapņi! Manispēc tā var būt arī realitāte, man tas īsti neinteresē.
Tieši pretēji.
Man ir benzīns, ne es gribu, ne man vajag to elektro. Bet par visiem būs, varēs stāsta elektro fani. Ne pirmā diskusija, atceros pirms saviem 10 gadiem tāpat teica ka lādēsies un brauks kā iekšdedzes. Jā ir kas var nobraukt tos 400 un 500km un uzlādēties moš 30min laikā, bet cik tas maksā?!
Krietni lētāk nekā piegāzt pilnu bāku ar benzīnu. Un arī ātrāk :)
Cik tāds auto maksā bija domāts. Par to naudu var nopirkt benzīna auto un par starpību liet bākā gadiem benzīnu.
Ļoti atkarīgs no tā, kādu auto gribēsi nopirkt. Tā matemātika var abos virzienos staigāt un gana plašā diapazonā.
Tu arī iedziļinies tajā ko kāds rakata vai kā bots tik atbildi visiem komentāriem?😂 Es raktu, ka auto kas stabili nobrauks tos 400km un lādēsies tajās 30min maksās no kādiem 70K€. Par to naudu sanāk jau labs benzīna auto un par starpību var liet bākā gadiem, kamēr elektro tev arī par lādēšanu būs jāmaksā kaut tos 3€ uz 100km. Negāja runa kādu auto var nopirkt, bet tādu kas atbilst tiem elektro fanātu sapņiem.
Sapņi šeit ir tikai tiem, kas nebrauc ar tosteriem. Tiem, kas brauc, tā ir realitāte :)
Par starpību var nopirkt Ignitis akcijas un liešanu bākā apmaksāt no dividendēm, kuras tev maksās elektrofani, uzpildoties ātrās uzlādes stacijās😉
Nu elektrība arī nav par velti, un būs vēl dargāk…
Jā. Un tad mēs mirsim :)
Ja mašīnā vairs nepaliek vietas, kur ielikt koferus vai citas lietas, jo visas vietas aizņem akumulatori, tad tāds mašīnas izstrādājums var ripot kautvai 2000km, bet jēgas nav nekādas.
Ja tu gribi pārvadāt lielus kravas apmērus, tad jāpērk atbilstošs auto nevis jāsūkstās par to, ka kompaktajā (!!!) krosoverā nevar iekrāmēt 25 kartupeļu maisus.
Kristap, pamēģini tur bagāžniekā ielikt 3-dienu somu. Jau zini, kuru :)
3 dienu soma bagāžniekā nelien nevienam no manā rīcībā esošajiem auto :)
Redz, mašīna nav tikai pliks pārvietošanās līdzeklis, ja ir kāds privātīpašums un/vai ģimene, ar kuru aizbraukt vairāku dienu vai nedēļu ceļojumā. Patreiz vēl ir auto, kuriem visu auto kubatūru neaizņem ne akumulatori, ne degvielas tvertnes un kuros var ielikt kādus ceļojuma koferus vai citas lietas. P.S. Neesmu elektro auto pretinieks. Mani interesē mobilitāte, funkcionalitāte, neatkarība un ekonomiskums(ieskaitot auto izmaksas). Pagaidām elektro auto der tikai ikdienai un pilsētā. Bet katram savi uzskati un vajadzības.
Tikai vienkārši ne pārāk informēts par moderno auto tēmu? :)
ir vēl kāds iemesls, kapēc būtu jāgrib maksāt līzings par auto?
Tas jājautā tiem, kas maksā līzingus par saviem auto.
es arī jautaju
Ja līzinga % ir zemāki par to cik nauda nopelnīs to ieguldot (biznesā, vērtspapīros vai vēl kā) tad kamdēl lai nemaksātu līzingu? Turklāt inflāciju arī neviens nav atcēlis, auto kas šodien maksā 25k pēc 5 gadiem maksās 28-30k, nāksies krāt vēl gadu…
Viss nav tik vienkārši un atkarīgs no vairākiem faktoriem.
P.S. Es par normālu līzingu, ne Mogoveidīgu
Pārāk plaša kreditēšanas pieejamība, manuprāt, rada padaudz neizsvērtus un nevajadzīgus pirkumus. Bet tā jau ir pavisam cita tēma.
