Jaunākais pētījums rāda, ka elektroauto akumulatori degradējas tik lēni, ka to kalpošanas ilgums pārsniedz vidējā iekšdedzes dzinēja auto mūžu.
Elektroauto skeptiķi bieži piemin argumentu, ka auto akumulators jāmaina jau pēc dažiem gadiem, jo tas “neturēs lādiņu” un šāds remonts maksās milzu naudu. Taču Lielbritānijas telemātikas uzņēmuma Geotab pētījums rāda pavisam citu ainu. Analizējot vairāk nekā 10 000 elektroauto datus, pētnieki secinājuši, ka akumulatoru degradācija notiek tikai par aptuveni 1.8% gadā.
Tas nozīmē, ka mūsdienīgs elektroauto pēc 20 gadiem uz ceļa saglabā aptuveni 64% no sākotnējā nobraucamā attāluma. Tas ir ilgāk nekā vidējais automobiļa mūžs ASV, kurš šobrīd ir aptuveni 14 gadi. Citiem vārdiem — akumulators dzīvo ilgāk nekā pats auto.
Pētījums arī atspēko priekšstatu, ka elektroauto akumulatori ir trausli vai pakļauti biežiem bojājumiem. Geotab dati rāda, ka elektroauto akumulatoru atteices rādītājs pēdējo 10 gadu laikā ir zem 0.5%, kas ir zemāks nekā tradicionālo komponentu, piemēram, radiatoru vai ģeneratoru atteices biežums.
Protams, akumulatori zaudē ietilpību laika gaitā, taču degradācija nav lineāra — lielākā daļa nobraukuma zudumu notiek sākumā, bet pēc tam process stabilizējas. Paātrināta degradācija var atkal parādīties tikai mūža nogalē, kad auto jau ir 20 gadus vecs.
Būtiska nozīme ir arī klimatam — karstos reģionos, piemēram, Floridā vai Spānijā, akumulatori nolietojas nedaudz ātrāk. Taču mūsdienu akumulatoru pārvaldības sistēmas efektīvi regulē temperatūru un palīdz mazināt šo risku.
Lai akumulators kalpotu vēl ilgāk, ir vērts piekopt gudru uzlādes praksi. Niķeļa bāzes ķīmijas (NMC, NCM) baterijām optimālais lādiņa līmenis ir 20% līdz 80%. LFP (litija-dzelzs-fosfāta) akumulatori ir izturīgāki pilnas uzlādes apstākļos, taču pat tiem bieža uzlāde līdz pilnam akumulatoram var saīsināt to mūžu. Jāizvairās arī no pārmērīgas līdzstrāvas (DC) ātrās uzlādes, kas rada lielāku siltumu nekā lēnāki (Level 1 vai 2) maiņstrāvas (AC) lādētāji. Stāvēšana ēnā vai garāžā karstās dienās var palīdzēt palēnināt degradāciju vēl vairāk.
Lai arī EV akumulatori noveco gluži kā jebkura cita tehnoloģija, doma, ka tie ir laika bumba vai nepārtrauktu problēmu avots, nav pamatota ar datiem. Ar pareizu lietošanu, mūsdienu elektroauto baterijas var kalpot 20 gadus un ilgāk, padarot EV par ilgtermiņā daudz izdevīgāku izvēli, nekā daudzi vēl aizvien uzskata.
Forda litra motori ar siksnu karterī (un tam līdzīgie) nepalīdz šai statistikai.
Labi, paiet 20 gadi. Iekšdedzes dzinējam sadiluši gredzeni un varbūt šāles kaut ko redzējušas – to visu samainīt 4 cilindru dzinējam var zem 1k un brauc ja ne gluži rūpnīcas 350-450k, bet 100k nobrauks ja operātors draudzējas ar galvu un maina eļļu ik pec 8-12k, nevis kā friči saka 30k.
Un cik veci ir tie elektroauto (pirmie līfi ātri apkāvās)? Vai kapacititātes samazinājums nav eksponenciāls?
Un kāda ir efektivitāte 15-20 gadus vecai baterijai?
70-60%? Vai pat mazak??
Sanak ka sapildi pilnu bateriju un no tas vari dabut ara tikai pusi!?
cik ļoti ford 1.0 litra motori brūk kopā?
