Audi Latvijā īpašas kampaņas laikā līdz vasaras beigām samazina cenu trim elektroauto modeļiem – Q4 e-tron, Q6 e-tron un A6 e-tron, tādējādi pirmo reizi elektroauto iegādes cenu padarot līdzvērtīgu tādas pašas klases iekšdedzes dzinēja automobiļiem. Kampaņas mērķis ir pievērst uzmanību virknei mītu par elektroauto, kas vairs neatbilst patiesībai, un veicināt klientus aizvien biežāk izvēlēties videi draudzīgāku pārvietošanos ikdienā.
“Kopš pirmā Audi e-tron prezentācijas Latvijā 2019. gadā ir pagājuši vairāk nekā pieci gadi. Tehnoloģijas šajā laikā ir strauji attīstījušās – elektriskā sniedzamība ir dubultojusies, uzlādes ātrumi ir kļuvuši iespaidīgi, bet auto dizains, jauda un vadāmība joprojām sniedz lielisku braukšanas pieredzi. Tai pat laikā sabiedrības bažas mazinās ļoti lēni. Aptaujas dati rāda, ka cilvēkus Latvijā joprojām visvairāk satrauc auto elektriskā sniedzamība (79%), uzlādes infrastruktūra (65%) un augstā iegādes cena (54%). Mūsu pieredze liecina, ka viedoklis mainās tikai pēc pozitīvas pašu pieredzes – tāpēc vēlamies iedrošināt jaunu auto pircējus izvērtēt elektroauto kā viņu nākamo automobili. Šādu piedāvājumu nav iespējams noturēt ilgstoši, taču tā ir iespēja ātrāk lauzt mītus. Mēs esam pārliecināti, ka šaubīties vairs nav izdevīgi,” stāsta Ilgvars Ļubka, Audi zīmola vadītājs Latvijā un Lietuvā.
Elektroauto ar vienu uzlādi var veikt pat divreiz lielākus attālumus
Tas, cik tālu elektroauto var aizbraukt ar vienu uzlādi, joprojām ir būtiskākais jautājumus, ko uzdod, runājot par auto izvēli. Ja 2019. gadā elektroauto ar 300 km sniedzamību tika uzskatīti par labi aprīkotiem un pirmais Audi e-tron jau toreiz piedāvāja ap 400 km, tad šodienas modeļi spēj veikt pat divreiz lielākus attālumus.
Audi šajā kampaņā piedāvā trīs daudzveidīgus elektroauto, kuru sniedzamība ļauj ar vienu uzlādi veikt jebkuru ikdienas vai starppilsētu braucienu bez raizēm. Audi Q4 e-tron ir kompakts pilsētas SUV ar vairāk nekā 544 km (WLTP) elektrisko sniedzamību, kas apvieno dinamisku dizainu ar izcilu praktiskumu ikdienas lietošanā. Savukārt A6 Sportback e-tron performance ar līdz pat 720 km sniedzamību un sportisku siluetu ir izcils piemērs tam, kā biznesa klases komforts un veiktspēja satiekas ar progresīvu elektromobilitāti. Q6 e-tron ir pirmais modelis, kas balstīts uz jauno Premium Platform Electric (PPE) arhitektūru, kas piedāvā vairāk nekā 600 km sniedzamību, 800 V uzlādes sistēmu un augstas klases digitālo vidi salonā.
Uzlādes pieejamība aug ģeometriskā progresijā
Kur uzlādēt elektroauto, ja to nevar uzlādēt mājās vai darbā, vai dodoties garākā izbraucienā? Uzlādes infrastruktūra Latvijā attīstījusies vēl straujāk nekā elektroauto sniedzamības rādītāji un elektroauto skaits. Šobrīd elektroauto uzlādes tīkls nodrošina iespēju uzlādēt automobili visā Latvijas teritorijā – ne tikai lielākajās pilsētās, bet arī pie valsts nozīmes autoceļiem un mazākās apdzīvotās vietās. Uzlādes punkti ērti pieejami degvielas uzpildes stacijās, pie tirdzniecības centriem, biroju ēkām, ēdināšanas un atpūtas vietām, ļaujot uzlādi iekļaut ikdienas maršrutā bez sarežģītas plānošanas. Uzlādes vietu skaits turpina pieaugt ik nedēļu. Attīstība ir norit tik strauji, jo tirgū ir ienākuši vairāki jauni uzņēmumi, kas piedāvā publikās uzlādes iespējas.