>auto kas šodien maksā 25k pēc 5 gadiem maksās 28-30k
labojums – auto kas šodien maksā 25k pēc 5 gadiem maksās 15k
Kas būtu atbilstošs EV komercauto, lai vadātu kravu maršrutā Rīga, Liepāja, Ventspils, Rīga un katru dienu apgādātu klientus, nenovirzoties no piegādes grafika? Vai ar EV tas ir iespējams? JA ik pēc 150km jālādējas, tad jau nemaz darba dienā nevar iekļauties un nāksies par virsstundām šoferim maksāt!:)
Kāpēc tu domā, ka raksta vaininieks Volvo EX60 ir komercauto? Kas tā par mentālo akrobātiku? :)
Es ne par raksta auto, bet par busiņa tipa kravas auto reālai komercdarbībai ārpus lielpilsētām.
Manuprāt, tādu īsti vēl nav. Pagaidām ir pieejami elektriskie busiņi, kuru spēju pietiek, lai apkalpotu piegādes pilsētās. Un šādu tehniku varam redzēt arī Latvijā. Skaidrs, ka varbūt nav baigi ekonomiski pamatoti pagaidām, bet te “glābj” ESG mērķi.
Kas tev spiež iegādāties maza apjoma bateriju komercauto? Neviens. Drāmu te uzbur.
Vai tad ir liela apjoma baterijas Crafter pieejami? Par visgudreli tu te iztaisies!
Nav gluži korekts spriedums, pieņemu radies no Plug-in hibrīdu versijām, kur akumulators tiešām paņem vietu bagāžas nodalījumā.
Lielai daļai moderno Elektro auto akumulators ir tikai pa grīdu starp asīm un ir pilnvērtīgs bagāžas nodalījums, plus vēl priekšā zem pārsega ekstra vieta… Paņemam par piemēru to pašu populāro Tesla Model 3 un Model Y, tiem ir vieni no lielākajiem bagāžas nodalījumiem savā klasē, pat salīdzinot ar ICE.
800km ir vismaz 10h pie stūres. Neapstajoties? Kam tas vajadzīgs? Lai pārliecinātu dīzelistus tālbraucējus pārsēsties?
Ja cilvēki grib ņemties ar kaut kādām turbīnām, kvēlsvecēm, EGR vārstiem, kvēpu un degvielas filtriem un nevarēt iedarbināt auto pie -16C lai tikai nebūtu jāpiestāj ne reizi 10h brauciena laikā, lai to dara.
Kad tā tesla nosprāgs, vēlu veiksmi viņu aiztransportēt uz Somiju vai Poliju, kur tur tuvākais dīlera serviss. Hundajam pat dīleris nespēj risināt vienkāršas lietas, kā te raksta. Var čakarēties pa forumiem un pats ķimerēties. Nu var ņemt ūber labos ķīniešus kamēr nejūk ārā jau būs labs😂 Es nezinu kāds iekšdedzes auto jums tur ir bijis, ka ik pa laikam viss motors jāmaina🤦🏼♂️ Iespējams nerubijat normāli apkopt auto, tur tā problēma?🤷🏼♂️
Novecojusi informācija tev. Teslas jau labu laiku var tīri labi apkopt un remontēt arī Latvijā.
Pag, Teslai ir oficiāli atzīts dīleris un serviss Latvijā?
Lietuvā ir, Latvijā drīz būs.
Lūk, Kristap, klasiska elektro fana atbilde – būs😂
Fakti ir un paliek fakti. Tik tiešām agrāk vai vēlāk pie mums būs arī oficiālāka Tesla pārstāvniecība. Noteikti būs šī auto zīmola klienti, kam tas ir svarīgi.
Tikai par visu tāda atbilde, būs drīz būs. Nu kas kuram ir drīz😂
Kamēr kādam kaut kas būs drīz, tikmēr daudzi citi jau brauc un izbauda tosteru labumus.
Tesla Lietuvā atvēra pusgada laikā no “SIA” reģistrācijas, Latvijā reģistrēja novembrī.
