Ķīniešu autoražotājs BYD sevi strauji pieteicis Eiropas tirgū, viņiem piedāvājot konkurētspējīgus elektroauto un plug-in hibrīdus. Savas straujās ekspansijas laikā kompānija nav aizmirsusi par mūsu mazo Baltijas tirgu, paziņojot par pirmajiem dīlercentriem Igaunijā.
Igaunijā viņi sadarbosies ar Inchcape Motors Igaunijas struktūrvienību, atverot dīlercentrus valsts lielākajās pilsētās Tallinā un Tartu. Pagaidām gan nav precīzu ziņu, kādus tieši modeļus BYD piedāvās Igaunijā, kā arī kāda būs viņu cenu politika.
Tā kā BYD pie ziemeļu kaimiņiem sadarbosies ar Inchcape, kas strādā arī pie mums, tirgojot un apkalpojot BMW, Mazda, Ford, Jaguar, Land Rover un citus zīmolus, vietā ir jautājums – kā tad būs ar Latviju? Atbildes uz to vismaz pagaidām nav, taču nevajadzētu šaubīties, ka BYD meklē un atradīs ceļus, kā vienā vai otrā veidā atvērt savus dīlercentrus arī pie mums, turklāt pārskatāmā nākotnē.
Kursors.lv varētu uzzvanīt un pajautāt inchcape ;)
Es labprāt. Nu, tiešām gribētos, taču ir viens diezgan paliels “bet” – šādos gadījumos dīleris neko konkrētu nepateiks. Arī politiķiem ir diezgan mīļa frāze “šobrīd nekomentēšu” vai arī “nevaru ne apstiprināt, ne noliegt”. Tas ir viņu paziņojums, kuru viņi paši vēlas paziņot visiem un vienlaicīgi, izmantojot savus kanālus. Tīri iz pieredzes saku :)
Tad jau neko varēji nerakstīt, jo pateikts nekas diži jauns nav un vairāk neko arī nevēlies pateikt
B (buy) Y (your) D (dream). :)
Vai “buy your demise” :P
Paskatījos modeļu gammu un salonus tiem.., nu.. drīzāk nightmare, nevis dream.. Bet katram savs.
Kursors varbūt var uzcept rakstu sēriju par visādiem ražotājiem, kuri pēdējā laikā Eiropā ienāk, lai nav katru reizi jāmeklē info, kas tas par zvēru x (šoreiz BYD)
Īsts nightmare priekš VW. Ja jau tie ķīniešu čingčongi ir tik slikti, tad kāpēc ķīnieši savās mājās pogā arā nepārspējamo un visu vareno VW?
Ķīnieši var uzražot līdzīga paskata braucamo lētāk, jo uzspļauj drošības prasībām un ergonomikai. Pie kam saņem valsts subsīdijas t.sk. preces vešanai pie pircējiem, kas ražošanu padara vēl lētāku.
VW Ķīnā arī saņem subsīdijas, bet lētus ID3 uz Eiropu neved! ;)
Mhm, es arī tā domāju, pirms pievērsu uzmanību NCAP rezultātiem.
Salīdzini Zoe ar to pašu Dolphin
https://www.euroncap.com/en/results/renault/zoe/44206
https://www.euroncap.com/en/results/byd/dolphin/50011
Oi, jā, Zoja ir kauna traips šajā ziņā :|
Ik pa laikam kaut ko uzrakstam arī par ķīniešu auto. Jāgaida, kad būs reāli pieejami mūsu pusē un tad jātestē. Manuprāt, no šāda satura ir vislielākā pievienotā vērtība.
Izskatās labi – ja tas pats ETP3 būs pa 16.5 EUR bez PVN, tad dīzelīši varēs iet atpūsties.
Sapņot nav liegts – PVN, akcīze, DRN, paaugstinātie ES tarifi ķīnai un rezultāts ap 30 gatavs…
Visi eiropas un Asv ražotāji baidās no ķinas ražotāju Nātrija baterijām, tad baterijas maksas mazak neka saražot benzīna dzineju.
Un šadi elektroauto pat ar 50% nodokļa uzcenojumu maksas mazak neka eiropas benzina auto.
Vai tad reāli ir? Ja tādas būtu, tad nātrija baterijas ražotu pa visu pasauli, jo litija nevajadzētu, kas pagaidām ir Ķīnas trumpis.
