Ķīniešu medijs “Dongchedi” reālos apstākļos uz lielceļa testēja 36 mašīnu autonomās braukšanas palīgsistēmas. Labi, ne gluži reālos – medijs uz pāris dienām slēdza lielceļa posmu un imitēja dažādas ikdienas satiksmes situācijas, lai iegūtu rezultātu.
Dažādas autonomās braukšanas palīgsistēmas nav nekas jauns – Tesla Full Self-Drive, Mercedes Drive Pilot, BYD God’s Eye, ir tikai daži no piedāvātajiem risinājumiem tirgū, taču faktiski un juridiski neviena no šīm sistēmām pagaidām nevar pārvadāt cilvēkus saviem spēkiem. Labi, Mercedes sistēma tam saņēmusi juridiskās atļaujas noteiktos apstākļos, un Tesla risinājums ir visai spējīgs, tomēr ar saviem trūkumiem un tam nav kaut Level 3 sertifikācijas.
Visas šīs sistēmas ir domātas, lai atslogotu vadītāju, taču cilvēks jebkurā gadījumā ir atbildīgs par notiekošo un vadītājam ir pienākums uzmanīt uz ceļa notiekošo.
Medijs pusotru stundu garā video Youtube kanālā “DCARSTUDIO” publicējis testa atskaiti. Video ir ķīniešu valodā, bet pieejami subtitri angļu valodā. Testa laikā visām mašīnām bija jāizpilda seši dažādi uzdevumi, kas imitē reālās dzīves situācijas un lielākoties mašīnām klājās diezgan plāni.
Pirmā situācija – mašīna seko priekšā braucošajam, tad priekšējā mašīna asi pārkārtojas blakusjoslā, atklājot uz ceļa stāvošu automašīnu. Otrā situācija – īslaicīga remontdarbu zona ar nelielu brīvās vietas daudzumu, kas pieprasa pārkārtoties. Trešā situācija – remontdarbu zona un nepieciešamība pārkārtoties, taču stāvošs kravas auto daļēji bloķē joslu un tas viss notiek naktī. Ceturtā situācija – uz ceļa šķērsām divām joslām stāv mašīna bez gaismām un naktī, šādi simulējot nupat notikušu avāriju. Piektā situācija – mašīna no ieskriešanas joslās agresīvi lien priekšā un pārkārtojas uz kreiso malējo joslu tieši priekšā jūsu auto. Visbeidzot, sestā situācija – pāri ceļam skrien dzīvnieks, šajā gadījumā mežacūka.
Domājams, ka ar kaut ko tamlīdzīgu vienā vai otrā veidā saskāries teju jebkurš šoferis. Šie konkrētie gadījumi gadu gaitā radījuši neskaitāmus negadījumus. Vai braukšanas palīgsistēmas, kurām būtu jāuzlabo drošība, to tiešām spēs izdarīt?
Atbilde – īsti nē. Lielākajā daļā gadījumu mašīnas izgāzās kā vecas sētas, taču katrā no testiem bija vairāki modeļi, kas pilnībā spēja izvairīties no avārijām vai vismaz samazināja ātrumu tik daudz, lai negadījumā izspruktu bez smagām traumām.
Beigu beigās vislabāk klājās Tesla mašīnām – gan Model 3, gan Model X izdevās pārvarēt 5 no 6 pārbaudījumiem.
Video beigu daļā testa veicēji norāda, ka cer uz racionālu izvērtējumu, jo šie testi norāda uz sistēmu trūkumiem. Ņemot vērā to pašreizējās spējas, šīs sistēmas nav gatavas brīvroku braukšanai vai arī tam, ka cilvēki nepievērš uzmanību ceļam. Lai ko teiktu mārketings, mums šīs sistēmas jāuztver kā palīgs un cilvēkam pie stūres jābūt prioritātei.
Ak vai! Tesla ar savu Level 2 bez Lidariem un radariem, tikai ar kamerām parādīja vislabāko sniegumu!
Tai pat laikā Tesla bez līderiem un radariem ir sabraukuši vairākus motobraucējus un uztaisījusi smagas avārijas, jo kamerā iespīdēja saule vai priekšā esošais auto bija apgāzies uz jumta vai tamlīdzīgi. Lidar ir ļoti būtisks drošībai reālos apstākļos, ārpus kontrolētiem testiem.
