Pirmais elektriskais kalnu velosipēds no Lidl zīmola Crivit ar modeļa numuru Peak 709 ir nonācis dažās Eiropas valstīs. Šim modelim ir SR Suntour amortizatora dakša un 100 Nm motors ar dažādiem jaudas režīmiem. Velosipēdam ir Shimano Cues pārslēdzēji un papildu piederumi, piemēram, ekrāns un ūdens pudeles turētājs.
Crivit All-Terrain Electric Bike Shimano ir pirmais elektriskais kalnu velosipēds no šī zīmola, iepriekš bijuši vienkāršāki pilsētas modeļi Crivit X3 un Crivit Y3.
Crivit Peak 709 ir alumīnija rāmis ar SR Suntour XCM34 Boost amortizācijas dakšu, kurai ir 130 mm gājiens. Velosipēdam ir Mivice X700 motors ar 100 Nm griezes momentu un griezes momenta sensoru. Braucēji var izvēlēties starp trim režīmiem – Eco, Tour un Race, kā arī izmantot Boost pogu īslaicīgai jaudas palielināšanai. Velosipēds ir aprīkots ar noņemamu 709 Wh akumulatoru, kas nodrošina līdz pat 120 km sniegumu.
Jaunais Crivit elektriskais kalnu velosipēds ir pieejams trīs izmēros – M, L un XL, sverot no 25.8 līdz 26.4 kg. Francijā un Čehijā velosipēds maksā 1699€. Nav zināms, kad šis e-velosipēds būs pieejams citās Eiropas valstīs.
Tas jau labi, ka šitie aiziet masās! Būs ar laiku vēl vairāk alternatīvu par pieņemamu cenu.
Jā, iedomājies, kad cilvēki sapirksies pieejamus evelo un uz ietvēm būs jāuzmanās ne tikai no dulliem skūteristiem. Ātrums+masa+adrenalīns pret gājēju parasto, bez aizsargbruņām….
Visticamāk neesi braucis ar E-velo. Atšķirībā no šosejnieka, ar kuru var maukt arī 70km/h, e-velo sāk bremzēt, ja ātrums pārsniedz 25km/h.
Ar šosejnieku jau neviens nebrauc pa ietvi, kādēļ to šeit vispār pieminēt. Vai tu brauc, ja salīdzini šoseju un evelo?
Bet smagajam evelo uz ietves arī 25km/s ir ļoti daudz. Un kurš tad pirks šo evelo, ja ne ikdienas pa-ietvi-minēji, manuprāt, pārsvarā tos pirks tieši šī publika.
Kalnu. Bez dubļusargiem (kā kuram bet man nav kaifs no dubļiem purnā un uz muguras). Bez groza. Bez gaismām. Par 1700eur. Ja tas ir tieši tas kas vajadzīks pilsētniekam priekš ikdienas braukšanas tad es esmu kaut kur galīgi atpalicis no dzīves.
Es neaģitēju, ka pa pilsētu jābrauc uz šitāda velo – es tikai secinu, ka tas tā notiek. Pastāvi blakus veloceliņam un paskaiti, cik ir pilsētas un cik – kalnu riteņi.
O jā, dubļu sargu nepieciešamību novērtēju, jau pirmajā īstajā kalnu nobraucienā! Kad nāc lejā no kalna stipri ātrāk kā pilsētā atļauts braukt ar mašīnu, nav diez ko feini, ja viss ģīmis tiek aizmests ciet ar dubļiem un ūdeni, tā ka lāgā neko saskatīt nevar .
Kad tas dubļusūds ieies spieķos, lidojot viskas nāks prātā)
Kā to var dabūt gatavu? Tad jau krosa močiem arī sargu nebūtu! :D
Varbūt tādēļ, ka mx mocim tie ir pusmetru virs rata?
Man jau netraucē, ja kādam uz kalnu ričuka ir sargi. Ja pacelsi zaru, kas aizies starp riepu un t.s. sargu, varam aspriest to jau kādu citu reizi.
Tur, kur var piepildīties tavs scenārijs, es ar LIDLĀ pirktu riteni nedotos! :D
Mūsu plakanzemē jēga no MTB ir tieši tāda pati, kā no HUMMER Rīgas centrā. No E-velo jēga būtu tad, ja katru dienu kursē maršrutā Sigulda -Turaida., vai arī patīk mizot pa priežu kāpām augšā lejā! Pārējos gadījumos pilsētas ritenis būs daudz praktiskāka izvēle. E-velo galvenā funkcija ir palīdzēt uzbraukt kalnā un to tas dara lieliski!
Tas viss ir saprotams. Tiesa, nezin kādēļ 90% uz veloceliņa ir tieši cilvēki uz kalnu riteņa. Ak jā, pirms Babītes un Priedaines ir Kalni)
Tādu klasisko kalnu maršrutu kā Alpos kur pāris km taka iet stāvus augšā, mums nav. Tātad – pa to pašu veloceliņu un ietvēm arī brauks.
Tas ir ļoti vienkārši izskaidrojams ar velosipēda cenu! Normāls pilsētas ritenis būs gandrīz 2x dārgāks par MTB. Latvieši vienkārši taupa naudu.