Progress notiek pakāpeniski, Apple nesāka uzreiz ar 17 Iphone, bet viss sākā no Iphone 1, kur kamera bija daudz sūdīgāka nekā vislētākās webkameras (liriska atkāpe).
Tātad nātrija baterijas jau šobrīt ir nonākušas šobrīd lidz komercializācijas līmenim, ka 120w/kg t.i. 2 reizes neietilpīgākas kā Litija baterijas kas šobrīd izmantojas mašīnās, 2 paaudzes nātrija baterijas jau laboratorijas apstākļos jau spēj parādīt 200w/kg, kas ir līdzvērtīgi litija baterijām, bet šīs baterijas nonāks komercializācijas līmenī ap 2027.gadu (šobrīd lielākie ķīnas bateriju ražotāji būvē tieši nātrija bateriju rūpnīcas, lai tās ie gatavas uz 2027.gadu). Šo bateriju cena plānojas būt robežas ap 40-70$ par 1 kw. Līdz ar to litija baterijas bus vajadzigas tikai priekš maziem gadžetiem un high-end mašīnām, lielākās masa brauks nātrija baterijām . Kapēc nebūvē pa visu pasauli? Jo pirmie kas iegrūda naudu tehnoloģijā un kam ir noieta tirgi ir ieinteresēti to darīt pirmie, lai iegūtu lielu daļu tirgus un izpiestu konkurentus.
Vecie ražotāji cerēja uz kaut kādiem brīnumiem, ka bezgalīgi pagarinās termiņu benzīna dzinējiem un beigās pateiks, ka visa degviela tiek ražota no atjaunojamajiem, un iekšdedzniekus var turpināt izmantot.
Lai būtu vēl jautrāk, tagad uzpeld alumīnija akumulatori. Tie nu gan būšot super duper:)
Aluminija baterijas ir future technology, Sodium batery ir šodienas tehnoloģija.
Jau šobrīd pirmos lielos bateriju uzkrājparkus būvē ar sodium batery.
Jo tas ir būtiski lētāk neka litijs, un pieejams šodien.
Uzkrājparkam nav tik lieli limiti ar Wh/litru , kā arī uz spēju atdot daudz un ĀTRI.
https://graphenemg.com/graphene-products/graphene-aluminium-ion-battery/
Vispār jau labu laiku pie tām tiek strādāts, konkrēti par šo jau pa laikam gadus divus linku iemetu. Ir zināms progress, Quinsland universitātes līdzdalība ievieš zināmas cerības ka nav fufelis.
No Wikipēdijas:
Aluminium-ion batteries to date have a relatively short shelf life. The combination of heat, rate of charge, and cycling can dramatically affect energy capacity. One of the reasons is the fracture of the graphite anode. Al atoms are far larger than Li atoms.[18]
Ionic liquid electrolytes, while improving safety and the long term stability of the devices by minimizing corrosion, are expensive and may therefore be unsuitable.[19] However, recent advances in research have introduced safer and less expensive kinds of Al-ion batteries. This includes a “high safety, high voltage, low cost” Al-ion battery introduced in 2015 that uses carbon paper as cathode, high purity Al foil as anode, and an ionic liquid as electrolyte.[20]
Un pilnai laimei
… the active species in the IL electrolyte are AlCl4- and Al2Cl7-.[10] [12] … The electrolyte and water exothermically react to form gasses such as H2, Cl2 and HCl …
Sausais atlikums: Baterija novecojot lietotājus ne tikai apdedzinās, bet arī nosmacēs. Nav brīnums ka joprojām nav tikuši laukā no laboratorijas.
https://finance.yahoo.com/news/amprius-signs-development-contract-high-123000285.html
Nu tā kā mazliet esi pagātnē iestrēdzis ar 200 Wh/kg. Reku šeku, ASV kompānija kas reāli ražo litija baterijas lidaparātiem un tēmē tagad arī uz auto industriju: with third-party validation of 500 Wh/kg and 1,300 Wh/L
Pakaties cik W/kg ir teslai. Tas ir tāds atskaites punkts, ņemot vērā ka viņi ražo miljoniem auto.
Piesauktie 500w/kg vai vel vairāk pirmākrt ražošanas apjomi nekādi otrkārt kosmiska cena.
Te jau runa par pieejamiem elektroauto, nevis zvaigžu kariem.