Turklāt šodienas ātrās uzlādes stacijas piedāvā neticamu efektivitāti – lai iegūtu 100 km nobraukumu, pietiek ar 10 līdz 15 minūtēm uzlādes, atkarībā no uzlādes jaudas. Jaunākie Audi modeļi atbalsta līdz pat 270 kW DC uzlādi, kas nozīmē, ka līdz 80% akumulatoru var uzlādēt aptuveni 25 minūtēs. Līdz ar to auto uzlādei nepieciešamais laiks šobrīd tiešām ir pielīdzināms vienai īsai kafijas pauzei.
Izdevīgi gan pirkuma brīdi, gan ikdienas uzturēšanā
“Domājot par auto iegādi, viens no svarīgākajiem aspektiem racionālai lēmuma pieņemšanai ir izmaksas. Lai arī ierasts, ka sākotnējā iegādes cena elektroauto ir lielāka, tad kopējās auto uzturēšanas un lietošanas izmaksas ir zemākas nekā iekšdedzes dzinēju automobiļiem. Taču nereti šādu aprēķinu veikšana ir sarežģīta. Tādēļ mēs šīs kampaņas laikā piedāvājam cenu, kas ir pārliecinoša arī bez sarežģītiem aprēķiniem,” skaidro Ilgvars Ļubka.
- Šobrīd Audi Q6 e-tron kampaņas ietvaros maksā no 49 900 EUR, kas ir līdzvērtīga Audi Q5 cenai. Un kopā ar 4 500 EUR iespējamo valsts atbalstu auto padara vēl pieejamāku. Audi A6 Sportback e-tron sākuma cena arī ir 49 900 EUR un ir zemāka kā līdzvērtīga jaunā Audi A6 Sedan iekšdedzes dzinēja versijai.
- Savukārt Audi Q4 e-tron ir pieejamākais no Audi elektroauto ar sākuma cenu 36 900 EUR, kas kopā ar valsts atbalstu ir tuvu Audi Q3 cenai.
Visiem elektroauto modeļiem pieejamais valsts atbalsts ir 4 500 EUR vai līdz pat 7 750 EUR goda ģimenes kartes īpašniekiem.
Papildu tam elektroauto sniedz jūtamu ietaupījumu ekspluatācijas laikā – degvielas izmaksas piecu gadu periodā ir vidēji divas reizes zemākas. Tāpat elektroauto īpašniekiem nav jāmaksā ekspluatācijas nodoklis, ir pieejamas bezmaksas stāvvietas vairākās pilsētās, bezmaksas iebraukšana Jūrmalā un iespēja izmantot sabiedriskā transporta joslas.
Sākotnējā cena ir tikai daļa vienādojuma. Ja gribētu finansiāli virzīt uz EV pirkšanu, tad katru gadu palielinātu ICE nodokļus, kā rezultātā cilvēki skrietu pirkt jaunus, mazlietotus un jau vecus EV. Visi iekšdedzes dvēseles fani pārsēstos uz EV paši pirmie, tiklīdz izrādītos, ka par to dvēseli ir jāmaksā 3-5x lielāks nodoklis nekā par garlaicīgo EV.
Jau tagad par normālu benzīna auto ir virs 200e nodoklis, bet elektro bez maksas. Cik vēl vairāk? 1000? 2000?
Kas ir eur200 gadā? Nekas. Tas nevienu neatturēs no ICE pirkšanas. 2000 – jā, tur jau sāktu domāt.
p.s. es nesaku, ka visi ar varu jāpārsēdina uz EV, tikai paskaidroju, ka šobrīd ICE vienīgā sāpe ir degvielas izmaksas, ja brauc daudz.
200 eiro gadā nodoklis. 100+ eiro ietaupījums uz degvielu uz mēnesi. Stāvvietas centrā. Beigās gada griezumā salasīsies paliela summiņa.
Nejūtu. Rīga nesaista. Labi ja 10-15 reizes gadā tur esmu. Visur kur esmu, bezmaksas stāvlaukums vai tos 10-15€ var samaksāt. Neredzu jēgu pārsēsties uz elektro. Un nevaru īsti atļauties paņemt jaunu vai gana svaigu elektroauto ar 400 km stabilu nobraukumu ar uzlādi. Jo kad dodos tālākos izbraukumis, diemžēl nevaru veltīt vairāk par 1h uz 600 km pauzēm. Tas, pieņemot ka nav rinda pie uzlādes, un tā darbojas, un tā spēj nodrošināt vismaz 30KW uzlādi.