Apkopt var visu, tie kas prot skrūvēt, tie tak var saskrūvēt jebko. Vaitas ir oficiāli ir jautājums?! Zinu, ka Liepājā ir kaut kādi meistari, kas saprot no teslām, bet pat tas, tagad cikvēkam jāizbrīvē vesela diena, lai aizbrautu uz Liepāju no Rīgas piemēram un ja vēl nevar tā raiti visu izdarīt, jāpaliek pa nakti?🤷🏼♂️ Tas ka var izgrozīties tas vienmēr tā bijis, tikai ja cilvēks var nopirkt jaunu auto pa 50+ štukām, tad tādam vajag lai viss kruti, nevis kaut kur jāved.
Rīdzinieki, protams, var braukt uz Grobiņu labot savas Teslas pie Zigmāra, bet nu jau var arī to izdarīt Rīgā.
Volvo dīzelis. Apkopu Mūsa. Nekad vairs. Ja dzīvojat pilsētā un ikdienā līdz darbam aizbraucot nedabūjat pat sajust, ka krāsniņa sāk siltu pūst, tad nekādi izbraucieni uz reģioniem nedēļas nogalēs nepalīdzēs. Jau pie 100K sākas viena problēma pēc otras. Un pie -16C es labāk ņemu -30% no nobraucamā attāluma nekā 0km, jo nešķiļās tas mēsls pat ar “ziemas degvielu”.
Jauns un nešķiļas? Jocīgi, mans padsmit gadus vecais dīzelis sķilās bez problēmām arī pie -20. Es gan ikdienā ar to braukāju.
Nepiekrītu par dīzeļu nešķilšanos, ja motors tiek uzturēts, kopts.
Manā gadījumā – hyundai IX55 ar 3l dīzeli.
Nobraukums virs 300k.
Dažus gadus atpakaļ bija nepilni -30 grādi.
Absolūti bez problēmām pieleca visas reizes. Varbūt startēja pāris sekundes ilgāk. Bet tik un tā vienmēr ar pirmo pieleca pēc 4-5sekunžu startēšanas. Siltais gaiss gan tik ātri neparādijās, vajadzēja pasalt kādu laiku uz iztikt ar sēdekļu apsildi.
Ļoooti sen atpakaļ exsievai bija PT cruiser. Tas gan jau pie -10 zāģēja un zem -15 bez vilkšanas nebija dabūjams dzīvs.
Pildos tikai Nestē.
Dīzelim viss šķiļās, ja kvēlsveces dzīvas! Ja auto nolaists līdz pilnīgam kliņķim, tad kristiskā robeža ir -12 grādi, kad vairs nevar pielaist. Kā gan ciytādi alpu kalnos strādātu retraki ar saviem dīzeļa motoriem, ja dīzelis mīnusos nelektu? :)
Ne gluži. Man regulāri sanāk darba darīšanās pa dienu nobraukt ap 600 km un nevienā no pieturvietām (pie klientiem utt) nav uzlādes punktu. Es ļoti negribētu šādā dienā vēl speciāli stāties kaut kur palādēties. Gribu naktī salādēt pilnu un lai pietiek visam ceļam. Arī ziemā.
Tas izklausās pēc kaut kāda edge case, kas Jums ir kopīgs ar vēl 0.5% no visiem autovadītājiem. Vēl varētu būt tie, kas katru nedēļu no elitāras Rīgas konditorejas piegādā leišu miljonāriem divus melleņu keksiņus ar zelta lapiņu virsū, vienu Viļņā, otru Kauņā un abus obligāti pirms pusdienlaika. Ā, un tie, kas brauc fiziski pārstartēt kaut kādu uzkārušos tīkla iekārtu, ja līgumā noteikts, ka dīkstāve ne ilgāka par 3h. Var atrast gadījumus, kad 800km no uzlādes kādam reāli tiešām vajag.
Es jau padomāju, ka cilvēkam diezgan specifisks maršruts, spriežot pēc tā, ka uzlādes vietas esmu redzējis pat mazās un pavisam mazās pilsētās. Ja brauc pa lauku ceļiem, tā varētu sagadīties.
