Vācu autoražotājs Volkswagen 2026. gadā tirdzniecībā laidīs savu elektrisko ID.Polo modeli, kas ir viens no kompānijas jaunajiem budžeta klases modeļiem. Vēl pavisam nesen zīmola vadītājs Tomass Šēfers atkārtoti solīja, ka mašīnas sākumcena būs 25 tūkstoši eiro, taču vācu mediji ziņo, ka realitātē būs mazliet citādi.
Vācu izdevums Handelsblatt vēsta, ka vismaz sākotnēji tirdzniecībā tiks piedāvātas dārgākas modifikācijas, kuru cena pārsniegs 30 tūkstošus eiro. Tas neizslēdz Šēfera teikto, ka ID.Polo būs nopērkams arī par 25 tūkstošiem, taču tas, visticamāk, nenotiks uzreiz, bet kaut kad tālākā nākotnē.
Kā iemesls tam tiek minēts arguments, ka Volkswagen šobrīd trūkst LFP tipa akumulatori bāzes modelim. Kāds no autoražotāja dīleriem medijam atklājis, ka bāzes modelis varētu kavēties līdz pat 2026. gada beigām, savukārt no pirmās dienas klientiem būs pieejamas jaudīgākās versijas ar lielāko akumulatora versiju.
“Volkswagen” uzsāk elektroauto nosaukumu maiņu ar “ID.Polo” debiju
Interesanta taktika sagaidīt 20+ konkurentus tajā cenu kategorijā.
Ja akumulatori ir tik, cik ir, un to ierobežoto skaitu izdotos pārdot arī auto par 30+k, kāpēc nē?
Nav jau baigās jēgas viņiem piedāvāt lētu auto ļoti limitētā skaitā.
Polo pa 30k vājprāts
Šobrīd benzīna arī tā pat maksā top versijās.
Tikai neaceros kad benzīna/dīzeļa Polo būtu pa nakti stāvot stāvvietā pēkšņi aizdedzies.
Elektro nesen Lietuvā aizdegās, kaukad uz rīta pusi, kad aķis jau bija pilns. Un parāva līdzi vēl 2 elektromobīļus. Tur kopā jau pie 200k€ zaudējumi. Ceru ka tie cilvēki bija apdrošinājuši…
Rossmenam Ņujorkā aizdegās baterija, pie mājas, kad viņš jau bija beidzis braukt un (!) atslēdzis “masas” slēdzi. Jā, viņam elektroveļukam bija masas slēdzis.
Parastās mašīnas deg vairāk. Tas nav nekāds jaunums.
Pēc Valsts ugunsdzēsības un glābšanas dienesta (VUGD) datiem, Latvijā ik gadu aizdegas ap 650-700 transportlīdzekļu, radot nopietnus zaudējumus un apdraudējumu cilvēku drošībai.
Pērn ERGO pieteikti deviņi auto pašaizdegšanās gadījumi, no kuriem septiņos automašīnas nodega pilnībā, un lielākā izmaksa sasniedza teju 41 000 eiro, sadegot jaunai, 2024.gada izlaiduma, automašīnai, kas pēc ugunsnelaimes vairs nebija remontējama. Visos gadījumos dega automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem.
Tie gan gadu veci dati.
Tas ir pa diviem auto katru dienu?
Tur gadijumā nav ieskaitītas kaukādas ļaunprātīgas dedzināšanas un avārijas?
Jā, vidēji pa 2 auto dienā. Elektroauto starp tiem praktiski nav.
Vairāk kā dekāde pagājusi un ne1 veljoprojām nav sapratis ka baterijām jābūt maināmām.
Es piebraucu pie lādētavas, piespiežu pogu, robots-dakša izceļ bateriju, ieliek pielādēto, es samaksāju ar appu/karti/cash, un braucu tālāk. Tāpat arī mājās, lādēšanai atsevišķa garāža/šķūnītis, atdalīti no mājas, piebraucu uzlieku lādēties. Savādāk nodeg i elektromobīlis i namelis. Un kur tad likties? Zem tilta?