Un cik avāriju ik gadu izraisa paši autovadītāji apžilbstot no saules, aizdomājoties, aizsnaužoties, u.c. scenārijos? Nedz cilvēks, nedz sistēmas nav 100% garants visām situācijām, neatkarīgi vai tās ir tikai kameras, vai tavs glorificētais Lidar. Šis tests lieliski parāda ka arī ar Liadar sistēmu aprīkoti auto avarē pat salīdzinoši vienkāršās situācijās kur objekts nekustīgi stāv uz ceļa. Kāpēc Tesla izmanto kameras nevis Lidar lai paliek viņu pašu ziņā, bet iespējams tādēļ ka no kamerām iegūtu informāciju var labāk analizēt un ar algoritmiem atpazīstot objektus, attiecīgi paredzot to uzvedību uz ceļa, kamēr ar Lidar tā ir tikai telpa priekšā.
Ražotāji nevar pilnībā izslēgt negadījumus, neatkarīgi no izmantoto sistēmu veida, jo atļautais ātrums + auto skaits + neparedzamie faktori = pārāk daudz mainīgo. Viss, kas viņiem ir vajadzīgs – samazināt upuru skaitu līdz statistiski nenozīmīgai vērtībai. Jo mērķis jau nav pilnībā izslēgt upuru skaitu, bet pārdot vēl vairāk auto. ASV dabūt tiesības vadīt auto ir jau tā pārāk vienkārši, bet vajag vēl vairāk auto, jo katrs pārdotais auto ir peļņa.
Drīzāk būtu jāiet apdrošināšanas virzienā un nopelnīt vēlreiz – ja robotu vadītie auto oficiāli brauks un ik pa laikam kādu nomaitās, tad vienīgā izeja pārējiem būs apdrošināt savu dzīvību, lai ģimene nepaliek bez apgādnieka. Un ziniet, tas var nostrādāt! Izveidosim problēmu un pēc tam par samaksu to atrisināsim – labākajās mafijas tradīcijās.
Esi gatavs sev tuvus cilvēkus aizstāt ar žūksnīti? Eiropā dzīve ir dārga, taču šeit dzīvības vērtība ir augsta un man tas patīk.
Lidar dod papildus drošību. Punkts. Jā, viņš izmaksā naudiņas, tomēr uz Teslas cenu tie papildus daži tūkstoši ir nieks, ja var ietaupīt dzīvības. Īstas dzīvības.
Es brīnos, ka nav dzirdēti gadījumi, kad Tesla izbrauc cauri stikla stikla skatlogiem, jo kamera taču neredzēja šķērsli…
nu kā vienmēr, beta stadijā kāds ir jānobrauc vai jāsatraumē. lai pārejie var baudīt šo tehnoloģiju.
arvien vairāk purvā, jau tā braucēji māk tikai stūri grozīt un nekā citu.
Zini, es kā tehnoloģiju cilvēks, uz ceļa vairāk pat uzticos tehnoloģijām, kuras strādā paredzami, nekā cilvēkiem, kuri ir pilnīgi neprognozējami. Un slikti braucēji nav tikai pēdējo gadu tendence, tādi ir bijuši vienmēr, jo ne visi kas ieguvuši apliecību ir piemēroti auto vadīšanai. Es pat ja jāšķērso iela, drošāk to daru redzot ka tuvojas kāds modernais auto, zinot ka tam ir iebūvēta avārijas bremzēšana, ja nu vadītājs kāda iemesla pēc mani nepamanīs.
Uzskatu ka virziens kurā iet auto industrija ir pareizs, īpaši blīvi apdzīvotām vietām (pilsētām). Ja laukos var plus mīnus braukt kā māk un līdz gala punktam nonāksi, tad pilsētvidē labāk lai viss nav atkarīgs tikai no vadītāja, kam paralēli jārisina savas problēmas.
Re ka Tesla ir labākā, bet ši arī daudz bremzē lieki, uz “aizdomu pamata”. To mūsu pāķu braucēji nezina, braucot aiz Teslas sprīža attālumā.
Jā, tā phantom braking problēma vēl, izrādās, ir aktuāla.