Jau pāris gadus pie tirdzniecības centra “Akropole Rīga” atrodas Tesla Supercharger elektroauto lādētāji, kuros līdz šim varēja lādēties bez maksas. Turpmāk tā vairs nebūs un par uzlādi, tāpat kā visur, būs jāmaksā.
Kāds Tesla īpašnieks sava auto lietotnē fiksējis, ka uzlāde turpmāk maksās 38 centus par kWh, savukārt tā saucamā dīkstāves maksa jeb “idle fee” būs 1 eiro minūtē. Šī samaksa tiek piemērota situācijās, kad mašīna ir uzlādēta, taču tik un tā stāv pie lādētāja, tādējādi bloķējot citus auto veikt uzlādi. Šāda maksa ir gana sālīta, lai elektroauto braucēji būtu gana motivēti sekot līdzi uzlādei un mašīnu noņemt no lādētāja, kad tā ir uzlādēta.
Bezmaksas uzlāde Rīgā vismaz sākotnēji bija gana kutelīga lieta, kas raisīja konfliktus, proti, tur regulāri tika lādēti koplietošanas pakalpojumu sniegšanai paredzētās Tesla automašīnas, tādējādi traucējot lādēties privātajiem lietotājiem. Supercharger lietošanas noteikumos pat bija iekļauts punkts, kas aizliedz lietot bezmaksas uzlādi komerciālos mērķos, taču pēc laika situācija nedaudz uzlabojās un visi ar notiekošo samierinājās kā ikdienas praksi.
Tagad labā dzīve Tesla Supercharger lietotājiem beigusies un mašīna būs jālādē, par to maksājot tāpat kā ikvienam autovadītājam. Tādas pašas cenas piemērotas arī Tesla lādētājiem Rēzeknē.
Āāā hahahaha! Negaidījāt bagātnieki ja😂
Labs bizness.
Vairumā noteikti iepērk pa zem 10 centiem / kWh, un pārdod pa 38 centiem / kWh. Būtībā tiešām nekustinot di….u.
Gluži kā OIK, nopērk pa lēto elektrību vienā mājas galā un otrā nāk ārā 5x dārgāks un daudz zaļāka elektrība :)
Saprotams, ka bizness nav par brīvu, un tiek gūta peļņa ilgtermiņā, bet domā, ka lādētājiem nav pašizmaksas? Viņi maģiski tur parādās un tiek uzturēti uz privātīpašuma? Cik daudz viņi ieguldīja šajā bezmaksas akcijā?
Plus, šīs izmaiņa (īpaši ar to dīkstāves maksu) varētu normāli parisināt problēmu, kad pie Akropoles SC visu laiku karājās koplietošanas auto/takši, kam principā tur nebūtu jālādējas.
Ja jau viss ir tik skaisti, tad kapēc tu vēl neesi atvēris savus uzlādes biznesu? Smadzenes tam nepietiek vai dirsa par lielu?😂
Jā, labi, nekustamais īpašums tiek dāvināts un uzbūvēt staciju var, skatoties youtube DIY video.
Ar 300% ROI Tad es neredzu iemeslu, kāpēc vieglas peļņas tīkotāji nav salīduši uzlādes biznesā. 😅
Varbūt tomēr nav jau arī tik vienkārši.
Idejiski, AAB piedāvā k lādētājus, nfc tagus, monilo aplikāciju, pārvaldību. pat iespēju maksāt avansā utt. Un nekas nav īsti jāiegulda IT infrastruktūrā. Tikai vajag teritoriju, piesēgumu un cilvēku, kurš vienojas par izdevīgiem elektroenerģijas iegādes tarifiem un iztērēt šo apjomu, lai nav jāmaksā soda naudas. Ir uzņēmumi, kas ievieš iekšejos ABB risinājumus. Darbiniekam pieejami pāris EUR privāto elektroauto lādēšanai darbā, un darba auto veic uzskaiti, lai smuki VID`am var atskait’ties.
Līdz 25 centi par kilovatu vēl ir ok. Viss kas ir virs jau ir neinteresanti un manuprāt, dārgi. Tāpēc jau nav rindu pie tām publiskām uzlādēm ar tarifiem virs 25-30 centi kilovatā. Kur nu 35-45. Un nebūs arī.
Var jau būvēt tās stacijas, kamēr ir ES līdzekļi tam paredzētie, tik bizness nez vai tur būs.
Nu, ko nozīmē “nav rindu”? Ja nav citas iespējas, kur to auto lādēt, tad lādēs arī pa 35, 45 un 55 centiem par kWh. Tas ir īpaši redzams ārpus pilsētām, kur gribi vai negribi vajag tās uzlādes.
Pa 5 gadiem ar elektroauto vienīgo “rindu” esmu piedzīvojis Kuldīgā, 2 auto pirms manis. Nekur citur nekad nav bijušas problēmas, ka jāgaida vieta. To arī nozīmē, ka nav rindu.
