Vācu autoražotājam BMW apstiprināts jauns izpilddirektors – BMW uzraudzības padome amatā apstiprinājusi Milanu Nedeļkoviču, kurš nākamā gada maijā nomainīs līdzšinējo izpilddirektoru Oliveru Cipsi.
Parasti šādas izmaiņas notiek, ja autoražotājs buksē un kaut kas nenotiek kā gribētos. Šis gan nebūt nav tas stāsts – BMW Cipses vadībā strādājis sekmīgi, ražotājam palielinot pārdošanas apjomus par spīti kovida pandēmijai un citām problēmām, un gana sekmīgi virzoties elektrifikācijas virzienā. Iemesls, kāpēc Cipse pamet posteni ir vienkāršs – kompānijas iekšienē ir noteikums, ka valdes locekļi amatus drīkst ieņemt līdz 60 gadu vecumam.
Jāteic, ka BMW pat nedaudz koriģēja paši savus noteikumus, jo brīdī, kad Cipse maijā atstās amatu, viņam jau būs 62 gadi. Arī Nedeļkovičs gan nav nekāds jauneklis – viņam būs 56 gadi, bet viņa līgums būs spēkā līdz 2031. gadam. Tas nozīmē, ka brīdī, kad noslēgsies viņa pilnvaras bavāriešu autoražotājā, arī viņam jau būs 62 gadi.
Iepriekš Nedeļkovičs pārraudzīja ražošanu, bet tieši ražošana būs viens no BMW tuvāko gadu pārbaudījumiem – autoražotājs pārskatāmā nākotnē strauji atjauninās savu modeļu piedāvājumu, ienākot “Neue Klasse” modeļiem, kas, kā rakstīja Kristaps, ir gaužām neglīti. Kā jau parasti ar BMW, viedoklis ir visiem un vienaldzīgo nav. Atpakaļ pie lietas – nākamgad “Neue Klasse” mašīnas jau ieraudzīsim krietni vairāk, debitējot jaunajai 3. sērijai un elektriskajam i3, gaidāms arī X5 ar dažādām jaudas agregātu versijām – iekšdedzes motoriem, elektrisko versiju un būs nopērkams arī ar ūdeņradi darbināms X5.
Jaunas platformas ieviešana ražošanā mēdz būt pietiekami liels pārbaudījums, turklāt tulīt mainīsies paaudzes diviem no svarīgākajiem modeļiem BMW piedāvājumā.
Tas viss nozīmē, ka Nedeļkovičam darāmā būs pilnas rokas, turpinot Cipses iesākto virzienu bavāriešu autoražotāja vadībā. Viņam arī būs jāspēj izlavierēt starp Ķīnas radīto konkurenci un pārdošanas apjomu kritumu tur, kā arī jādomā par Eiropas arvien striktākajām emisiju prasībām.
Līdz šim Cipse ievēroja ļoti racionālu taktiku, proti, viņš aicināja likumdevējus pārskatīt iekšdedzes dzinēju aizliegumu Eiropā, turklāt viņš bija viens no tiem, kas nelika visas olas vienā groziņā – laikā, kad konkurenti nosprauda termiņus pilnīgai pārejai uz elektroauto, BMW turpināja attīstīt gan elektriskās tehnoloģijas, gan iekšdedzes motorus, neaizraujoties ar skaļiem apgalvojumiem par pāreju uz elektroauto. Pēdējo divu gadu laikā konkurenti izskatās mazliet muļķīgi, atkāpjoties no saviem solījumiem par zaļo, elektrisko nākotni, savukārt Minhenē viss turpinās kā plānots, viņiem radot konkurētspējīgu piedāvājumu gan tiem pircējiem, kas grib elektrisku mašīnu, gan tiem, kas izvēlas iekšdedzes motorus.