Varbūt jāpieņem doma, ka elektroauto nav domāti visiem un vienmēr. Vienmēr būs šāds izņēmums…. gluži tāpat kā EV nekad neaizstās mežā skidderi un otrādi, skideris ne vienmēr aizstās EV. Kad ar šo rēķinās, tad arī nav jautājumu, komentāru un lieku diskusiju
Kāds saka, ka elektroauto ir domāti visiem un vienmēr? Parādi man, lūdzu, šādu sapņainu teicēju :)
Tad kāpēc kladzini, ka iekšdedze ir kaka, vot EV ir štelle?😄 Tev štelle, lādēties ik pa 100km, kādam tas neder vai nepatīk. Ja tu kladzini vienu, cits kladzina pretējo🤷🏼♂️
Jo salīdzinoši iekšdedze ir novecojusi kaka. Pabrauksi ar kādu tosteri un sapratīsi.
Datori ar ir jau novecojusi lieta un mobilie, kāpēc par to raktiet un stātiet?
Par telefoniem ar griežamajām ciparu ripām īsti nepieminu, ka mēs būtu rakstījuši :)
Un kas būtiski ir mainījies viedtelefonos?! Par mm lielāks ekrāns, baterija nedaudz ietilpīgāka, kamera gramu labāka. Šausminošas izmaiņas un progress😂
Salīdzinot ar grozāmās ripas telefoniem izmaiņas ir diezgan būtiskas.
Izskatīju biļešu paradīsi neatradu tavu stāizrādi, laikam izpārdota🤷🏼♂️ Kad būs papildus izrādes?
Tā nu tas ir, fakts. Vispār es pēc dažiem mēnešiem būšu ar savu tosteris nobraucis tos 52k km un varēšu ar lieldrauga cenu pārdot tev to Ioniq, lai tas tev beidzot atver acis un atgriež uz ceļa patiesā :)
Tici vai nē, es pat benzīna hundaju par velti neņemtu🤷🏼♂️
Pareizi saki. Pliku benzīna auto šobrīd pirkt nav prāta darbs. Bet hibrīds gan ir štelle un konkrēti Hyundai gadījumā pat ļoti veiksmīgi (lasi, efektīvi) viņiem tie dzinēji sanāk. Zinu, mans iepriekšējais auto bija Hyundai hibrīds.
Hundajam dzinēji sanāk?🤦🏼♂️😂 Tie ir desmit gadus veci, jebkurš VAG dzinējis ir modernāks, efektīgāks un efektīvāks. Ja nezini tad labāk nestāsti lūdzu.
Jā, kāpēc mēs vispār te vēl turpinām šo diskusiju, ja, acīmredzami, tu nesaproti par ko vispār runā? :)
Es ar nezinu kāpēc tu visur bāzies iekšā ar savu viedokli, turklāt atbildi tikai uz sev ērtiem jautājumiem un to kas tev patīk.
Ja es redzu, ka cilvēki runā glupības, es nevaru palikt vienaldzīgs un neiesaistīties diskusijā :)
Nu tev viss ir glupības, kas nesakrīt ar tavu viedokli🤷🏼♂️ Tev par nelaimi ar mani ir tas pats😂
Super, tad jau turpināsim te cepties pie rakstiem :) Galvenais, ik pa brīdim noklikšķini uz kāda no mūsu baneriem :D Tad es ātrāk tikšu pie Dacia.
Man nav naida pret tevi, nenovēlu tev Dacia😂
Es gribu Dacia :)
Un vispār elektro motori bija pirmie, tākā tie pat ir vecāki. Attīstība EV gliemeža tempiem, tikai solījumi un skaļi virsraksti. Iekšdedze ir attīstījusies visai manāmi, pat ar visu spiedienu kas tai tiek likts virsū, jau normāla izmēra ģimenes auto ar benzīnu spēj patērēt tikai 5-6l uz 100km, pilsētā korķī var būt 8l. Kamēr pienākot ziemai tavai reķešu zinātnei nobraukums samazinās no grandiozajiem 150km uz 100km😂 Tā kā nekakā te nepatiesu informāciju. Tas ka tev nepatīk kaut kas nenozīmē, kas tas ir nederīgs.
