Vācu uzņēmums “ZF” ar saviem tehniskajiem mezgliem apgādā visdažādākos autoražotājus, un laikos, kad pasaule strauji iet elektrifikācijas virzienā, viņi sagatavojuši standartizētu “range-extender” sistēmu, ko iespējams integrēt dažādās platformās. Šī sistēma paredz, ka iekšdedzes motors pilda ģeneratora funkcijas, lādējot akumulatorus, savukār mašīnu uz priekšu dzen elektrība un elektromotori.
Šo risinājumu attīsta kompānijas speciālisti Šanhajas tehniskajā centrā, bet tiek uzskatīts, ka tas būs ļoti noderīgs reģionos, kur uzpildes infrastruktūra nav pietiekami attīstīta, lādētāji atrodas tālu viens no otra.
“ZF” izveidojuši divas sistēmas versijas – eRE attīsta no 94 līdz 148 zirgspēkiem, savukārt eRE+ iespējams veidot kā pilnpiedziņas sistēmu ar jaudu līdz 201 zirgspēkam.
Vairāki autoražotāji jau strādā, lai viņu mašīnās nākotnē šo varētu pielietot – zināms, ka jaunās paaudzes Volkswagen koncerna SSP platforma koriģēta, lai tajā varētu izmantot šādu risinājumu. SSP platforma jebkurā gadījumā būs primāri elektroauto domāts risinājums, taču tas tikai parāda, ka autoražotāji domā par plānu B un C, rēķinoties, ka pāreja uz elektroauto nenotiek nemaz tik strauji. Arī BMW nesen paziņoja, ka šāds risinājums tiks atgriezts ar jaunās paaudzes X5.
Japāņu autoražotāji jau izmanto šādu platformu – gan Nissan, gan Honda. Šie auto gan joprojām klasificējas kā hibrīdi, jo dzinēju (Ģeneratoru) darbina benzīns, lai arī visa piedziņa ir Elektro.
Plugin hibrīds, svarīgi nodalīt. Ja vēlies ar šo tu vari neradīt izmešus, bet ar parasto hibrīdu gan būs jādedzina degviela.