Korejiešu autoražotājs Hyundai ir viens no tiem, kas joprojām attīsta ūdeņraža mašīnas – ražotājs nu iepazīstinājis ar savu jaunāko veikumu Nexo, visai pasaulei skaidri nodemonstrējot, ka viņi ūdeņradi redz kā reālu, nopietnu alternatīvu nākotnes transporta vajadzībām.
Jaunais modelis oficiāli tika demonstrēts Seulas autoizstādē, bet Hyundai vizuālajā noformējumā pieturējušies “Initium” konceptam. Auto ir 4,75 metrus garš un ar 2,79 metru garenbāzi, kā arī 1,86 metrus plats, kas to padara lielāku nekā iepriekš.
Runājot par tehniskajām lietām, Nexo attīsta 255 zirgspēkus, līdz 100km/h ieskrienas 7,8 sekundēs, bet maksimālais ātrums būs 179km/h. Hyundai arī skaidro, ka viņi uzlabojuši ūdeņraža tvertnes, kas ļauj uzglabāt 6,69 kilogramus. Tiesa, ir problēma – kur tad ūdeņradi uzpildīt. Ja staciju izdodas atrast, uzpilde prasīs 5 minūtes, bet ar pilnām tvertnēm mašīna spējīga veikt ap 700 kilometriem.
Lai arī Hyundai norāda, ka mašīna paredzēta starptautiskajam tirgum, proti, tā tiks piedāvāta visā pasaulē, ir maz valstu un reģionu, kur šādu mašīnu šobrīd var pilnvērtīgi lietot.
Ūdeņraža ražošana un uzglabāšana joprojām ir nedaudz “neiespējamā misija”. Nav jau tā kā mēs iztēlojamies, ka ūdeni elektolīzē sadala ūdeņradī un skābeklī. Izmanto daudz “nezaļākas” metodes. Uzglabāšanā savukārt problēmas ar zudumiem. Plus vēl vieglo mašīnu izmanošanā ļoti palielinās sprādzienbīstamība. Bet, viss var attīstīties!
Koreja un Japāna ir mazas valstis kuras ir ļoti atkarīgas no enerģijas importa(LNG, ogles, nafta, utt).
Vejs un saule viņiem nespid, jo teritorija maza un blivi apdzivota.
Viņi saprot, ka dedzinat ogles un gazi lai uzpildit elektroauto ir neprats.
Un viņu mērķis ir bijis, ka viņi atsakās no oglēm un gāzes un tā vietā importē sašķidrināto ūdeņradi (jo elektribu nevar pārvest ar kuģi :) ).
Vēl viņi gribēja, ka viņu atomstacijas parprodukciju laistu nevis uz flyweel griešanu, bet uz h2 ražošanu un uzkrāšanu enerģijas drošībai, bet AES plāni pec fukusimas ir mainijušies.
Būs vien viņiem jāceļ vēja ģeneratori jūrā. Ūdeņradi un vēl šķidro tik daudz neviens nepiegādās. Jā Fukusima jāatstāj vēsturē kopā ar Hirosimu, un jāceļ Atomi.
Japāna maza valstiņa…. izmērā kā Polija + Lietuva un 4x vairāk iedzīvotāju….
atceros 82 gadā krievi reprezentēja pirmās paaudzes moskviču ar ūdeņraža motoru , kur ūdeņradi ieguva ūdeni sajaucot ar katalizātoru, un pašizmaksa tika minēta kā 10 kapeikas uz 1000 km atceros bija skandāls ka visi atteiksies pirkt benzīnu, grauj ekonomiku utt atceros tos izgudrotājus atlaida no darba no iž koncerna mašīna arī mistiski pazuda
Vairāk izklausās, ka šos “Izgudrotājus” atlaida par līmes ostīšanu un alkoholisma delīriju. Plānveida ekonomikā ir pilnīgi citi apsvērumi kaut kā ražošanai vai konkurencei un šāds 10kap. uz 1000km pasākums PSRS Finanšu ministrijai būtu pat ļoti paticis, jo ļautu vēl lielāku daļu iegūtās naftas eksportēt, licenzēt tehnoloģiju un vēlapjomīgāk ieguldīties “aizsardzības” sektorā, tikai diemžēl pilnīgi izfantazēts.
Šā gada sākumā (2025) pasaulē kopumā darbojās ~ 1160 ūdeņraža uzpildes staciju, kurās varēja uzpildīt privāto transportu. Tās koncentrējas Eiropā, ASV, Japānā un Ķīnā. Vācijā 113 ūdeņraža uzpildes stacijas. Projektēšanas/būvniecības stadijā vairākas stacijas Polijā. Latvijā darbojās (?) viena, Igaunijā un Lietuvā pagaidām neviena, tomēr projektēšanas/būvniecības stadijā pa vienai stacijai katrā no valstīm.
Korejā cena ir ap 7€ par 1kg.
Ar 1kg -/+ varnobraukt 100km.
Ja benzina vai dīzeļa auto ēd ap 5 Litri uz 100km, kas ir nereāli pilsētā, jo pilsetā reāli ap 7-8Litri. Un litrs devielas maksā vismaz 1,40€.
Tad ar H2 korejā sanāk letāk braukt nekā ar dīzeli/ benzīnu.
https://www.hydrogeninsight.com/transport/hyundai-unveils-all-new-version-of-flagship-hydrogen-powered-car-with-more-than-700km-of-range/2-1-1801994
Bet joprojām vismaz 2.5x dārgāk nekā ar elektrību. Pilnīgi bezcerīgs pasākums.
Ja salīdzina ar ātro elektrouzlādi, tieši tur lādēsies visi daudzstāveņu iemītnieki, tad cena ir tada pati :)
80-90% no elektroenerģijas, kas tiek ielādēta visos EV, tiek ielādēta mājās.
Šķidrā ūdeņraža blīvums ir aptuveni 0.0708 g/cm³ (pie -253°C). Šķidrs ūdeņradis aizņem aptuveni 1/800 no tilpuma, kāds būtu gāzveida ūdeņradim pie istabas temperatūras un atmosfēras spiediena.
Diemžēl šādu speidienu mēs ikdienā nespējam nodrošināt (pagaidām). Žēl, ka tā.
Aptuveni spiediens, pie 20°C, ir ap 120 MPa (megapaskālu).
Un temperatūru -253 °C mēs ikdienā spējam nodrošināt?
Varbūt Jūs nespējat bet Air products ražo sašķidrināto H2 milzu apjomos un piegādā kur nepieciešams https://m.youtube.com/watch?v=fjq0yKglgFY&pp=0gcJCdgAo7VqN5tD
Kur Tu tur redzēji Sašķidrinātu ūdeņradi??? :)
Mēģini aizdomāties par sistēmas “veselību”, ja tās mezgliem ir jāstrādā ar degvielu, kas ir tuvu absolūtajai nullei. Ilgmūžīgāk tomēr būs vadāt līdzi piekabē DUS :P
Cik ilgi vēl autoražotāji turpinās paši sev likt un kāpt uz grābekļiem, kad sen viss ir izdomāts un vienkārši darbojas?
Nav jau tā, ka kāpj uz teim pašiem grābekļiem. Izdomā jaunus. Bet progress notiek!