10- 20% ja īpašnieks nav informēts ka laicīgi jāmaina siksna un jālieto PAREIZĀ eļļa kura neiznīcinās to tizlo siksnu.
Citi dzinēji ar sauso siksnu vai ķēdi – 1-2%
10x starpība. Es teiktu dzinējs bidlo. Ford kā auto bidlo (pretkors vnk nav). Vadās gan viņi feini :)
man air 1.5d arí ar siksnu. nu gan baigā zinātne, lai mainīti ik pa 10k to pareizo 950-A eļļu. kāreiz rēķinu pāreju uz EV, bet kā nesanāk vēl +, ta nesanāk.
Kādi vel 1k par motora pārlasīšanu, Tu kurā gadā vel dzīvo?
Nemaz nerunājot par to, ka tur nebūs jāpārlasa tikai gredzeni, un šāles.😀
Par cik 99% mūsdienu auto ir ar tūrbīnām, tad jāmaina būs arī tās/a. Kāds degvielas sistēmas spiediens? Sprauslas – 100% būs jāmaina, skati neiziesi kati būs metami utt. Lai šodien, pārlasītu kaut kādu 1.5t vagu Tev vajag vismaz 4k eur – tas ir pats minimums un pie Koļas (reāli krietni dārgāk). Nemaz nerunājot par lielākiem un/vai sarežģītākiem motoriem. Tā pat pie šāda nobraukuma mūsdienu auto būs pārvērties par miskasti, kur jātaisa būs daudzi citi mezgli.
P.s.
Rakstam baigo jēgu nesaskatu, jo tā sliktākajā gadījumā otrā īpašnieka problēma, reāli jau trešā, vai ceturtā.
P.s.s
Visi tie lielie nobraukuma intervāli ir priekš ekseļa – uzņēmumu autoparkos viss ļoti labi izskatās, kādēļ ņemt dārgo toyotu, ka var vw/škoda?
Skaidrs, ka tas motors dzīvotu 3x ilgāk, ja apkopes veiktu laicīgi, taču tas neinteresē ne uzņēmuma autoparku, ne privātos, garantiju tas auto noklpos un pēc tam jau vienalga. Vai tas ir “ekoloģiski zaļi”, nu tas jau cits jautājums.
Dzinēju ar aķi jau nebūtu pareizi salīdzināt bet ar elektromotoru gan varētu.
Motori ir ar oglītēm un bez oglītēm, kārbas arī dilst.. pizdjoš.
Fakts, ka pa LV braukā vēl auto no 90. šo pētījumu padara nu ne visai ticamu. Jā, jauni ecoboost un 3 gadu dzinēji ir cita runa. tur ir vairāk runa par “Planned obsolescence” un minimāla resursa nodrošināšanu komponentēm, nu tā, lai izvelk garantijas laiku un tad lai klients atgriežas. Bet, ar akumulatorua uto ir tas pats. cik akumulatoru auto var lepoties ar 500-1000000 km lielu nobraukumu ar vienu dzinēju, tikai pamainot pāris komponentes, kur komponenšu nomaiņa nav dārgāka par 30% no auto vērtības.
Domāju, ka vairāk nekā ICE auto. Bet tā objektīvi vērtējot, vēl par maz datu EV pusē.
Objektīvi runājot 90-to ICE auto mainīt dzinēju maksās dārgāk par visa auto atlikušo vērtību. Taču arī 20 gadus vecam EV diez vai vispār atradīsi jaunu vilces bateriju.
Nav jāatrod jauna, samaini beigtos elementus no jebkura cita bateriju komplekta un brauc. Bet vecam motoram ej un meklē detaļu ko pēdējoreiz noliktavā kāda redzēja pirms 7 gadiem, kad žurkas nesa prom.
> samaini beigtos elementus no jebkura cita bateriju komplekta un brauc.
Šis tā kā praksē darīts/pieredzēts (ar domu pats mājās vai kādā servisā?) vai tikai tāds teorētisks apgalvojums?
Jo nu tāds nedaudz autoratīvāks komentārs par šo: https://youtu.be/yC4EKzpCgfM?t=960 :)
Kāreiz gribēju iemest to pašu linku. Tehniski jau var beigtos blokus mainīt, taču dēļ atšķirīgām ietilpībām rezultāts būs… nu tāds. Plus savietojamība ar auto vadības bloku… danu.