Un pie patstāvīgās cenas virs 40 centi cilvēki bez savas privātās uzlādes sāks pārsēsties atpakaļ uz iekšdedzes auto.
40 centi varbūt arī būs robeža, kad varēs sākt pārdomāt dzīvi, bet viss zem tāpat būs lētāk braukšanā par jebkādu ICE auto.
Vārdu sakot, tas ir tupiks.
Gaidīsim.
Teslai tagad citas problēmas, kā iebarot ar bezmaksas lādēšanu.
Tad jau Teslas 2. ceturksnis būs veiksmīgs.
Kas vispār ar tām Teslām notiek, kāpēc ss.lv lētākās teslas ir model S? Vēl gadu atpakaļ par 10 gadīgu model S prasīja 3-4x vairāk naudiņas.
Jo tās ir vecas un morāli novecojušas mašīnas?
Bet kāpēc viņas vecas palika tikai šogad?
Dārga uzturēšana, konkurence, tehniski novecojis, slikta efektivitāte priekš mūsdienām. Nepalīdz, ka Tesla no savas puses sāk ierobežot uzlādes ātrumu. Jauno teslu statistikā Model S ir ap 1%. Pat jaunu nevienam nevajag.
Tas viss skaidrs , bet kāpēc pagājušā gada nogalē lētākais model S iekš ss.lv bija par 27k euro, bet šodien par 13,6 k euro? Kā tā cena var 3-4 mēnešu laikā nokrist tik dramatiski? Pagājušā gada nogalē arī Model 3 long range bija ap tiem pašiem 27k, bet šī gada aprīlī jau 16,8k.
Muļķības. Pagajušajā gadā bija pat pa 13k S60. Cenas varbūt nedaudz ir samazinājušās, bet nekā traka. Model 3 un Y arī jau atjaunotie modeļi iznākuši, loģiski, ka vecie krītās cenā.
Nē, nu es jau katru dienu nesekoju līdzi sludinājumiem, bet pagājušajā gadā par 13k neatceros ka būtu redzējis teslas uz tirdziņu. Model Y vairāk vai mazāk cenas turās pagājušā gada līmenī. Model S un model 3 ir jūtams cenkritis.
Es savukārt sekoju, jo pats jau labu laiku domāju par Teslas pirkšanu. Tāpēc zinu, ko runāju.
Ieguldi šo entuziasmu arī piemēram Porsche Taycan un kāpēc arī tur krīt lejā cenas kā no kalna pirmajiem modeļiem.
Elektroauto ir jauni auto pēc būtības, kur tehnoloģija strauji attīstās pa gadiem un vecākas mašīnas noveco daudz straujāk. Atbalsti utml lietas arī mainās. Tirgus piesātinājums arī dara savu. Teslas ir dārgā gala mašīnas un tajā tirgus daļā cenas arī krīt lejā pamanāmāk.
Tagad tavs piemērs jau nokrita no 3-4x uz jau maksimums 2x, kur visticamāk arī nesalīdzini mašīnas precīzi, modelis/gads/ekipējums.
Izskatās, ka pat necenties pieiet pie šīs lietas loģiski un tikai izbrauc uz emocionāla “kāpēc” un tikai Tesla :))
Skatos, ka tev patīk dramatizēt! Premium klases mašīnām ottrreizējā tirgū kā reiz krīt cena, jo bagātais uz lietotiem auto neskatās, bet nabags tos nevar uzturēt. Pilns SS.lv ar Porshe Cayenne par lietota touareg cenu.
Un kāpēc tad tu brīnies, ka Premium mašīnai, kas būtu Tesla S krīt cena? Tu pats sevi kontradiktē tagad.
Model 3 tieši beidzās 5 gadu operatīvie līzingi, kad visi sāka reizē nogrūst, samazinājās cena.
Tak tie auto nāk atpakaļ no visādām līzēm/uzņēmumiem, plus cik ilgi tu brauksi ar vienu un to pašu auto? Tā kārtēja “krava” kura vienkārši ienāk Latvijā ar lietotiem auto. Tā tas bijis vienmēr arī ar dažādiem ICE automobīļiem.
Tu saki, ka pirms gada par 10 gadīgu Tesla S prasīja 40-50 tūkstošus? Ir arī vairāki sludinājumi saglabāti par to? Vairāk sliecos, ka tu uzpūt maģisku skaitli, lai tikai dramatizētu lietas.
Tev google nav? Re kur ir:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=423014799&dam=false&fr=2015%3A&isSearchRequest=true&ml=%3A50000&ms=135%3B3%3B%3B&od=up&ref=srp&refId=d0a47888-f7f2-0200-d2be-988c0b5d4f71&s=Car&sb=p&searchId=d0a47888-f7f2-0200-d2be-988c0b5d4f71&vc=Car
Un 23 000 km nobraukums nebūtu svarīgi? 10 gadus veca mašīnai? Varbūt tāpēc ir tāda cena, jo ar to gandrīz nebrauc?
Man google ir. Tev spējas salīdzināt lietas izskatās, ka nav.