Derīgs, protams. Bet arī morāli un visādi citādi novecojis. Kad izbrauksi ar kādu tosteri, sapratīsi.
nav vērts iesaistīties ar Kristapu šādā diskusijā.
tās noved līdz savam līmenim, un tad sakauj ar pieredzi.
Jā, tomēr nu jau būs kādi 20 gadi internetā diskutējot ar visādiem dulburiem. Tā pieredze ir uzkrāta iespaidīga :)
Pusdienlaikā tak var lādēt.
600km dienā braukāt?? Cilvēk, tu iznieko savu dzīvi, nepārtrauktā rumpja pārvietošanā
Cilvēk, maini savu dzīvi, lai varētu iekļauties EV range un atbilstu šādu ato kritērijiem😂🤦🏼♂️
Izklausās pēc pārvadātāja reklāmas – pievienojies mums un nekad vairs nebrauc ceļojumos, jo visur būsi pabijis darba braucienos)
Arī nepārsēžoties uz EV, es nekavējoties meklētu veidu kā nebraukt katru dienu 600km.
Bet tu vari darīt kā vēlies, citam cilvēkam tāda ikdiena un tas viņam patīk iespējams. Kas esi tu lai teiktu ka tas nav pareizi?
Komentārā pausts personiskais viedoklis. Katrs saskaroties ar realitāti, ka katru dienu jāstūrē 600km, uz to raudzīsies atšķirīgi. Tālbraucēji nesūdzas, ka visa dzīve pie stūres, cits redzējums.
Pastāsti kādam nolūkam pērk tos pašus Caravelle un Multivan, ja ne ceļojumiem? Piemēram, izdomāsi braukt ar ģimeni no Rīgas uz Energylandia (polija) atrakciju parku, ~1000km vienā virzienā, un ar parastu Hibrīdu (Nav kvēpu filtra, nav EGR un nekādu problēmu pielaist arī -32 grādos) tas ceļš ir pieveicams tevis minētajās 10h. Ar mazbaterijas EV tur kā minimums jārēķina kāda 5h klāt tikai uz uzlādi. Bet, ja ārā ir tevis minētie -16 grdāi un strādās salona apsilde, gan jau ka vairāk par 150km ar vienu uzlādi neizspiedīsi. Un uzlādēties sanāks, ja tava uzlādes lūciņa neaizsals, jo daudziem tā konstrukcija štepselim tāda, ka mitrums un sniegs tiek iekšā, kad auto piesprausts pie vada.
Ja ar EV brauc tikai pa pilsētu, tad jau tāds hlams nav vajadzīgs, jo ir taču sabiedriskais transports!
Visu EV mūžu vadāt līdzi lielu, smagu bateriju tikai tāpēc, lai teorētiski vienreiz gadā (es teiktu 2x mūžā) aizbrauktu līdz kaut kādai Polijai? 🤭
Ja brauc ceļojumā, lido, vai noīrē busiņu. Busiņā/tusiņā arī braucienu paies daudz jautrāk.
Es šeit no prakses varu to pašu komentēt par caravelle un multivan. Tika ģimenē nopirkts ar ideju, ka nu tik visi kopā baigi brauks ceļojumos. Realitāte bija tāda, ka vienreiz aizbrauca paslēpot uz Alpiem un tas arī viss. Pārējā laikā tas buss vizinās pa rīgas sastrēgumiem. Pret to cenu ir tomēŗ daudz praktiskāk divi auto vai noīrēt, ja vajag.
Kāda jēga pirkt ceļojumu busiņu, lai ar to brauktu uz Lidl pēc banāniem? Pasūti Barboru mājās! ;)
Kāda jēga vispār pirkt auto rīdziniekiem – sabiedriskais transports, taksis, bolt drive – pilns ar izvēles iespējām. Kā arī par zaļo virzienu tiks vairāk domāts. :D
Drausmīgi nepatīk lidot. Ja uz mērķi varu aizbraukt ~ 2dienu laikā – labāk braucu ar auto.
Busiņi tusiņi arī ir “izbaudīti” – vairāk nevēlos.
Panesusies kapitāla šļura no sērijas mēs-pret-viņiem. Ķipa kādam te gandrīz jaunu 300K vācieša nobrauktu dīzeli atjems.