Braucot no Waršavas lidz Rigai, apstajos uzladei vienu reizi. 150 kw stabiņš, pusstundas laikā sastuma man pietiekoši lai pietiktu lidz mājām. Tā kā pec šī parametra EV jau jums der. Un tie 150 kw stabini, jau sāk palikt “lēnie”.
> Stāvvietas centrā.
Tas tāds ne visai arguments – līdz ko būs N+1 auto, tā nebūs vairs nevienam (principā jau tagad kaut kādas Rīgas pilsētnieku biedrības kurn) ..
Par “degvielu” gan jau sanāks līdzīgi, ne tieši, bet pieskaitīs “infrastruktūras izmaksām”.
Tā kā var pagaidām ~papriecāties pārejas posmā.
Faktiski EV īpašniekiem nevajadzētu iespringt par visu pārējo pārsēdināšanu ..
Man vienkārši laba sirds. Ja es redzu kaut ko labu, es gribu, lai šis labais ir arī citiem pieejams :)
Es pieļauju tas nebūs ilgi, max 2-5 gadi.Viss vairāk zaļo kursu norok ātrās uzlādes stacijas, kurās lādējot auto 100km izmaksas pietuvinās ICE hibrīdiem un dīzeļiem. Ceļojot pa EU ar ev ir murgs un dārgāk kā ar ICE
Jā, ja katru dienu visa gada garumā ceļo pa EU, tad, protams, būs dārgi. Visādi citādi būs lēti. Tāpēc nekas neko te nenorok.
Es arī ikdienā pārvietojos gan ar Elektro auto un 3L benzīnieku, pieredze man ir. Ja lādējies mājā viss izskatās skaisti, bet ne visiem ir tāda iespēja. Man mājās 1kwh izmaksā vidēji 0.15 EUR +/- 2.5 EUR 100 km. Ātrās uzlādes stacijas nu jau nekautrējās prasīt 0.4 EUR par 1kwh, protams cenu rekordisti ir nacionālais uzņēmums Elektrum ar cenu līdz 0.5 EUR par 1kwh . Ņemsim par piemēru vidējās klases izmēra auto. Tagad parēķināsim – ja man nav iespēja lādēties mājās, ja auto vidēji tērē 16 kwh uz 100 km vidēji varētu būt 6.5 EUR uz 100km. Normāls ICE hibrīds tērēs 5 l/100km – 7.5 EUR, Dīzelis ar 5 L uz 100km būs ap 7.25 EUR 100km. Parasti analogi elektro auto maksā vismaz 5-10k EUR vairāk. Lai atsistu 1 EUR ekonomiju uz 100km vismaz 500 000km jānomīca :D:D:D ok gan jau mazāk, ja rēķina apkopes, kas ICE būs mazliet dārgāk. Ko es gribu teikt – pie esošās ātro uzlādes staciju kwh cenas nav ekonomiski izdevīgi iegādāties elektro auto, un pie tā ir vainīga uzņēmumu mantkārība. Un runājot par ceļošanu pa Eiropu – 1kwh cenas var uzlidot līdz 0.8 EUR, kas ir kossmoss finālā sanāk dārgāk kā ar ICE. Katrā uzlādes stacijā… Read more »
Klau man nav vēl arvien nekur ieraudzījies KASKO izcenojumi tosteriem. Baterijas cenas dēļ liekas, ka varētu arī paliela būt. Cik tavam tosterim bija KASKO? PIeņemu, ka līzinga gadījumā izvairīties no tā nebija iespējams un arī bez līzinga KASKO ir saprātīga piesardzība
Šāda KASKO polises cena nav zema un nolēmu noskaidrot polises cenas (ar maziem vai nulles pašriskiem auto ekspluatācijai Eiropā) arī pie citiem apdrošinātājiem. Compensa uz gadu piedāvāja polisi par 527 eiro, Balta – 561,03 eiro, Balcia – 478,80 eiro un Swedbank – 703,80 eiro. No Kristapa rakstiem par viņa EV. Man Octavia šogad 400, ieskaitot pasažierus, pērnā gadā ap 360
Katram ražotājam ir japalien zem vidējiem CO2 sliekšņiem, kas ik pa laikam samazinās, un 35.g. sasniegs 0. Jau 30.g. būs ļoti grūti sasniedzams cipars…ēm skaitlis.