Šis nu tā, kolēģis savam auto (vecs Chevy Volt) tā izdarīja, nekāda vaina. Mājās, pagalmā, ar lodāmuru un parasta elektriķa kvalifikāciju. Elementus dabūja no kaut kādas tojotas, galvenais ka parametri vienādi. Ar auto vadības bloku nekas nav jāvieno, viņš nav pie konkrēta katra elementa, tikai ar elementu blokiem runājas. Izdarija to pirms pusotra gada, problēmu nav un brauc daudz un dikti.
> kolēģis savam auto (vecs Chevy Volt) tā izdarīja, nekāda vaina.
Jā nu šeit arī sākas nianses .. ar domu tad arguments varētu būt – tik pat labi, ka ar kāds kaut kādā 50 gadīgā dīzēļdzinējā iegāza transmisijas eļļu un piedarbināja no cilindros atlikušā parafīna.
Bet nu labi, raksts jau Kristapam tāpat publikas kacināšanai (t.i. baterija un dzinējs ir kardināli atšķirīgas lietas).
Ja es būtu vienas vai otras “nometnes” fanāts (vai bloga īpašnieks) taisītu, piemēram, pētījumu, ka kardāns kalpo ilgāk nekā alumīnija vads.
Akumulatora degradācijai un sākotnējam nobraucamajam attālumam % nav 1 pret 1, jo ir rezerve. Piemēram Ford Puma EV ir ~18% rezerve. Vispār šitam modelim ir arī diezgan laba efektivitāte…
Ja akumulators ir degradējies līdz 64% tad praktiski akumulators ir teju miris. Būs lēnāka uzlāde, pēdējie ekrāna % būs loterija, ierobežota jauda vai tādam auto var uzticēties.
Nu tā kā laptopiem, telefoniem, itkā tikai 18% degradācija, bet praktiski pēc laika, liekas ka drīzāk 30% un pēdējie % dilst minūšu un pat sekunžu ātrumā.
Kāpēc miris? Tur tak vēl stabili puse kapacitātes atlikusi. Un, lai nodegradētu šādu akumulatoru līdz tiem pašiem 64%, cik miljonus kilometru ir jānobrauc?
Vajag īsto indivīdu kurš pratīs to aķi visu laiku pārlādēt, vai pār-izlādēt, via turēt visu laiku nepietiekamā uzlādē laiku neprot / negrib plānot un viens un divi – aķis dupsī pēc pāris gadiem.
Un šādu indivīdu ir pārsteidzoši daudz.
Najezdņikus daba prot saražot strauji un ar vērienu.
Tie kas pratīs bateriju uzlādīt optimalājos 40-80, neturēt saulē, pateikt mīļu vārdu un nemocīt prot arī nobraukt ar iekšdedzes dzinēju 20 pāri gadus.
Neesmu dzirdējis par šādiem gadījumiem.
Ja pieņem, ka NMC baterija iztur 1500 pilnos ciklus (līdz 70%), un vidējais attālums piem. Teslai būtu 400km, tad 0.6 miljoni. LFP 2x, ja NMC 2x mazāka baterija, tad /2
Tu nevarēsi miljonus pabraukt. Baterijas nedzívo tik ilgi pat ja neizmanto
Pareizāk būtu teikt, ka es nemaz negribēšu miljonus braukt ar vienu auto. Neviens negrib.
Var jau arī vēl savus 300k nobraukt uzlejot eļļu… nekādu problēmu
Par tiem laptopiem patiesībā labs komentārs. Ir kāds redzējis/lietojis laptopu, un pēc trim gadiem, kam būtu vēl baterijai atlicis kaut vai 50%?
Mana pieredze (ar datoru maiņu ik pa 3 gadiem) rāda, ka visiem laptopiem ar “full day” jeb 8h darba laiku pēc 3 gadiem, labi ja 30-45min baterijas ar “pilnu” uzlādi atlicis. Cik tas ir %, rēķiniet paši. Auto litija akumulatori diži daudz neatšķiras un nedomāju, ka atradīsiet daudz elektroauto SSā ar 10 gadu stāžu. Drīzāk pacels no miroņiem kādu vēl pilnīgi nesarūsējušu ICE auto nekā pārlodēs elementus EV. Tie, kas raksta par to pārlodēšanu, pastāstiet arī kā tieši tikāt līdz un vispār atvērāt to akumulatoru konteineri
Nu, ja laptops ir kaut cik jēdzīgi uztaisīts un pie vada sēžot, nelādē bateriju nepārtraukti, tad arī pēc 3 gadiem ar bateriju nekas liels nav noticis.