Nevajag pirkt tos EV, man ilgāk būs parkings pa visu centru un sab joslas ātri aizvīlēt. Baigi man vajag 800km braukt, man vajag mašīnu nomest centrā. Atceros dīzeļlaikus, kad parkojos hvz kur un ar kājām gāju. Tagad pat vispār visur c zona uzlikta, kur agrāk varēja nomesties pa velti.
Tieši tā! Citādi sajūta, ka dīzeļbraucējiem pilnīgi sirds plīst kā mokās EV lietotāji. Un nevar rimties ne pie viena raksta, kura attālināti kaut kas rakstīts par EV.
Daudzi te par tiem 800km diskutē, bet jāatceras ka tas ir maksimālais iespējamais no 100% līdz 0%. Ja tas būs tas 107kWh 800V akumulators, ko izziņojuši EX90 jaunajām versijām, tad pēc plikas matemātikas sanāk ka patēriņam jābūt ap 13,37kWh/100km lai nobrauktu 800km, kas savukārt šāda izmēra un svara auto skan nedaudz par optimistiski… reālajā dzīvē un vēsākos apstākļos tas būs lielāks. Tad vēl ņemam vērā ka neviens nebrauc līdz 0% un ikdienā arī nelādē līdz 100%, līdz ar ko standartā bez uzlādes diži vairāk par 400km tāpat nenobrauksi… Tas protams, ir ļoti daudz un pietiekoši, bet nevajag uz 800km sniedzamību skatīties kā uz 800km bez uzlādes… Tiem, kas uzskata ka tā ir lieka svara vadāšana, dalēji ir taisnība, taču pluss šāda izmēra akumulatoram ir tāds ka tas kalpos ilgāk, jo tiks retāk, mazāk lādēts, kā elektromobīlim ar daudz mazāku akumulatoru/sniedzamību, un attiecīgi pie 200k noskrējiena būs mazāk degradējies.
Nu, tieši tā. Par tiem 100000 kilometriem un 1 sekundes uzlādēm parasti onanē tie, kam nav vispār nekādas izpratnes par reālo tosteru ekspluatāciju.
Tosterbraucējs parastais jau ir priecīgs, ja piespraužot štepseli notiek uzlāde, jo dažam labam nenotiek nekas un akumulatora sula turpina kristies! :D
Akurāt asariņa nobirst kā visiem dūmojošo dīzeļu braucējiem tik ļoti rūp, kā ikdiena paiet EV lietotājiem. Tak nomierinieties, mēs iztiekam bez jūsu līdzjušanas.
Tev kāda bērnības trauma, ka visur dūmi rēgojas!? Tev kurpēm no naftas taisītās zoles nesmird? Vai varbūt no Naftas taisītais EV salons? Un tas tavs uzlādes vads ar naftas izolāciju ir fū-pē, pat pretīgi pieskarties! :)
Visādi var gadīties :)
Kaimiņam ar Tesla Y tā gadījās! Visi vietējie remontētāji plāta rokas, bet kaut kādu risinājumu esot Lietuvā atradis. Tā kā jā, visādi var gadīties, it kā sīkums, bet gauži nepatīkami.
Cik labi ka modernie iekšdedzes dzinēji un to elektronika nekad nepieviļ un nekad nav nepieciešami neplānoti servisu apmeklējumi, un jekurš kaktu serviss var visu novērst 15 minūšu laikā.
Ir divas problēmas ar šo teoriju. 1) par tām 107kWh ir jamaksā. Daudz! Kam tas vajadzīgs? Ja doma ir, ka šādas ietilpības bača jālādē retāk nekā teiksim 63kWh, tad varu pateikt, ka tā vispār nav. Lādē precīzi tik pat, jo ikdienā brauc tik pat. Attiecīgi katru nakti ir jāpielādē tikai tas, ko dienā nobrauc. 2) desmit gadus vecam EV ir kaut kas ap 70-85% no akumulatora atlikumā tātad no 107 paliek pāri ap 90. Un? Apēdi milzu vērtības kritumu lai vadātu visu laiku līdzi liekas 40kWh? 95% no laika pilnīgi pietiek ar ~40-60kWh. Ikdienā nav iespējams pat 30kWh nobraukt. Pārejos 5% – un šo es sapratu tikai kad pats sāku braukt, papildus bačas ietilpība dod tikai pirmos +200km kādu labumu, tālāk nulle! Jo katriem nākamajiem 100km ir atkal vajadzīgas attiecīgas 5-15min pie lādētāja. Tikai smagajam EV vajag vairāk, jo vairāk patērē. Tātad tas 100+ kWh aķis ir principā mārketings tiem, kas nezin.