– Vai out/in sistēma būs gana uzticama? Mehāniskā slodze uz korpusiem, kontaktiem…klau, ar kontaktiem šeit jābūt īpaši uzmanīgiem – dzirksteļošana utt. pie šādām strāvām “nebūs labi, draugi”
– Attālās vietās, kurās baterijas maina reti, turēt to rezervi būtu tīrā izšķērdība. Tomēr turēt rezervi vai būvēt parastu lādētāju ar vadu? Izbūves izmaksas, auto vajag papildus uzlādes kontaktligzdu.
– Kā panākt nedegošas garāžas būvēšanu – izmaiņas būvniecības likumā? Daudzi nebūvē nekādu garāžu, jo auto nav eksotiskais mājdzīvnieks – var dzīvot zem klajas debess. Nu, iekāpšanai ērtībām lietus laikā lai ir viegla nojume. Bet ugunsdroša garāža?!? Un jā, ko darīt zemzemes garāžas lietotājiem, kas to ir jau nopirkuši.
Nu nomaināma baterija jau neizslēdz lādētāja pieslēgšanu.
Ja dzīvo pussabrukušā daudzstāvenē un brauc ar elektromobīli, nu tad kaukas nau ritīg bēniņos. Lai gan esmu blakus rajonā redzējis 2 lādējamies. Nu tā māja gan nedraud sabrukt, nav pagaidene no līkiem paneļiem.
Bēņiņos svilpo vējš, ja nav redzētas citas daudzstāvenes bez padomju pussabrukušajām. Un jaunās mēdz būt pat ar lielāku stāvu skaitu. Un ar pazemes stāvvietām, lai gan vairums tomēr aizblīvē ar auto apkaimes ielas, jo stāvvietu visiem nepietiek (vai spiedīgi ar naudu tās pirkšanai).
https://shorturl.at/2rpfB
tur kur tas tumšzilais Renis. Tur tagad ir 2 štepseļi. Priekš mājas kas aiz muguras. Tā kas pareizi nosiltināta, nevis pa miljonu. Tur vienai čiksai arī mocis ir. pie viena ziemeļu podjezda regulāri kāds padārgs (bet labs) auto stāv. Tai mājā arī ir kadrs kas pa retam nolasa savu/kaimiņu auto ar ne-lētā gala Launch. Sakarīga māja.
A jā, tas kabatiņas uz ezera pusi viņi paši uztaisija. Vaidzēs – uztaisīs vēl.
“NIO’s Battery Swap Stations offer fully automated, rapid replacement of an electric vehicle’s depleted battery with a fully charged one in minutes, providing a “refueling” experience comparable to gasoline cars, allowing drivers to stay in the car during the process, and even offering battery health checks. These stations feature advanced technology like LiDAR and automated alignment (LAR) for compatibility across different NIO models, are expanding globally, and provide an alternative to traditional charging, with newer generations offering even faster swaps.”
Bet tas ir tikai Ķīnā, va ne?
Nu vismaz pirms 2 gadiem citur nebija…
“Following the success of the flexible battery swap in China, Nio is now also offering this service in Germany, the Netherlands, Norway and Sweden – at least on a monthly basis. In these markets, customers can now flexibly choose the right battery size for the next few weeks.2024. gada 3. dec.”
“Chinese electric vehicle maker NIO opened its 60th Power Swap Station in Europe earlier this week. Located in Sankt Augustin, Germany, the new facility highlights NIO’s focus on offering alternatives to traditional EV charging using its battery swapping technology. May 2, 2025 | Updated 09:51, May 2, 2025”
Vaitad ar ID3 bija savādāk? Arī solija brīnumcenu. Dīzeļgolfa cenā būšot un skuju.
Šitam tīri ok salons, nav tā kā id3 vai renault5, kur jāprasa, ko šie pīpē.