No personīgās pieredzes, kad meklēju sev riteni ar XXL rāmi, apbraukāju populārākos velosipēdu veikalus un uz vietas bija tikai MTB. Turklāt, pilsētnieki bija 2x dārgāki par MTB un daudz švakāk aprīkoti. Gala rezultātā arī es atteicos no domas par pilsētnieku un paņēmu MTB, jo tas maksāja 2x lētāk un bija aprīkots ar hidrauliskajām disku bremzēm. Uzsūtot no ķīnīzeriem stūres adapteri, dubļu sargus un ērtāku sēdekli, man no MTB sanāca pilsētnieks, neiztērējot vairāk par 50 eur. :D
Vienīgais mīnuss- nevar uzlikt bagāžnieku! :)
Kāpēc lai pilsētas velo būtu lētāks par kalnu tipa velo? Klanu tipa, lai atsijātu tiešām kalnu riteņus kas ir ļoti dārgi. Pilsētas ritenim papildus ir dinamo rumba, labas gaismas abos galos (ar DE pielaidi, nevis ķīniešu sūds kas žilbina visus pārējos), labi pilnie dubļusargi kas nelokās kā puņķis un negrab uz katra nelīdzenuma , atbalsta kāja, bagāžnieks, puslīdz labas riepas ar pretsaduršanās slāni. Ak jā, parasti arī ātrumi rumbā kur nevajag sekot pārslēdzēja kājai, to nevar salocīt stāvvietā utt. Nu tas pirmais, ko var pieminēt. Tas viss maksā naudu – kamēr kalnu tipa ritenim, kā pats raksti, nekā nav. Mūsu publika kā sāka 90to beigās braukt ar MTB pa pilsētu, tā joprojām nevar apstāties, lai gan vienreiz samaksājot par ērtībām, tās var lietot ilgi un priecīgi. Bagāžnieku vari pielikt, bet skaties tādu, kam kāju galos ir stīpas, ar kurām var piestiprināt trubām no sēdekļa mezgla uz pak. dropautiem. Ir arī tādi, ko liek ārpus QR, bet tad tur vajag arī garāku QR (ja vien tur jau nav kāda resnā ass) un kaut kā ne pārāk tas viss. Pilsētas vajadzībām pat labāk ir neliels priekšējais, tiesa, ar disku bremzēm dakšai visdrīzāk vairs nebūs skrūvju vietas aploku bremzēm, kas labi noder priekšējā… Read more »
Aprakstiji manu Kalkhoff, ko gadus 5 atpakaļ pa 800eur nopirku😊 Un piekrītu, labs kalnu būs dargāk, kas tēmā zin kāpēc (tur ir kur tiekties, it īpaši lielam sportam).
Pilsētnieks ir pēc būtības tāds Golf mājsaimniecej, tur nav vērts neko megadārgu likt, tāpat nenovērtēs un ja dārgs nepirks. Tūristnieks jau var būt visādi, bet kā likums iekšas klasi augstākas kā pilsētniekam, kurš var tāpat kā lēts MTB 100+ eur maksāt
Sabiedrības stereotipi nosaka, ka velo iegāde kas nav kalnu ir zem sava goda. Tāpat kā Latvijā snowboards ir kruta, savukārt distanču slēpošanu labāk noklusēt un Instagram taču neliksi.
Tas jau ir tas klasisks stāsts ka prāva tiesa neapjēdz ko un kam pērk – kas pa rokai (vai ko managers iedod) to arī paķer un tad te ir – pilns ar pusaudžiem uz melna ričuka bez vienas gaismiņas (tas tak vēl 20-30 eur maksā un vēl jāuzstāda).
Mans gaisa paelpošanas izbraucieniem izvēlējās tūristu kam ir jau viss uzstādīts: gaismas (aizmugurē arī aķis, spīd kādu laiku pēc apstāšanās), dubļusargi, riepas ar atstarojošu joslu un bagāžnieks (noder saimniecības vajadzībām).
Elektrība noder tiem kam velo ir nevis hobijs bet reāli transports: uz darbu braucot nesasvīst vai arī kā kurjeram visu dienu minot kājas nenotrūkst.
Cerams, ka tie neaizdegsies noliktavās….
Nekorekts virsraksts, Latvijā arī ir Eiropā!
Iedomājies Latvija ir Eiropā
Nav īsti nekorekts, jo mūsu rīcībā nav informācijas par to, ka šie produkti būs nopērkami Latvijā. Bet tos var dabūt vairākās Eiropas valstīs. Ja padzirdēsim, ka tie būs nopērkami Latvijā, varbūt to atsevišķi pieminēsim kādā rakstā.
1700 šādam ir laba cena, bet slieksnis lietām, kuras pircēji ir ar mieru riskēt pirkt no Lidl zīmoliem ir Parkside kategorijā ap 100eur, nevis 1700.
Bet tas vienalga ir stipri lētāk, kā DECATHLON pieejamie budžeta varianti.
Man šķiet perfekts ritenis, lai sieva arī tev tiktu līdzi meža izbraucienā.
Tik seksistisks komentārs….nespried pēc savas sievas par visām.
Lidl saistību ar gandrīz 2 kāpostgalvas vērtu braucamo varētu uztvert kā normālu tikai tādās valstīs kā Vācija, ne jau Latvijā. Akumulatora lādēšanas riskus neieskaitot, tā jau nav slikti, ja velopisēdistam r iespēja kādās vietās pārslēgties uz elektromotoru. Vienīgi, pēc līdzības ar privātā lietošanā esošajiem uzhakotajiem skūteriem, problēmas uzreiz ar lielo ātrumu uz ietvēm.