Vācu autoražotājs Volkswagen turpina attīstīt savu budžeta klases piedāvājumu, šīs nedēļas beigās Minhenē viņiem prezentējot to, kā tad izskatīsies ID.2 elektriskais krosovers. Lai rosinātu ažiotāžu ap gaidāmo prezentāciju, autoražotājs publicējis pāris skices ar topošo automašīnu, kur itin labi varam noprast iecerēto virzienu.
ID.2 krosovers būvēts, izmantojot tos pašus risinājums, kas pielietoti ID.2all hečbekā, proti, tā būs principā tā pati automašīna, tikai augstāka. Kad Volkswagen iepazīstināja ar hečbeku, viens no apzīmējumiem bija “auto ar Golf ietilpību, bet Polo cenā”. Līdzīga formula, visticamāk, pielietota arī šeit, tikai to visu ietērpjot mazliet praktiskākā, augstākā virsbūvē.
Protams, konceptu skices nereti ir ar pārspīlējumiem. Tāpēc jau tās ir tikai skices. Noprotams, ka mašīnas garums nedaudz pārsniegs 4 metru atzīmi, un auto izmēros būs kaut kas līdzīgs šobrīd aktuālajam T-Cross.
Mašīna būvēta uz uzlabotās MEB+ platformas, izmantojot priekšā novietotu elektromotoru, kas attīsta 222 zirgspēkus, bet ieskrējienu līdz simtam nodrošinot nepilnās septiņās sekundēs. Līdzīgi kā hečbekā plānotas divas akumulatora versijas – 38 un 56kWh, lielākajai versijai solot ap 450 kilometriem ar vienu uzlādi WLTP ciklā.
Topošā modeļa sākumcena plānota ap 25 tūkstošiem, kas gan ir mašīnai ar mazāko akumulatora versiju. Sagaidāms, ka nākamgad VW prezentēs vēl mazāku ID.1 modeli, kas kļūs par elektrisko alternatīvu Polo, bet tā cena būs ap 20 tūkstošiem eiro.
Koncepts jau labs, tikai priekšas piedziņa nav orientēta uz labāko iespējamo braukšanas pieredzi gan sajūtu, gan praktiskuma ziņā (apgriešanās rādiuss). Ja nebūs kroplīgs dizains, varētu kļūt par VW bestselleri.
Deram, ka sākumcena nebūs nekādi 25k pat plikākajā versijā?
Vācijas izpildījumā ja nu kaut kas ļoti apgriezts ar roku paceļamiem logiem un 200 km bateriju. Adekvātā komplektācijā cenu var mierīgi reizināt ar 2.
Incanti kuram kārojas šauru, īsu, (t.i. ēdekīgu, nestabilu un neietilpīgu) bet paaugstinātu auto?
Pilsētai tieši, kas vajadzīgs, teorētiski. Šaurs, īss = viegli parkoties, augsts = nestrīķēsies bamperis parkojoties (dāmām sevišķi aktuāli), sniegainās ielās arī noderēs, izbraukt risas.
Nē nu kaikam jau nē – dāmas visai bieži nesaprot kur paaugstinātiem auto atrodas labais priekšējais stūris. Līdz pat kurioziām 1m kļūdai.
Risas gan izbrauc / atmēra standarta klīrensa auto. Paaugstinājums neko nedod.
Un parkoties drošāk ar aizmuguri – braucot ārā redzēsi kur brauc
Krosovera tipa virsbūve no ietilpības viedokļa ir daudz efektīvāka kā sedani vai mazie zemie auto, jo augstāka sēdpozīcija nozīmē brīvāku vietu kājām. Ja sēdeklis ir zems, kājas jāstiepj uz priekšu, ja sēdeklis ir augstāks, kājas var atrasties tuvāk sēdeklim, jeb tas pats vadītājs var gana ērti sēdēt tuvāk stūrei. Īsumā sakot – palielinot vertikālo vietu, ietaupam horizontālo vietu novietojot braucējus vertikālāk. Šo praksē esmu izmēģinājis, un salīdzinoši mazā krosoverā, var gana ērti justies arī ja nebrauc viens vai divatā.
Būšu skeptisks par apzīmējumu “daudz”. Teorētiski jā, bet praktiski ieguvums tiek izniekots milzīgā telpā pie stikla un virs galvas. Jauks piemērs ir Pajero, kur bagāžas nodalījums ur mazāks pakā piem. Honda Civic. Jo priekšējais panelis diezkapēc bija jāstumj uz aizmuguri. Rav 4 tas pats. Un vēl asa kante ceļgalu augstumā
Protams, ir vēl nianses kā kurš ražotājs to telpu un sēdpozīciju māk izmantot. Japāņiem reizēm ir savdabīga pieeja, mēģinot paaugstinātos auto saglabāt sportisku sēdpozīciju. Tīri no pieredzes zinu ka kompaktklases zemajos auto aiz manis (diezgan liela cilvēka) vietas praktiski nav. Tai pat laikā ir sanācis ceļojot braukt ar dažādiem Eiropas ražojuma kompaktajiem krosoveriem, un tur aiz manis pat brīvi varēja sēdēt pieeaudzis cilvēks.
Būšu pesimists. Mēs tak zinām ID3 stāstu. ID2 izlaidīs 26.g. beigās gļukainu auto, tikai ar lielo bateriju un 31k cenu. 1st edition. Atstās steigā sakrāmēta auto iespaidu, līdz galam nepieskrūvētas plastmasas, dažādu mm šķirbas, 222zs versija un 7s būs vēlāk. Skaļruņi tikai priekšā. Aizmugurējie – extra. Varēs piepirkt siltumsūkni, kura cena neatsvērs ieguvumus. Lielai bačai range 390km. Ar priekšpiedziņu tiks slēpta, tehnoloģiskā atpalicība (liels motors, invertors). Kādu laiku vēl konkurēs ar lētāko ID3. 25k versija būs extru ziņā tik skops auto, ka praktiski, neviens to arī nepirks.(nu tā kā lētais Renault 5). Ap 28.g. varēs pirkt jau normālāku versiju un būs ietaupīti 3 rūpnīcas atsaukumi. 28.g. versijai būs labāka programmatūra, bet diemžēl to nevarēs uzlikt uz 1st edition. Mobīlā aplikācija būs wow. Sliktā nozīmē.
Labs plāns, realistisks👍