“BMW” oficiāli prezentē pirmo “Neue Klasse” modeli – jaunās paaudzes “iX3”

Vācu autoražotājs BMW oficiāli prezentējis savu pirmo modeli, kas būvēts uz jaunās Neue Klasse platformas – tas ir elektriskais iX3 krosovers. Autonozares apskatnieki to sauc par vienu no svarīgākajiem jaunajiem BMW modeļiem pēdējās desmitgadēs, turklāt autoražotājs atdzīvinājis Neue Klasse nosaukumu. Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados BMW ar tādu pašu apzīmējumu izlaida vairākus nu jau leģendārus modeļus, kas autoražotājam palīdzēja kļūt par to, kas tas ir šodien. Jaunā platforma un modeļi, kas uz tās top, ir viens no lielākajiem investīciju projektiem kompānijas vēsturē.

Jaunais iX3 ir pirmais jaunais BMW modelis, kurā autoražotājs atkāpjas no stratēģijas piedāvāt vienu un to pašu modeli ar dažādām piedziņas sistēmām uz vienas platformas, proti, pērn prezentētais aktuālās paaudzes X3 būvēts uz vecās CLAR platformas un vizuāli tas ir pilnīgi atšķirīgs no jaunā, nupat prezentētā iX3. Iepriekšējā paaudzē X3 un iX3 tapa uz vienas platformas un izskatījās teju identiski.

Šobrīd pasūtāmais iX3 50 xDrive modelis attīsta 463 zirgspēku jaudu un 640 ņūtonmetru griezes momentu, savukārt BMW sola, ka ar vienu uzlādi tas veiks 750-800 kilometrus WLTP ciklā, to nodrošinot 108kWh akumulatoram, kas izmanto jaunas akumulatoru šūnas. Autoražotājs norāda, ka izdevies par 30% palielināt nobraucamo attālumu ar vienu uzlādi, efektivitāte uzlabojusies par 20%, savukārt ražošanas izmaksas samazinātas pat par 50%. Šajā konkrētajā versijā BMW izmanto divus elektromotorus, kas nav pats ekonomiskākais veids, tāpēc prognozējams, ka nākamgad, kad piedāvājumā nonāks arī versijas ar vienu elektromotoru, nobraucamais attālums ar vienu uzlādi tām būs vēl nedaudz lielāks.

Jaunais modelis ir pirmais BMW ar jauno 800V akumulatoru sistēmu, kas sniedz teicamas ātrās uzlādes iespējas – ražotājs norāda, ka maksimālā uzlādes jauda ir 400kW, bet 10 minūtēs iespējams ielādēt aptuveni 350 kilometriem nepieciešamo elektrību, tiesa, tik lielu jaudu iespējams lietot vien dažas minūtes.

Ražotāja pārstāvji izceļ mašīnas aerodinamisko dizainu, norādot, ka tā aerodinamiskās prestestības koeficents ir Cd 0,24, kas ir labs rādītājs un samazina gaisa pretestību. Jaunā iX3 garums ir 4,78 metri, platums 1,89 metri, savukārt augstums 1,63 metri. BMW galvenais dizaineris Adrians van Hoidonks intervijā Autocar izteicies, ka uzdevums bija radīt dizaina valodu, lai tā būtu mūsdienīga, piesaistot gan esošos BMW pircējus, gan jaunus klientus, vienlaikus sasaucoties ar ražotāja vēsturi un oriģinālajiem Neue Klasse modeļiem ir 50-60 gadiem. Viņš arī norādījis, ka katram no Neue Klasse modeļiem būs savas specifiskās dizaina nianses, lai tie būtu uzreiz atšķirami cits no cita, piemēram, radiatora restes izvietojums – iX3 tās ir vertikālas, savukārt topošajā i3, kas būs 3. sērijas elektriskā versija un arī ieskats jaunās paaudzes 3. sērijā, radiatora restes būs novietotas horizontāli.