Viedi vārdi. Es kā cilvēks uz kura psihi tomēr neizdzēšamu ietekmi ir atstājusi pieredze ar lietotu 30 kWh tosteri, arī uzskatu, ka lielajam vairumam absolūti labākā izvēle ir tosteris ar 60 kWh akumulatoru.
Tāda bača der tiem, kuriem nav iespēju pa nakti lādēt mājas un pa dienu darbā – tad var lādēt reizi trīs / četrās dienās, nevis katru vakaru piestāt lielveikalā.
Vai esi iedziļinājies terminā Battery cycle count Litija akumulatoriem? Tas nav lādēšanas biežums, bet gan summārais uzlādes procentu skats dalīt ar 100. Vai uzskati ka palādēšana no 60% līdz 70% ir tikpat neveselīga kā no 30% līdz 80%? Arī uzlādes var teisīt ne katru dienu, vai arī turēt to akumulatoru pašā veselīgākajā diapazonā – ap 60%. Es daļēji piekrītu ka pāri 100kWh akumulatori ir overkill, bet cenšos tajā saskatīt arī plusus. Viss jau atkarīgs cik ražotājs par to prasīs pārmaksāt, bet jāsaprot arī ka tālākpārdošanas vērtība attiecīgi arī būs augstāka lielā akumulatora versijai, kam SoH skaitlis būs augstāks.
Kad ir tādi laika apstākļi kā tagad (ap -10) un ir jādodas tālākā ceļā, un negribas upurēt komfortu (siltumu), arī 75kWh aķis reizēm saliekas par īsu, jo lielos aukstumos arī ātrā uzlāde īsti labi nestrādā.
Ja ikdiena ir ļoti prognozējama, tad pietiek lādēties līdz 80% un īpaši par SOH nav jāuztraucas. Tiesa arī tiem, kas savas 24 vai 28kWh uzlādē līdz 100% katru nakti ir iespēja mazināt skādi, iestatot uzlādes taimeri, lai pēdējie 20% tiek ielādēti no rīta pirms izbraukšanas un jau pirmajā stundā tiek nobraukti. Man tas viss šķiet pilnīgi pieņemami un joprojām neredzu lielu pievienoto vērtību no tā, ka mašīna jālādē retāk, jo nedaudz augstāka atkārtotas pārdošanas cena mašīnai ar SOH 95 nevis 85% nekad neatsvērs iegādes cenas starpību.
Par lēno uzlādi pie -10 varētu piekrist, bet es to drīzāk risinātu ar efektīvāka auto nevis lielāka akumulatora iegādi. Kaut kāda Kona un e-Niro arī ziemā iekļaujas ap 20-22kWh/100km, bet EV9 ēd ap 32+. Skaidrs, ka ja pa ceļam ir 250kW lādētājs un mašīna ņem pretī 800V, tad var tikt uz priekšu tik pat ātri kā ar e-Niro, bet katra ielādētā kWh maksā pa virsu tam, kas jau nolikts par to EV9 ar visu to nezinīšiem domāto 99.8kWh aķi un tā pat tālāk par 300km no uzlādes netiec.
Ziemā es savu tosteri līdz 100% lādēju principā katru nakti. Pamatā gan tāpēc, lai no rīta auto silts un manam auto to var dabūt gatavu tikai tad, kad tas pieslēgts pie elektrības. Un lādēties sāk uzreiz nevis no rīta, lai samazinātu iespējamību, ka kaut kas pa nakti atgadās ar lādētāju un no rīta uzlāde un arī braukšana vairs nav iespējama. Ir bijuši gadījumi :)
Par daudz km. Priekškam?