Ja neviens nepirks EV, tad soda naudu ieskaitīs ICE modeļa cenā, un ICE modeļa cena tiks mākslīgi pacelta, daļa no tā aizies EV modeļa subsidēšanā, lai lētāks.
Ar CO2 ir tā, ka neviens neskaita cik kurš ko saražo. Ja mājsaimniecībā ir EV, visai ticami ka ir arī saules bateriju ražota elektrība un arī sildās ar elektrību. Ja mājsaimniecība apsilda māju ar kurināmo, tad EV daļēji samazinātu kopējo pienesumu. Ja tie paši kurinātāji gribētu braukt ar ICE auto, tiem būtu jāmaksā lielāki nodokļi par ICE auto. Nu, kaut kā tā.
Tas tikai pierāda ka ICE auto cena pēdējos gados aizskrējusi mākoņos :(
Gaidu akcīzes nodokli EV mašīnām
Kurām mašīnām ir akcīzes nodoklis?
Par mašīnām nezinu. Taču par akcīzi elektrībai nebrīnīšos.
nevajag izlikties, ka nesaprot par ko iet runa.
Vairāk vai mazāk neinteresē tas Audi. Gaidu tikai un vienīgi jaunumus no Ķīnā ražotajiem EV.
Ķīnieši ražo vienreizējās mašīnas
Un apskaties ar ko brauc paši ķīnieši tāpat pirmajā pieciniekā ir vācieši u japāņi
Tā teikt – ja saki “viens” tad saki arī “divi”! Nevis EV cenas ir kritušas, bet ICE cenas ir pajoliskas – Skoda Octavia ar šperras motoru pa 30k€… Protams, ka tad ir izdevīgāk nopirkt pāris gadus vecu EV, kurukāds losis nopircis pa 50k un tagad realizē pa 30k.
Cenas krītas tāpēc ka viņus nepērk
Jā, iepriekšējas divas Octavia biju pircis ap 20k sev vajadzīgās komplektācijās un price/perfomance attiecība bija ļoti ok. Tagad paskatoties kas un kā baigi jākasa pakausis – vai nu komplektācija “baraban” pa 25k vai hz kamdēļ 30k, kas jau ir pāri budžeta klases ciparam (manā skatijumā). Protams ka pie ikdienas Octavia cenas 16-25k un tāda paša EV 35k+ loģiski domājoš klients EV nepirks, tāpēc no vienas puses jāpūš augšā ICE cenu un no otras puses metam nost cenu EV, kas saražoti rūsē rūpnīcu noliktavās.
Diemžēl piedāvājums nav neko reāls. Bāzes versijau jāpērk klāt viss. Pat alumīnija diski.
Vācu auto burvība. Ko tad gaidīji? :)
Nu metāla diski Audi tomēr šķiet inovācija
Neviens tās EV kakińas nepērk, tādēł jāmet cenas lejā. Otrreizējā tirgus tiem nav. Jauna baterija, jauna auto cenā. EV ir netīrākais transportlīdzeklis, Indonēzija, Kongo slīkst EV izejmateriālu mēslos.
Super, arī pie mums ir reāli tupi komentāri. Paldies, Juri!
Ňem par labu. Ne visi krīt załā komunisma apskāvienos.
Jā, protams, reliģiskā pārliecība ir svēta lieta, taču kaut kā jāspēj arī izsekot reāliem faktiem. Manuprāt, nav labs fanātisms ne eko jomā, ne anti-eko jomā.
Esi redzējis tos skaistos “dīķus” pie litija rūpnīcām?
Ja kas, man arī ir EV, bet es ciest nevaru EV evaņģēlistus – visus uzlādēts.lv, tos jukušos whatsapp čatus, kur visi, kas negrib pārsesties uz ev ir tumsoņas. Gluži kā ar lgbt un covidiotiem.
EV ir tikai viens no degvielas veidiem, kas man ir izdevīgs jo mājās lādējās pa velti (ja ignorējam mikroģeneratora amortizāciju) un braucieni uz darbu ir īsi un nedēļai pietiek ar to 400km rezervi ar astīti. Ja jālādē alkatīgajā Eleport pa 40c, tad ir dīzeļa izmaksas un tikai saskrūvējot tam dīzelim cenu līdz stulbumam, varēs piespiest mainīt domas tiem, kam pašlaik nevajag.
