Pirmo reizi prezentēts 1992. gadā, „Renault Twingo“ radikāli pārveidoja A segmentu, piedāvājot drosmīgu jaunu pilsētas automobiļa redzējumu. Priecīgs, krāsains un daudzpusīgs, Twingo aicināja klientus “izdomāt dzīvi, kas tam piestāv”. Tajā laikā tirgū bija plašs pilsētas automobiļu klāsts, un katru gadu parādījās arvien jauni modeļi. Šodien šis segments veido mazāk nekā 5 % no Eiropas tirgus.
Pretēji izplatītajam uzskatam, pašreizējais A segmenta apjoms neatspoguļo zemu pieprasījumu – autovadītāji visā Eiropā joprojām meklē kompaktus un pieejamus automobiļus, kas paredzēti dzīvei pilsētā vai kā otrajam auto. Problēma slēpjas piedāvājumā. Ražotājiem ir grūti līdzsvarot konkurētspēju, atbilstību normatīviem un mūsdienu klientu gaidas, tāpēc lielākā daļa vienkārši ir pametuši šo segmentu.
Balstoties uz savu pieredzi un vēsturi mazo automobiļu izstrādē, „Renault“ nolēma pieņemt šo izaicinājumu un saskatīt tajā izaugsmes iespēju. Rezultātā jaunās paaudzes „Twingo“ ir patiesi spēli mainošs automobilis. Tas ir daļa no plašas pārveides – gan uzņēmuma iekšienē, pateicoties komandas precizitātei, aizrautībai un paātrinātam izstrādes tempam, gan tirgus līmenī, kur tas no jauna definē A segmenta standartus kā moderns elektrisks pilsētas automobilis, kas piedāvā augstu vērtību par pieejamu cenu.
Atdzīvinot „Twingo“ garu, tika saglabāts pirmās paaudzes DNS un piešķirts tam unikāls, mūsdienīgs raksturs. Ikonisks un uzreiz atpazīstams dizains padara „Twingo E-Tech Electric“ par īpašu – tas ir ārkārtīgi plašs un daudzpusīgs, ar piecām durvīm, diviem neatkarīgi bīdāmiem aizmugurējiem sēdekļiem (standarta aprīkojumā), nolokāmu priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni un vēl daudz ko citu. Salons ir optimizēts, lai apmierinātu visas vajadzības, piedāvājot daudzpusību, kāda līdz šim šajā cenu kategorijā nav bijusi.
Radīts klusai braukšanai bez izmešiem un aprīkots ar modernākajām tehnoloģijām, „Twingo E-Tech Electric“ piedāvā vadītāja palīgsistēmas, kas parasti sastopamas augstāka segmenta automobiļos, kā arī „OpenR Link“ multimediju sistēmu ar integrētu „Google“ – pirmo reizi šajā segmentā. Mērķis ir padarīt elektroauto vadīšanu vienkāršāku un iedrošināt vairāk cilvēku pāriet uz elektrotransportu. Ideāli izmērota LFP baterija (līdz 263 km WLTP) ir apvienota ar vieglu, dinamisku 60 kW elektromotoru. „Twingo E-Tech Electric“ ir ideāls pilsētas un piepilsētas braucieniem, un „One Pedal“ funkcija ievērojami atvieglo ikdienas satiksmi.
Konkurētspējīga cena paliek prioritāte – „Twingo E-Tech Electric“ tiks piedāvāts par mazāk nekā 20 000 €, un pat augstākās komplektācijas versijas būs par pievilcīgu cenu.
Vēl praktiskāks un ērtāks nekā jebkad agrāk, „Twingo E-Tech Electric“ nosaka jaunus standartus A segmentā, vienlaikus saglabājot „Renault“ novatorisko garu un oriģinālā „Twingo“ būtību. Tas pilnībā atbilst Eiropas klientu gaidām un piešķir pilsētai optimistisku noskaņu.
Automobilis tiks ražots „Novo Mesto“ rūpnīcā Slovēnijā, un tā laišana tirgū paredzēta 2026. gada sākumā.
“Lai izstrādātu mazu elektrisku automobili, kura cena ir zem 20 000 eiro, neatsakoties no Eiropas ražošanas, dekarbonizācijas mērķiem vai klienta vērtības, mēs atgriezāmies pie „Twingo“ gara – gara, kas liek ikdienas dzīvei, rotaļīgumam un atjautībai būt dizaina centrā. Jaunā 100 % elektriskā paaudze paliek uzticīga tam, kas „Renault“ ir vissvarīgākais: izprast Eiropas autovadītāju reālās vajadzības, viņu paradumus un gaidas attiecībā uz pieejamību, emocijām un atbildību. Man personīgi patīk, ka „Twingo E-Tech Electric“ vienlaikus ir gan cieņas apliecinājums tā izcelsmei, gan lēciens nākotnē.” — Fabrice Cambolive, „Renault“ zīmola izpilddirektors.






Izlasīju līdz frāzei “ārkārtīgi plašs” – tie ir meli.
…tas ir ārkārtīgi plašs…. Escalāde nobāl šī neiedomājami plašā auto priekšā…
…bīdāmiem aizmugurējiem sēdekļiem.. jā var pabīdīt par 2,5cm uz priekšu un atpakaļ! Neiedomājami!!
Auto knapi 3,5metrus garš, bet dzeja atlaista kā par amerikāņu izmēra minivenu
Ir jābūt ļoti apdāvinātam lai spētu sadzejot šitās preses relīzes.
Dumiķīti, runa ir par plašumu konkrētā segmenta ietvaros. Nu, kādas Eskalādes?
Man ir oriģinlais. Jā, šo var gan jau ielikt eskalādei bagāžniekā, bet savai klasei tas ir ļoti plašs. Un arī oriģinalajā sēdekļi bīdās vismaz 10cm (neesmu mērījis), kas nodrošina vietu 4 braucējiem, jā, upurējot tad bagāžnieku. Ja jābrauc ne vairāk kā 2, tad atkal var uztaisīt lielu bagāžinieku.
Kas man nepatīk šim jaunajam, ja eskalādisti ļaus izteikties :) .
Nepatīk, ka ir 5 durvis, vajadzēja jau saglabāt 3. Jā, 5 praktiskāk, ērtāk kādās stāvvietās.
Tā standarta stūre tur galīgi neiederas. Vajadzēja renault padomāt vismaz par kādu stilīgāku stūres centriņu, tā lai arī iederas tajā noapaļotajā panelī.
Kādreiz bija sanācis brauktu ar 96. gada Twigo un tas tiešām salonā bija neticami plašs ! Protams, bagāžnieka tam principā nebija, durvis un sēdekļi ārkārtīgi plāni, utt .
Tieši tas pats ar Toyota Yaris 2005 xp90 .
Ir sanācis pabraukāt ar Toyota Aygo. Pēc izskata ļoti mazs, bet priekšā bija ļoti daudz vietas. Pat aizmugurējais jutās samērā ērti.
Par maz kloķu aiz stūres, vajag vēl 5!
Vajadzīgo vārdu kopums, nekas vairāk. Brīžiem pat neveikls un neloģisks. Acīmredzot auto nav izdevies, ja tā jāpārspīlē.