Nobraukums pats par sevi ir tikai daļa bildes. Faktiskais stāvoklis – cita daļa.
Kas ir interesanti. Elektroauto nobraukumam ir mazāka nozīme nekā ICE auto, bet pircējiem šķiet, ka nozīme ir tieši lielāka un tāpēc tās cenas tik strauji krīt. Kas, protams, ir labi tiem, kas šādas mašīnas grib pa lēto sapirkties.
Pircējs EV nobraukumu saista ar uzlāžu skaitu un potenciālu iespēju iegrābties baterijai nomirstot.
Bet nemirst taču tās baterijas.
Kristap nobraukums ir nobraukums! Protams labi, ka tās baterijas “tur”, bet tas nemaina to, ka nodilst pārējās detaļas, piemēram salonā untml. Tev kā ļoti “jūtigam” motobraucējam to vajadzētu saprast/just.😃
Esmu mazāk jūtīgs un prasīgs autobraucējs, tāpēc novērtēju iespēju par auto un tā ekspluatāciju maksāt mazāk naudas nekā vairāk naudas :)
Dzinēji ar jau nemirst. Kāda jēga no bačas, kas nobraukusi 250-300k? Tur tak visiem skaidrs, ka bača ir uz beigām.
Fiziku neapmānīsi.
Un galu galā, katrs kasko gadījums ir risks.
Tur jau tā lieta, ka nekas tur neiet uz beigām. Vēl braukt un braukt.
Es nesaprotu, ko tu gribi ar to pateikt, jebšu tu jau ver vaļā pavisam citu tēmu. Runa ir par to, ka Tesla S maksā lēti un Skābenes piemērs nav piemērojams ikdienas mašīnām, jo tā ir neraksturīga mašīna priekš padsmit gadus mašīnas.
Tikai to, ka lasot sludinājumā “auto/moto/velo ar ļoti mazu nobraukumu” vēl nenozīmē, kas ir labs pirkums. Jāredz dzīvē, kāds ir stāvoklis.
Tu saki, ka 10 gadīgs EV, ar kuru brauc reti ir baigi labā izvēle? Cik veselīgi ir ilgstoši nelietot EV un ļaut aķim izlādēties? Vai arī visu laiku to turēt mājās pie uzlādes vada ir veselīgi? Ko tieši noskrējiens liecina par akumulatora degradāciju?
Vai es saku, ka tā ir laba izvēle? Bet vai nebūtu ticami, ka īpašnieks tirgo mašīnu dārgāk nekā tirgus cena dēļ tā, ka nobraukums ir mazāks, mašīna kopumā ir lietota retāk, salons ir mazāk izsēdēts? Tu tiešām domā, ka lielākā daļa cilvēku skatoties uz EV mašīnu aizdomājas kā baterija ir tikusi lādētā/uzturēta/lietota? Ir liela daļa, kas ir tehniski zinoša, bet vidējais cilvēks par to nedomās. Interesēs cik daudz var nobraukt tagad, ne “vakar”.
Tu esi zinošs, tu zinātu uz ko būtu vitāli jāskatās iegādājoties lietotu EV.
Kas attiecas uz turēšanu pie vada… Litija baterijai visveselīgāk ir būt 50% uzlādētai un nepārkarsētai. Lielas atkāpes ilgākā laika bateriju jūtami bojā. Ja izdodas nepārsniegt 10%-80% ar īslaicīgiem 5%-90% un pamatā bateriju turēt pustukšu ilgā laikā, tā tiešām var braukt 10+ gadus bez īpašām problēmām. Taču cik tā izdodas noturēties, ir cits jautājums. Tāpēc noskrējienam pievērš uzmanību. Vnk bieži lietojot, maksimālās novirzes gadās vairāk un tad ir kā ar to vienu īpašnieku mācītaju kurš brauca tikai uz baznīcu un atpakal :)
Nu, tur ir vēl otrs grāvis – E-auto, kas vairāk stāvējis kā braucis, var būt stāvējis ar izlādētu bateriju starp dažiem lietošanas periodiem (piem. kad īpašnieks ir krastā vai nav slimnīcā), gumijas noveco šā vai tā, bremzes no stāvēšanas dilst mazāk, bet arī strādā sliktāk (kas EV jau tā slinko dēļ rekuperācijas).
Nu, un kur un kā stāvējusi -mitrā garāžā kur tā vairāk rūsē vai saulē zem viena koka ar jūras kraukļa ligzdu, vai pagalmā zem kokiem (nav tiešas saules, bet ir lapas, kas sakrājas, kur nevajag un neļauj aiztecēt ūdenim, kas tur dara savu darbu). Vai zem nojumes ar jumtu un latu sienām. Kad ar auto brauc ikdienā, īpašnieks un pretvējš tomēr gan lapas/skujas nomet, gan mitrums žūst.
Modeļus nepētu un neatšķiru, bet katru reizi, kad kaut kur eju, stāv vai brauc pa kādai Teslai. Rīgā to ir daudz. Tātad ziņā pieminētais būs aktuāli.