Kasko ir īpaša tēma ar 700€ gadā.
Vienīgie plusi ir sab.transporta joslas un parkošanās rīgā, kas drīz vien būs pagātne. Vēl kādi 3-5 gadi, ja nemaldos.
👍👍👍
Adekvāts EV lietotāja komentārs, bez fanātisma un putniem galvā
EV ir liels bonuss – braukšanas dinamika. Es pat pie līdzīgām “degvielas” izmaksām nekad vairs negribētu braukt ar aizvēsturisko degvielas lamatu, kas smird, rūc un ne vella neiet.
Jā, dinamika ir super, bet…. nepabrauksi dinamiskāk kā pārējās ļerkatas. Jau 2l dīzelis bija virs vidusmēra un tagad ir pavisam skumji. Bet ja jābrauc agrāk uz darbu, ir kaifs. Un visas automātikas, kas EV ir, dod vēl vairāk prieka.
Nekādi nevaru piekrist, ka degvielas izmaksas elekroauto ir vidēji 2 reizes zemākas.
Rēķināju VW e-Golf elektrības izmaksas ir 4 reizes zemākas, kā Ford Focus izmaksas braucot ar gāzi.
Ja salīdzina VW e-Golf pret VW Golf 7 deisel, tad degvielas izmaksas ir vidēji 5,6 reizes zemākas.
Elektroauto var lādēt mājās, bet uzpildīt degvielu var tikai uzpildes stacījās. Tur arī rodas tā atšķirība.
Kādas 4/5 iedzīvotāju nav apdāvinātas ar jaudīgu elektro pieslēgumu un spēju mājās uzlādēt EV.
Tas jaudīgais pieslēgums, pa lielam, nemaz nav vajadzīgs. Parasta 220 V rozete tīri normāli strādā ~95 % gadijumos.
Iesaki variantu kā daudzstāvenē dzīvojošam elektroauto īpašniekam 220 dabūt pie sava auto bez domstarpībām ar policiju un riska kļūt var vandālisma upuri.
Es dzīvoju daudzstavenē, bez āra rozetes gan, bet normāli dzivoju arī bez tās. Bet ir dzirdēti gadijumi kad cilvēks izved savu rozeti. Tā kā, ja ļoti grib, tad var.
Bet, nu, būsim reāli – tā nav normāla un izplatīta prakse karināt kabeļus laukā no daudzdzīvokļu mājām. Šādi elektroauto braucēji var lādēties darbā vai pie publiskajām uzlādes stacijām. Ja darbā šādas iespējas nav (vairumam, domāju, nav), tad paliek tikai publiskās uzlādes stacijas. Jo lētāks elektroauto (mazāks akumulators), jo biežāk būs jālādējas (lasi, vairāk laika uz to jāterē). Pēc savas pieredzes ar veco Hyundai Ioniq electric (28kWh) secinu, ka ziemā tas prasīs pārāk daudz laika un principā normāliem cilvēkiem nebūs reāli pielietojams variants. Jo dārgāks auto, jo tas ir vieglāk, jo var veikt uzlādi reizi vai divas nedēļā.
Nu, šis salidzinājums būtu jaapraksta ar apstākļiem. Elektrība katrā vietā ir citā cenā un man mājās kad spīd saule, tā ir bez maksas, kad nespīd, taf 4c/kwh, bet ja pildītu tankā, kā dīzeļauto, tad 30-40c/kwh, kas pie 17kwh/100km dotu 5.95€/100km kur dīzelis tai pat laikā iekļautos 7.55€/100km. Vidējais mirstigais lādēs mājās pa 16c/kwh, kas dos 2.72€/100km, kas atkal nebūs ne 3 ne 5 ne 6 reizes mazāk. Tuvu tām 3 reizēm ar 2.77, bet tomēr.
Un tagad sareizinam ietaupījumu 4.5€ uz katriem simts ar vidējā mirstīgā 15k gadā… 675€ ietaupijums gadā tikai uz degvielas. Nu un stulbībām par tēmu “EV nav jāapkopj un apkopes gandrīz ir teju pa velti” vairs netic teju neviens. Skandi katra tāda apkopite atstāj 200€ robu, ja ir Hyndai.
Tā kā, nav saulaini un katram pašam jāizdomā, kā būtu labāk.