BMW mašīnas izstrādes procesā daudz piedomājuši pie tā, lai iX3 būtu autoražotājam raksturīgās gaitas un braukšanas nianses. Tā vismaz viņi saka. Lai nodrošinātu labākas braukšanas īpatnības, izstrādāts jauns borta dators ar nosaukumu “Heart of Joy”, kas tiks izmantots visos jaunajos Neue Klasse modeļos. Ražotāja pārstāvji jau iepriekš skaidrojuši, ka ar šo datoru palīdzību tiek analizēti dažādi parametri, lai nodrošinātu pēc iespējas labāku, BMW raksturīgu braukšanas pieredzi. Kompānijas pārstāvji gan cenšas uzsvērt, ka šis nav stāsts par datoru uz riteņiem, bet gan braukšanas pieredzes uzlabošanai

“Heart of Joy” kontrolē visu, kas saistīts ar jaudas agregātu un jaudas padevi, tāpat arī dažādas adaptīvās balstiekārtas nianses un tā tālāk. Ja līdz šim tika izmantoti daudzi mazāki vadības bloki, kas katrs atsevišķi regulēja konkrētu funkciju, tad šeit daudzas lietas apvienotas vienā borta datorā. Un katrā mašīnā tādi ir četri, tiem atbildot par pilnīgi visām elektriskajām funkcijām mašīnā.

Bavārieši arī strādājuši pie dažādu tehnisko risinājumu optimizācijas, piemēram, akumulatoru novietošanas un piestiprināšanas šasijā, kas, ja ticam BMW teiktajam, uzlabo automašīnas strukturālo stingrību, kā arī ļauj samazināt kopējo mašīnas augstumu. Nu, un arī padara lētāku mašīnas ražošanu. Izmantotās ražošanas metodes BMW ļauj palielināt vietas daudzumu salonā sēdošajiem un arī bagāžas nodalījumā.

Ja mašīnas ārpusē tomēr varam saskatīt BMW rokrakstu, tad automašīnas salonā kompānija izvēlējusies izteikti minimālistisku pieeju, atsakoties no iepriekšējiem salonu iekārtojumiem.

Absolūti centrālo lomu auto salonā nu ieņem 17,9 collu skārienekrāns, kura darbināšanai BMW izveidojis jaunu iDrive operētājsistēmu. Tas tiks lietots, lai darbinātu nospiedošo vairumu mašīnas funkciju, ražotājam atsakoties no fizisku pogu klātbūtnes salonā. Kas attiecas uz pogām, tad uz stūres BMW izvietojuši skārienjūtīgas pogas. Nu, kāpēc jūs nemācaties no citu autoražotāju kļūdām? BMW arī atteicies no iDrive sistēmas vadības ar pogām un apaļo kontrolieri, tagad viss notiks ar skārienekrāna palīdzību.

Vācu autoražotājs arī izvēlējies pilnībā atteikties no vadītāja ekrāna, tā vietā pirmoreiz oficiāli izrādot jauno, panorāmisko “iDrive” displeju visa auto platumā. Ar to BMW vēlas aizvietot tradicionālo heads-up displeju. Jaunais ekrāns, tātad, izvietots visā mašīnas platumā, šaurā joslā zem vējstikla, un tur tad tiek attēlota mums interesējošā informācija kā ātrums, tas, cik tālu vēl varam nobraukt un tā tālāk. Ražotājs jau iepriekš rādījis, ka šo ekrānu iespējams visnotaļ plaši pielāgot pēc savām vēlmēm, lai tur redzētu sev nepieciešamo informāciju. BMW galvenais dizaineris Adrians van Hoidonks neslēpj, ka šī ekrāna integrācija un noregulēšana, lai tas strādātu tā, kā iecerēts, autoražotāja inženieriem un dizaineriem sagādāja ne mazums rūpju.

Jautājums, protams, par cenām – BMW Vācijas lapā automašīnu iespējams pasūtīt, sākot no 68 tūkstošiem eiro, taču ar papildiespējām cena ļoti ātri tuvojas 80 tūkstošu robežai. Piegādes sāksies nākamgad un sagaidāms, ka BMW pārskatāmā nākotnē ieviesīs arī lētākas iX3 modifikācijas ar mazāku jaudu un vienu elektromotoru, kas mašīnu padarīs krietni pieejamāku nekā sākotnēji nopērkamo versiju.