No kurienes ņemti šādi dati? Uz kādiem testiem pamatojas???? Globāli apgalvojumi ar skolnieka cienīgu pamatojumu! Esmu redzējis Mesedes auto ar pāri 1miljona km nobraukumu, bet EV tiešām nee.
Rakstā ir norādīts, kas ir autors šādiem secinājumiem. Tālāk jau vari precīzākas detaļas meklēt rokā no Geotab.
Vācijā viens ar Teslu jau sen ir pāri 1kk km nobraucis, youtube var atrast. Tik ja noskatās visu un ieklausās tad pa to laiku ir mainīti vairāki dzinēji un kā tik ne pie 200k km bača. Varu samelot, skatijos sen. Savukārt “tikko no Vācijas” te gana daudzi jau ienāk ar reāliem 500k+ km un vēl 200-300k kūpina debesis. Personīgi pazīstu cilvēku kas savam Pajero taisija kapitalku pie 700k un kopš tās jau gadus 3 ar viņu brauc.
Pētijumam pagaidām reāli vēl trūkst datu plašuma EV galam un vēl paliek jautājums kurš pētijumu apmaksā
> Vācijā viens ar Teslu jau sen ir pāri 1kk km nobraucis,
“Gemmingen reveals that the car had two battery packs and three drive unit replacements during his time.”
Vairāki elektromotori?Ja nemaldos tur bija 4 vai 5.
Pasūtījuma pētījums.
Ja es nopērku 500km solīto nobrukumu, kurš ziemā labi ja 300 nobrauc, tad pēc 6 gadiem auto būs derīgs tikai cilvēkam, kurš ārpus pilsētas neizbrauc. Tukša muldēšana, jo 500km jau ir kritiskais minimums, kur ziemā iestājas krīze, ka pat uz attālākiem laukiem turp atpakaļ vairs netiec. Un kas tieši ir ticis pētīts? Izskatās ka distance nav ņemta vērā, tā pat kā cilvēka nepieciešamība. Laikam pētnieki kļūst tupāki tā pat kā tauta. Salīdzina balerīnu ar autobusu.
Šajā komentārā ir normāls rasols no tēmām un lietām par kurām, acīmredzami, nav nekādas saprašanas :)
Ko tu gribēji no komentāra, kur rakstā nav neviena atkāpe iztikusi bez tizlas diršanas?
Attieksmes jautājums.
Rasols ir tēmā, ne komentārā :)
Iekšdedzes dzinēju mūžu, parasti, mēra kilometros. Lai EV izklausītos labāks, mērīsim arī iekšdedzes dzinēju gados? Ja ar abiem nobrauks 10k gadā, tad pēc 20gadiem benzīna motoram nekas nebūs noticis, kamēr EV nevarēs pārdzīt uz pat blakus stāvvietu. Tā kā ar benzīna dzinējiem brauc stipri vairāk (jo vnk var :D), tad arī dzīves ilgums tiem ir šķietami mazāks.
Kas tev liek domāt, ka EV nevarēs pārdzīt?
Mana sievišķā intuīcija. Un fakts, ka 3x lādēti fuji akumulatori,pēc 5 gadu stāvēšanas sausā, vēsā vietā, nav vairs uzlādējami.
Ok, fuji akumulatori nav EV, bet tehnoloģijas ir stipri līdzīgas. Un, kā man teica viens bomzis, ja tu dari vienu un to pašu, tad nav jēgas gaidīt citu rezultātu :)
Es gan domāju, ka ar tik nenozīmīgi mazu nobraukumu gadā, arī EV varēs pārdzīt ne tikai uz blakus stāvvietu.
Interesanti būtu redzēt salīdzinājumu pēc nobraukuma, nevis gadiem.
Vienam auto var nobraukt 60k 5 gados otram 300k. Attiecīgi aķis “dilst” savādāk. Maniem auto dzinēji kalpo 400k bez problēmām un vēl pārdodas, jo viss ir kārtībā, ja eļļu maina pēc 10k.
