Diviem lieliem, ļoti pazīstamiem zīmoliem, proti, Volkswagen un Jeep, pienākuši sarežģīti laiki Ķīnā – vācu autobūves milzis spiests slēgt rūpnīcu, savukārt Stellantis iet pagalam plāni un pat jāiesniedz bankrota pieteikums Āzijas lielvalstī.
Ķīnā tiek pārdoti aptuveni 30% no visiem saražotajiem Volkswagen un tas ir pārliecinoši lielākais autoražotāja noieta tirgus. Gadiem ilgi VW bija vispirktākais zīmols Ķīnā, tomēr tagad vācu autoražotājs zaudējis savas pozīcijas.
Autoražotājs jau bija apturējis ražošanu savā rūpnīcā Naņdzjinā, bet tagad to plānots oficiāli slēgt. Šo rūpnīcu atvēra VW-SAIC kopuzņēmums 2008. gadā, tai spējot saražot ap 360 tūkstošiem mašīnu gadā, bet tur tika salikti populāri koncerna modeļi – VW Passat un Škoda Superb. Tā kā kritušies pārdošanas apjomi, rūpnīcu nākas slēgt.
Kompānijas pārstāvji apstiprinājuši, ka virkne VW-SAIC rūpnīcu Ķīnā tagad tiek pārbūvētas, lai tajās varētu ražot elektriskās mašīnas, kas Āzijas lielvalstī ir ļoti populāras.
Šā gada pirmajā pusgadā kopuzņēmums pārdeva 523 tūkstošus mašīnu, kas ir neliels 2,3% uzlabojums, ja salīdzina ar pagājušo gadu. Gada otrajā pusē gaidāms pirmais Ķīnas tirgum radītā “AUDI” zīmola modelis E5, kas radīts uz kopīgi izstrādātas platformas. Šajā gadījumā tradicionālos Audi riņķus aizstāj liels uzraksts “AUDI”. Arī turpmākajos gados plānots ieviest jaunus modeļus, lai piedāvājums atbilstu tirgus prasībām Ķīnā.
Lai arī VW rūpnīcas slēgšana, protams, ir nepatīkams pavērsiens, ar to vēl var sadzīvot. Pavisam plāni klājas citam lielam autokoncernam Stellantis – viņi iesnieguši bankrota pieteikumu Ķīnā. Jau kopš 2022. gada pārtraukta Stellantis-GAC kopuzņēmuma darbība un visas Ķīnā tirgotās mašīnas pēdējo pāris gadu laikā bija importētas no ārzemēm. Iepriekš, lai strādātu Ķīnā, autoražotājiem obligāti bija jāveido kopuzņēmumi ar ķīniešu kompānijām, kas no rietumu ražotājiem aizguva un iemācījās dažādas ražošanas metodes, bet tagad ķīnieši paši izkonkurē rietumvalstu ražotāju produktus.



Izslēdzot mazliet apetīti EU pieļauju domu,ka varētu palielināt tirgus noietu un pie reizes aizsargāt savu tirgu no ĶTR brīnumiem,bet ko sēja to pļauj,vēlējās lētu pašizmaksu un labu pardošanas cenu,rezultāts
Ne jau visa ES pēc būtības, bet ES valstu auto ražotāji.
Pat ne ražotāji, bet viņu vadība, kas aizsedzoties ar shareholder value celšanu iebrauca auzās