Tas nenozīmē, ka EV ir slikti, ir plānos arī tāds. Es tik minu kā piemēru, lai sparastu vai salīdzinājums gados ir pareizākais.
400tk un eļļas maiņa ik pa 10tk, tātad 40x sareizinām ar cenu ~100eur = 4000tk tikai eļļai. Gan jau ka uz 400tk tas nav gluži vienīgais kas regulāri jādara. Visi filtri, siksnas, dzešēšanas šķidrumi. Salasās padsmiti tūkstoši
Ritošo, bremzes, neapskatam – tās dilst vienādi EV un ICE.
Te arī matemātika. Pa ICE apkopes izmaksām(tieši motoram) esi jau nopircis jaunu auto. EV tas viss nav. Jebšu par ieekonomētajiem 20tk vari pēc 400tk nopirkt jaunu bateriju, kā te daudzi baida, ka tas būšot jādara.
Kādi 20 gadi baterijām?
Jau tagad tesla model 3 akumulatori jau beigti, ja brauks kārtīgi. Un tiem auto tik 7 gadi
Kurām konkrēti Model 3 ir beigti akumulatori? Visām?
Tās, ar kurām daudz braukts. 300k nobraukums
Tā, ka visām Model 3, kas nobraukušas 300k km ir beigti un maināmi akumulatori? Izklausās pēc zinātniskās fantastikas :)
Visām jau nē. Bet tas kā piemērs, ka 20 gadi akumulatoram ir muļķības. Vienā brīdī tev elektro autiņš neļaus lādēt, jo daudzi celli būs beigti
Man ir bijuši divi EV no 12.tā gada. Abiem 150+k km nobraukums. Degradācija, protams, ir, bet tas neliedz tos ekspluatēt.
Un tas ar padsmit gadus vecu tehnoloģiju..
Neviens jau vēl nav nodzīvojis 20 gadus ar kaut cik aktuāliem elektroauto akumulatoriem. Proti, nav datu. Bet tie dati, kas ir, rāda, ka degradācija nav tik būtiska.
Tas velns kopumā tiešām izskatās nav tik briesmīgs kā viņu mālē. Bet no otras puses degradācuja ir krietni lielāka ja skatās no tehnoloģiskās puses, piemēram:
https://finance.yahoo.com/news/quantumscape-stock-soars-35-on-battery-production-breakthrough-172316144.html
https://finance.yahoo.com/news/aalto-zephyr-achieves-world-record-123000341.html
Tas ieteikums lādēt aķi 20-80% diapazonā ir ļoti diskutabls. Es saprotu ka vairāk ciklus var izspiest, bet ir viens bet….. Ļoti jāskatās, kā BMS balansē celles. Lai nesanāk tā, ka cītīgi akumulatoru taupot ne reizi netiek veikta balansēšanas funkcija…. kas notiek tieši tad, kad AKB ir pilns. VW vispār tur ir 200mA balansēšanas strāva, kas var prasīt gadus lai tādu “rūpīgi lietotu” akumulatoru saglābtu.😉
es ticu pasakai, ka 20-80 radās tajos tumšajos viduslaikos, kad elektrība bija dārga un stāvēt rindā pie vienīgās rozetes bija ilgi. un lai ātrāk aizdzītu tos prom no lādētāja kā arī ļautu arī citiem izmantot vienīgo elektrības rozeti, tad izgudroja pasaku, ko vēljoprojām stāsta bērniem pirms gulētiešanas.
mani necilie mēness fāzes novērojumi stāsta, ka uzlādēts līdz 100%, mobilais ilgāk strāda intervālā no 80->20, nekā tad, ja to atrauj no lādēšanas procesa pie 80% un tad lieto līdz 20%.
Kur tad tās mājsaimniecības ar vienīgo rozeti?
Novērojums laikam apstiprinās arī man, bet 20-80 jau nav par darbības ilgumu no vienas uzlādes, bet baterijas ilgtspēju.
Huļi manam datoram aķis ir psc? Kurš atceras Covid19? Ja nevēlēsies, piespiedīsim.
Neviens sen šiem ‘petijumiem’ netic👍
Links uz pētījumu?